非常的可惜。换的是皇冠3.0（JZS133）的轮毂，以及205/65R15的米其林，轮毂买的二手的，4个1200，然后螺丝是买的新的原厂的，一个螺丝要18元，要20个螺丝啊。我说的车的副驾驶座位上的那个东西是升降座位用的，那个把手可以拔出来，类似于收音机的天线一样，现在想起来可惜又没有拍照片。

 

    最近在网上发现一个帖子。很有可能就是有人    “把我的那个事故车拿去维修”    了。

 

    请看相关帖子：

 

 

       一台丰田皇冠2.8发动机型式        “1G-FU电喷”        轿车，带有自动变速箱，一次事故中整台发动机前部严重撞毁、报废，大修后更换同型号新发动机试车，起动机工作，但不着车。

       在大修时该车点火正时已检查正常，且检查各油嘴阻值属低阻油嘴为正常，油嘴限流电阻亦正常。起动试车油嘴两端电压无变化，检查点火系统高压无火。原以为大修时保险丝己检查更新不再有问题，这时面对此况，重新找“源”检查保险丝，发现新更换的EFI保险丝烧断，更换同型号保险丝，试车起动，仍不着车，检查保险丝又烧断。将钥匙置“OFF”位置，用数字万用表（内阻大于1OMΩ以上）欧姆档测量保险丝EFI端与搭铁间阻值为0.6欧姆，显然，EFI保险丝接电脑端搭铁，EFI保险丝直接给ECU供电。由于该车撞车大修，故考虑可能是该供电线路搭铁，或者是电脑内部元件短路。首先卸下电瓶负极，拆下手套，手腕搭铁后拆下电脑盒，再测量EFI端与搭铁间阻值，结果是+∞值，说明线路正常，不搭铁。因此，考虑是电脑内部元件短路搭铁，该电脑接口l4P、10P接口如下表所示，测量+B1、+B2、BATT与E0l之间电阻为“OΩ”，判定是电脑损坏。 
       FCCCOBATT+B1
       STP SPDA/CEGWW+B2
       E01#10STA NSW
       E02#20IGTE1　
       因该车型电脑一时买不到，并且价格昂贵，故着手维修。在专业工业台采取静电保护措施后，打开电脑盒，运用数字万用表（内阻大于1OMΩ以上）对有关部件进行测量，检查一个标记为“TS5225 4.J”的元件阻值为“0Ω”、一个保护气极管正负极阻值皆为“0Ω”，即短路。从电路上分析，TS5225 4.J为稳压二极管，其作用是为电脑提供正常电压，外部电压过高时，保护电脑内部元件。因该元件市场也买不到，就按查询有关参数，选择稳压值在14.6V国产大功率稳压管替代，保护二极管选择4007管替代，用无感电铅铁焊接好所选元件，修复配置电脑装车，接上电瓶负极，换上EFI保险丝，将钥匙置于“ON”的位置，保险丝不再烧断，重新试车，立即着车，怠速运行平稳，发动机功率提升正常。接着路试，发现发动机转速正常，但车速提不起来，停车检查，发现自动变速箱油缺乏，加变速箱油至正常液位，则路试车速一切正常，表明该车电脑修复完全成功。

这么好的帖子才是推荐啊？？？

看着那车就心疼啊

路过，顶起！！

我们爱车之人把车是看做一个家庭的成员的。车都是有灵魂的，我的车，我对他好，他从来没有把我抛在半路。我对他好，他也对我好，出了事都护主，保护乘客，乘客没事，也就是保护了我。这个帖子，我花了很大的精力的，相信大家都来顶，顶起来就成精贴了。

在内地，这个年代的车的配件就更不好找了，沿海地区会好点。

 

很多配件，而且奇便宜，我曾经修过，所以很有经验，前段时间，又简单的修过，还是很好找，也很便宜，放心，十几年之内还是有二手拆车件可供使用的。我的车修了之后，快2个月了，没有出现过问题，确实很耐用。

九十年代初在内地见的如皇冠2.8   3.0 凌志300，400 ，尼桑的公爵王等

大都是从广东沿海走私过来的。

那这辆车可是找到好人家了。。

彻底，完全，不顾一切的同意您的观点。

那还的真的懂货才行，搞不好就会弄个飞顶，或是切割中间的车，再出手就就麻烦了

这就是原装皇冠的魅力，那种端庄的东方气质，深深吸引着我 里面那些内饰，那种耐用度，当时也只有日本人可以做出来 所以，很多人至今还在寻找155或133，而没有选择新的国产皇冠，不是钱的问题

首先，能过户的车基本上都没有上面的问题，事故和浸水就要找人看了。买个老车一般都是过渡或者收藏，价格便宜也不会亏多少，只要你倒是卖的价格够低，车况保持的还可以，还是很容易出手的。

你是高手，请多指教。

老皇冠的帖子这么受欢迎，我一定抽空也来一篇

哈哈，我等了半个小时才等你发完，还好意思说

原创啊，兄弟，为了发这个帖子编辑了一天了，光是筛选照片都花了半天的时间，然后又是调整大小，发帖要一个字一个字的打，不容易啊，望兄弟们多支持。

说出你的故事，我们一起探讨交流。