2024现代胜达评测：重新设计的跨界车
2024 现代胜达评测：重新设计的跨界车模仿了它 - 并做到了
优点
独特的造型
驾驶愉快
精心设计的内饰
合理的价格
缺点
低速时变速箱换挡粗暴
狭窄的第三排
现代是一家与历史脱节的汽车制造商。尽管它自 20 世纪 60 年代开始制造汽车，但直到最近，它们才开始受到人们的关注。胜达是现代汽车传奇中一个备受瞩目的品牌。它是现代汽车的第一款 SUV，凭借出色的制造质量、慷慨的保修以及比日本竞争对手更低的价格，引领了现代汽车在 21 世纪初的成熟。但它并没有激发人们的怀旧之情。
缺乏历史传承为现代创造了机会。其他汽车制造商受到历史和客户期望的束缚，而现代可以自由地制造任何想要的胜达。多年来，胜达规模越来越大，并追逐当下的汽车造型潮流。没有人关心新款胜达是否与上一款不同。
所以很可能再次出现这种情况。现在，没有什么比四四方方的传统越野车更酷的了。重新设计的2024 款现代胜达不是传统的越野车，但看起来像。造型灵感来自 SUV 的早期（当时现代正在获得福特 Cortinas 的许可生产）是标题，但胜达的下方也是一款经过精心设计的现代跨界车。
棱角分明
近年来，没有哪款汽车像胜达一样经历了如此彻底的改造。现代汽车将造型设计引向了完全不同的方向，从试图与更多类似轿车的车辆融合到试图模仿路虎和陆地巡洋舰的外观。
鉴于 Santa Fe 缺乏越野能力，新一代四四方方的外形可能看起来像是偷来的勇气。但现代只是给了人们他们想要的东西：一种卡车般的外观，而没有大多数真正的越野车固有的包装、驾驶性能和效率。这就是为什么这么多传统 SUV 最终出现在郊区而不是巴塔哥尼亚的原因。人们只是觉得它们很酷。
现代在执行方面也值得称赞。就特斯拉 Cyber?truck 而言，这就是你如何做到无情的棱角分明、32 位造型。从褶皱挡泥板与前灯和尾灯的巧妙结合，到灯本身的小“H”形，设计充满了精彩的细节。
这些灯还使前端具有许多当前 SUV 所缺乏的独特和非攻击性外观。尽管许多当前 SUV（以及上一代 Santa Fe）将大格栅与堆叠式大灯相结合以最大程度地吓人，但这款 Santa Fe 却像一个友好的机器人一样平易近人。
周到的内饰
内饰设计也十分考究，尽管现代似乎在设计过程中耗尽了创意（和预算）。仪表板通风口与外部车灯的“H”形相同，车门配有大型矩形把手和匹配的装饰件，营造出结实的外观。可选的弧形仪表板显示屏可倾斜到仪表板上的标识中，方向盘看起来有点像路虎。
不过，即使是在这款顶级 Calligraphy 测试车中，材料也绝对是现代级的，而不是路虎级的。一切都组装得无可挑剔，但看似拉丝不锈钢和木材的东西实际上是塑料。现代也无法避免使用钢琴黑色塑料将触摸屏表面与周围区域融合在一起的趋势，这意味着指纹和灰尘也可能与塑料木材一起被列为装饰元素。
可用的紫色环境照明（您可以将颜色调整为不那么像夜总会的颜色）和浅灰色内饰让我想起了最近的梅赛德斯 - 奔驰车型，但门板和中央控制台上使用的字体具有更像航空经济舱的平淡外观。
储存空间过剩
内饰也让口袋变得多余。胜达采用了之前在 Ioniq 电动车和更新后的 2024 款索纳塔中型轿车上看到的小型棘轮换档器。它为两个显眼的无线充电板腾出了空间，完美地放置在一个高架托盘上，为下面的储物角落留出了空间。
手套箱通常不是新车的主要话题，所以现代让我们提到这个，值得称赞。它实际上分为两个部分，较小的部分位于仪表板顶部，较深的下部位于通常的位置。上部方便存放较小的物品，如笔或轮胎压力表，否则这些物品可能会在主手套箱中的车主手册、登记文件和过期的保险卡中丢失。
再往后看，后门至少有三个杯托，第三排的轮舱顶部还有额外的杯托。通风口和 U*** 端口也塞在那里，还有空调控制装置（尽管只能从一个座位进入）。伟大的设计有多种形式。有时是一块美观的金属片或一个巧妙的空气动力学元素。或者在这种情况下，是更普通的东西，比如杯托，它表明了汽车的实际用途。
很大，但还不够大
