11 月 5 日，阿维塔官微发了一份声明，两件事一块说了。

一件是取证。声明称多个网络平台出现异常账号，批量发布针对阿维塔品牌和 07L Max 的不实侵权内容，公司已完成取证，保留追责权利。

另一件是回应。07L Max 指导价 22.99 万元，限时权益价 21.59 万元起，这个价格被一部分网友解读成「这么便宜，肯定在看不见的地方偷工减料」。阿维塔科技副总裁雍军的回应很直接，不可能在车的质量上玩套路。

11 月 9 日，也就是下周一，公开组织 07L Max 实车拆解，全程直播，另外招 3 名修车师傅到现场一起看。报名门槛写得更直白：懂车、较真、敢于挑刺。

站在买车人的角度，其实不太关心谁吵赢了。

这两年二十万上下这个价位段的竞争，用白热化形容都嫌轻。同价位能选的车型一年多过一年，配置表摊开来都在互相咬着加。在这种局面里，一台车报出低于预期的价格，第一反应是划算，第二反应往往就成了「那省在哪儿了」。这个疑问说不上恶意，是市场一场一场价格战教出来的条件反射。

21.59 万这个价位，能拿到的是四门电吸门、CDC 动态阻尼减振器这类配置，店里都能摸到，坐进去就知道。真正没法在展厅里验证的，是藏在车门内饰板后面、地板下面、前防撞梁背后的那些东西。拆车直播对着的恰好就是这一块。

我觉得这才是这件事的价值。一台车好不好，销售的嘴证明不了，宣传册证明不了，「我们绝不在质量上玩套路」这句话也证明不了。能证明的只有摆到台面上的实物，以及愿意让第三方伸手进去摸一遍的态度。

当然，一场直播不可能把所有疑问都答完。有些东西镜头拍不出来，也不适合在直播间里下结论，这一点单靠一场直播说不完。

对准备下订的人来说，眼下最实际的动作可能不是守着直播看热闹，而是把它当成一次免费的公开课。看看一辆二十万出头的车，底盘护板做到什么程度，隔音棉铺在哪些位置，线束包不包波纹管，前后防撞梁用什么结构。这些东西认真看一遍，以后再看别的车，心里就有对照的尺子了。

一台车敢不敢让人拆开看，比拆开之后看到什么，更能说明问题。

这场直播你会守着看吗，最想让他们先拆开哪个部位？