2024 款 Santa Fe 重新获得了上一代车型所没有的第三排座椅。第二排腿部空间可能会略有减少，但现代设法为这些座椅找到了大约一英寸的额外头部空间。第一排的头部空间和腿部空间大致保持不变，从驾驶员座椅透过平坦的引擎盖向外看具有良好的视野。
较低的踏入高度使进入第一排和第二排座椅更加容易（比胜达造型模仿的传统 SUV 要容易得多），这款 Calligraphy 测试车型的第二排船长座椅相当舒适。然而，进入第三排需要笨拙地跨上后轴凸起，座椅底部较高的位置也使乘坐体验不太舒适。即使是身材较小的成年人也会觉得第三排很拥挤。
对于三排座的汽车来说，后排座椅也没有留下太多的载货空间——只有 14.6 立方英尺。不过，将后排座椅折叠起来，新款胜达的载货空间为 40.5 立方英尺，而将第二排座椅折叠起来后，载货空间则增加到 79.6 立方英尺。与即将停产的两排胜达相比，这两个空间分别增加了 4.1 立方英尺和 7.5 立方英尺。新款车型的方形后端和低后保险杠也创造了一个宽阔的开口，使装卸货物更加容易。
虽然与即将推出的车型相比，这款车型有了很大的改进，但胜达在载货空间方面仍然落后于许多其他三排中型跨界车。福特探险者、本田 Pilot和大众 Atlas 等一些竞争对手提供了更多的第三排腿部空间，让成年人坐在那里更能忍受。
切断电源线
信息娱乐布局遵循当前的行业趋势。标配 12.3 英寸触摸屏，但可选设置将触摸屏和 12.3 英寸数字仪表盘融合为一个曲面显示屏。不过，这里更重要的消息是，这两种设置都支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。现代（及其姊妹品牌起亚）以前只为较小的入门级显示屏提供无线连接。数字钥匙功能和无线更新也已内置。
曲面显示屏反应灵敏，易于操作，不过图形让我想起了为医疗实践设计的应用程序。以前在某些现代和起亚车型中用于收音机的真空管动画不见了。胜达至少配备了现代的盲点摄像头系统（仍然是同类产品中最有用的功能之一），以及可消除第三排盲点的数字后视镜。现代还提供了一个用于摄像头视图的硬按钮，这很有帮助。
胜达配备了一系列预期的驾驶辅助功能，例如自适应巡航控制和自动紧急制动，但现代最先进的驾驶辅助系统高速公路驾驶辅助系统缺乏超级巡航和蓝色巡航系统的免提功能，而这两项系统将分别在竞争对手2024 款雪佛兰 Traverse和2025 款福特 Explorer上提供。我还发现车道保持辅助功能太敏感了，最后把它关掉了。
延续动力系统
新款胜达最不引人注目的部分是它的动力传动系统和其他机械部件，这在很大程度上反映了内燃机汽车的现状。
外观设计之所以如此引人注目，部分原因是它采用了上一代车型的一体式平台。该平台是在即将停产的 Santa Fe 生产过程中引入的，因此并不陈旧。但这意味着，尽管新款 Santa Fe 的外观与大多数其他跨界 SUV 截然不同，但其内在并没有太大不同。
规格表可能也不会引起太大的兴奋。现代取消了之前在较低装饰级别中使用的自然吸气 2.5 升四缸发动机，使涡轮增压 2.5 升四缸发动机成为标准配置。它现在的功率为 277 马力，而不是之前的 281 马力，但扭矩保持不变，为 311 磅英尺。提供前轮驱动和全轮驱动，无论哪种情况都配备八速双离合变速箱。
混合动力系统也回归了，同样由 1.6 升涡轮四缸发动机和电动机组成，并集成了六速自动变速箱，就像即将推出的版本一样。输出功率已升至 231 马力和 271 磅英尺的扭矩，但截至发稿时尚未确认燃油经济性等级。目前尚未发布任何公告，但像 2023 年款 Santa Fe 一样的插电式混合动力系统也可能回归，尤其是考虑到这种选择在相关的起亚索兰托中继续存在。
高档驾驶体验
不过，无聊的部分仍然可以带来愉快的驾驶体验。在高速公路上，这款 Santa Fe Calligraphy 测试车型对于一款非豪华车来说非常安静。尽管车轮为 21 英寸，但它的行驶性能也很好，避免了施工路面损坏我们的驾驶体验。这不禁让人想问，是否值得升级到豪华品牌的雷克萨斯 RX，更不用说像别克 Enclave 这样据称更“高级”的车型了。
操控性也偏向豪华车，因为 Santa Fe 优先考虑的是舒适地通过弯道，而不是快速通过弯道。不过，这更适合这辆车的使命；快速转弯只是驾驶员的乐趣，而在这种情况下，驾驶员明显寡不敌众。悬架也能很好地控制车身侧倾，转向精确而灵敏，让 Santa Fe 作为一款三排跨界车感觉相当灵活。
这款非混合动力测试车的涡轮增压 2.5 升发动机急于证明四缸发动机已经足够。动力以良好的方式和一致的方式传输，就好像现代工程师在调整功率带时仍在阅读旧汽车记者关于涡轮迟滞的长篇大论。不幸的是，涡轮四缸发动机因变速箱而表现不佳，变速箱在低速时难以平稳换挡。它在从停车状态起步时根本没有反应，导致油门应用和实际移动之间产生令人不快的停顿。
2024 现代胜达判决
胜达不再像原版那样物有所值，但价格也不算太贵。配备前轮驱动和布质座椅的基本款 SE 车型起价为 35,345 美元，而顶级款真皮全轮驱动 Calligraphy 车型起价接近 50,000 美元。价格比上一代略有上涨，但在这个细分市场的正常范围内。
内饰做工精良，有大量小件物品存放空间，信息娱乐系统也经过升级，终于可以无线连接 Apple CarPlay 和 Android Auto，并配备更大的可选显示屏，这应该会让 2024 年款 Santa Fe 更易于驾驭。不过，恢复第三排座椅似乎毫无意义，除非是带小孩的购车者。而双离合变速箱的不良表现破坏了原本非常愉快的驾驶体验。
这些细节可能会让一些购物者转向其他品牌，但许多人在第一次看到现代轮廓分明的外观后，很可能会忘记本田 Pilot 或丰田 Highlander的存在。现代值得称赞，因为它致力于这一点。竞争对手的跨界车看起来有些粗犷，但仍会提醒你，它们是以真实性为名的以汽车为基础的商场爬行者。现代没有值得骄傲的越野传统可以破坏；它可以承受不真实。如果这不起作用，它总是可以尝试其他东西。
优点
独特的造型
驾驶愉快
精心设计的内饰
合理的价格
缺点
低速时变速箱换挡粗暴
狭窄的第三排
现代是一家与历史脱节的汽车制造商。尽管它自 20 世纪 60 年代开始制造汽车，但直到最近，它们才开始受到人们的关注。胜达是现代汽车传奇中一个备受瞩目的品牌。它是现代汽车的第一款 SUV，凭借出色的制造质量、慷慨的保修以及比日本竞争对手更低的价格，引领了现代汽车在 21 世纪初的成熟。但它并没有激发人们的怀旧之情。
缺乏历史传承为现代创造了机会。其他汽车制造商受到历史和客户期望的束缚，而现代可以自由地制造任何想要的胜达。多年来，胜达规模越来越大，并追逐当下的汽车造型潮流。没有人关心新款胜达是否与上一款不同。
所以很可能再次出现这种情况。现在，没有什么比四四方方的传统越野车更酷的了。重新设计的2024 款现代胜达不是传统的越野车，但看起来像。造型灵感来自 SUV 的早期（当时现代正在获得福特 Cortinas 的许可生产）是标题，但胜达的下方也是一款经过精心设计的现代跨界车。
棱角分明
近年来，没有哪款汽车像胜达一样经历了如此彻底的改造。现代汽车将造型设计引向了完全不同的方向，从试图与更多类似轿车的车辆融合到试图模仿路虎和陆地巡洋舰的外观。
鉴于 Santa Fe 缺乏越野能力，新一代四四方方的外形可能看起来像是偷来的勇气。但现代只是给了人们他们想要的东西：一种卡车般的外观，而没有大多数真正的越野车固有的包装、驾驶性能和效率。这就是为什么这么多传统 SUV 最终出现在郊区而不是巴塔哥尼亚的原因。人们只是觉得它们很酷。
现代在执行方面也值得称赞。就特斯拉 Cyber?truck 而言，这就是你如何做到无情的棱角分明、32 位造型。从褶皱挡泥板与前灯和尾灯的巧妙结合，到灯本身的小“H”形，设计充满了精彩的细节。
这些灯还使前端具有许多当前 SUV 所缺乏的独特和非攻击性外观。尽管许多当前 SUV（以及上一代 Santa Fe）将大格栅与堆叠式大灯相结合以最大程度地吓人，但这款 Santa Fe 却像一个友好的机器人一样平易近人。
周到的内饰
内饰设计也十分考究，尽管现代似乎在设计过程中耗尽了创意（和预算）。仪表板通风口与外部车灯的“H”形相同，车门配有大型矩形把手和匹配的装饰件，营造出结实的外观。可选的弧形仪表板显示屏可倾斜到仪表板上的标识中，方向盘看起来有点像路虎。
不过，即使是在这款顶级 Calligraphy 测试车中，材料也绝对是现代级的，而不是路虎级的。一切都组装得无可挑剔，但看似拉丝不锈钢和木材的东西实际上是塑料。现代也无法避免使用钢琴黑色塑料将触摸屏表面与周围区域融合在一起的趋势，这意味着指纹和灰尘也可能与塑料木材一起被列为装饰元素。
可用的紫色环境照明（您可以将颜色调整为不那么像夜总会的颜色）和浅灰色内饰让我想起了最近的梅赛德斯 - 奔驰车型，但门板和中央控制台上使用的字体具有更像航空经济舱的平淡外观。
储存空间过剩
内饰也让口袋变得多余。胜达采用了之前在 Ioniq 电动车和更新后的 2024 款索纳塔中型轿车上看到的小型棘轮换档器。它为两个显眼的无线充电板腾出了空间，完美地放置在一个高架托盘上，为下面的储物角落留出了空间。
手套箱通常不是新车的主要话题，所以现代让我们提到这个，值得称赞。它实际上分为两个部分，较小的部分位于仪表板顶部，较深的下部位于通常的位置。上部方便存放较小的物品，如笔或轮胎压力表，否则这些物品可能会在主手套箱中的车主手册、登记文件和过期的保险卡中丢失。
再往后看，后门至少有三个杯托，第三排的轮舱顶部还有额外的杯托。通风口和 U*** 端口也塞在那里，还有空调控制装置（尽管只能从一个座位进入）。伟大的设计有多种形式。有时是一块美观的金属片或一个巧妙的空气动力学元素。或者在这种情况下，是更普通的东西，比如杯托，它表明了汽车的实际用途。
很大，但还不够大
2024 款 Santa Fe 重新获得了上一代车型所没有的第三排座椅。第二排腿部空间可能会略有减少，但现代设法为这些座椅找到了大约一英寸的额外头部空间。第一排的头部空间和腿部空间大致保持不变，从驾驶员座椅透过平坦的引擎盖向外看具有良好的视野。
较低的踏入高度使进入第一排和第二排座椅更加容易（比胜达造型模仿的传统 SUV 要容易得多），这款 Calligraphy 测试车型的第二排船长座椅相当舒适。然而，进入第三排需要笨拙地跨上后轴凸起，座椅底部较高的位置也使乘坐体验不太舒适。即使是身材较小的成年人也会觉得第三排很拥挤。
对于三排座的汽车来说，后排座椅也没有留下太多的载货空间——只有 14.6 立方英尺。不过，将后排座椅折叠起来，新款胜达的载货空间为 40.5 立方英尺，而将第二排座椅折叠起来后，载货空间则增加到 79.6 立方英尺。与即将停产的两排胜达相比，这两个空间分别增加了 4.1 立方英尺和 7.5 立方英尺。新款车型的方形后端和低后保险杠也创造了一个宽阔的开口，使装卸货物更加容易。
虽然与即将推出的车型相比，这款车型有了很大的改进，但胜达在载货空间方面仍然落后于许多其他三排中型跨界车。福特探险者、本田 Pilot和大众 Atlas 等一些竞争对手提供了更多的第三排腿部空间，让成年人坐在那里更能忍受。
切断电源线
信息娱乐布局遵循当前的行业趋势。标配 12.3 英寸触摸屏，但可选设置将触摸屏和 12.3 英寸数字仪表盘融合为一个曲面显示屏。不过，这里更重要的消息是，这两种设置都支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。现代（及其姊妹品牌起亚）以前只为较小的入门级显示屏提供无线连接。数字钥匙功能和无线更新也已内置。
曲面显示屏反应灵敏，易于操作，不过图形让我想起了为医疗实践设计的应用程序。以前在某些现代和起亚车型中用于收音机的真空管动画不见了。胜达至少配备了现代的盲点摄像头系统（仍然是同类产品中最有用的功能之一），以及可消除第三排盲点的数字后视镜。现代还提供了一个用于摄像头视图的硬按钮，这很有帮助。
胜达配备了一系列预期的驾驶辅助功能，例如自适应巡航控制和自动紧急制动，但现代最先进的驾驶辅助系统高速公路驾驶辅助系统缺乏超级巡航和蓝色巡航系统的免提功能，而这两项系统将分别在竞争对手2024 款雪佛兰 Traverse和2025 款福特 Explorer上提供。我还发现车道保持辅助功能太敏感了，最后把它关掉了。
延续动力系统
新款胜达最不引人注目的部分是它的动力传动系统和其他机械部件，这在很大程度上反映了内燃机汽车的现状。
外观设计之所以如此引人注目，部分原因是它采用了上一代车型的一体式平台。该平台是在即将停产的 Santa Fe 生产过程中引入的，因此并不陈旧。但这意味着，尽管新款 Santa Fe 的外观与大多数其他跨界 SUV 截然不同，但其内在并没有太大不同。
规格表可能也不会引起太大的兴奋。现代取消了之前在较低装饰级别中使用的自然吸气 2.5 升四缸发动机，使涡轮增压 2.5 升四缸发动机成为标准配置。它现在的功率为 277 马力，而不是之前的 281 马力，但扭矩保持不变，为 311 磅英尺。提供前轮驱动和全轮驱动，无论哪种情况都配备八速双离合变速箱。
混合动力系统也回归了，同样由 1.6 升涡轮四缸发动机和电动机组成，并集成了六速自动变速箱，就像即将推出的版本一样。输出功率已升至 231 马力和 271 磅英尺的扭矩，但截至发稿时尚未确认燃油经济性等级。目前尚未发布任何公告，但像 2023 年款 Santa Fe 一样的插电式混合动力系统也可能回归，尤其是考虑到这种选择在相关的起亚索兰托中继续存在。
高档驾驶体验
不过，无聊的部分仍然可以带来愉快的驾驶体验。在高速公路上，这款 Santa Fe Calligraphy 测试车型对于一款非豪华车来说非常安静。尽管车轮为 21 英寸，但它的行驶性能也很好，避免了施工路面损坏我们的驾驶体验。这不禁让人想问，是否值得升级到豪华品牌的雷克萨斯 RX，更不用说像别克 Enclave 这样据称更“高级”的车型了。
操控性也偏向豪华车，因为 Santa Fe 优先考虑的是舒适地通过弯道，而不是快速通过弯道。不过，这更适合这辆车的使命；快速转弯只是驾驶员的乐趣，而在这种情况下，驾驶员明显寡不敌众。悬架也能很好地控制车身侧倾，转向精确而灵敏，让 Santa Fe 作为一款三排跨界车感觉相当灵活。
这款非混合动力测试车的涡轮增压 2.5 升发动机急于证明四缸发动机已经足够。动力以良好的方式和一致的方式传输，就好像现代工程师在调整功率带时仍在阅读旧汽车记者关于涡轮迟滞的长篇大论。不幸的是，涡轮四缸发动机因变速箱而表现不佳，变速箱在低速时难以平稳换挡。它在从停车状态起步时根本没有反应，导致油门应用和实际移动之间产生令人不快的停顿。
2024 现代胜达判决
胜达不再像原版那样物有所值，但价格也不算太贵。配备前轮驱动和布质座椅的基本款 SE 车型起价为 35,345 美元，而顶级款真皮全轮驱动 Calligraphy 车型起价接近 50,000 美元。价格比上一代略有上涨，但在这个细分市场的正常范围内。
内饰做工精良，有大量小件物品存放空间，信息娱乐系统也经过升级，终于可以无线连接 Apple CarPlay 和 Android Auto，并配备更大的可选显示屏，这应该会让 2024 年款 Santa Fe 更易于驾驭。不过，恢复第三排座椅似乎毫无意义，除非是带小孩的购车者。而双离合变速箱的不良表现破坏了原本非常愉快的驾驶体验。
这些细节可能会让一些购物者转向其他品牌，但许多人在第一次看到现代轮廓分明的外观后，很可能会忘记本田 Pilot 或丰田 Highlander的存在。现代值得称赞，因为它致力于这一点。竞争对手的跨界车看起来有些粗犷，但仍会提醒你，它们是以真实性为名的以汽车为基础的商场爬行者。现代没有值得骄傲的越野传统可以破坏；它可以承受不真实。如果这不起作用，它总是可以尝试其他东西。
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