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【达人星体验】驾控依旧很给力!山路试驾全新Model3高性能版
5.1万 68 发布于 四川 2024-07-31 16:05:24 只看楼主 热门标准
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哈喽哈喽,大家好,我是@小铭同学,欢迎各位大佬来到这一期的《达人星体验》。在之前的栏目中,带大家静态探店体验了全新的Model3高性能版,外观更帅性能更强是我当时对这台车的评价。而这次呢利用职务之便拿到了一台试驾车,而且这台车并没有上锁,3.1s的实力能完完全全的发挥出来,所以本期《达人星体验》咱们直接山上见!


还没看过之前静态探店内容的小伙伴可以点击上图跳转~


先说一下参数,全新的Model3高性能版换了一颗“更强心脏”。全新一代高性能动力总成,即后电机升级为4D2。在体积和重量几乎不变的情况下,单电机功率提升了20%以上。在此基础上,总峰值功率为460匹马力,最大扭矩达678牛·米,百公里加速提升至3.1秒,最高车速达261km/h


对于全新Model3高性能版,最大的一个争议点便是它的马力。国内版本最大马力460匹,百公里提速3.1s。美国版本最大马力510匹(目前官网变成了500匹),0-60英里提速2.9s。所以,国内版本阉割了?被割韭菜了?其实对比一下就会发现,全新Model3高性能版在英国、香港特别行政区、加拿大等地都是460匹。其中英国官网标注的0-60英里时间也是2.9s,与更高马力的米国版一致。其次,0-60英里换算成公里是0-96公里/每小时,所以这个加速性能其实是差不多的


那第二个争议点便是2022款3p最大马力486匹,百公里提速3.3秒。新款换了更强的4D2后电机却只有460匹,百公里提速3.1秒。马力缩水加速更快?关于这点我觉得有很多原因,可能是功率换算方式的原因导致马力数据差异;也可能老款车型实际没有达到全功率输出,即所谓的486匹,或者说后段加速功率降低;还可能是新款高性能版扮猪吃老虎,反向虚标数据......等等等等。实际上的情况是,新款高性能版的电机功率会更强一点,车友实测的百公里加速时间也会略快于老3P,只是说提升不明显。可能是因为老3P太过于优秀了,出场就是王者~


如果非要说到阉割,那就是这个轮毂了。国内版本是19寸的,其他国家和地区都是20寸的。虽然大家猜测可能因为国内路况更严苛,19寸搭配相对高扁平比的轮胎更适合一些。但架不住20寸他帅呀!如果说国内能提供20寸选装就好了。不过针对这个问题,听说很多米国车友还羡慕咱们的19寸,没有20寸配的薄胎那么容易鼓包。难道这就是得不到的永远在骚动?



将全新的Model3高性能版开上山路,在动力模式上,一共有舒适、标准、疯狂三种。疯狂模式顾名思义,就是这台Model3高性能版最强劲的状态。“疯狂”这两个字,看着可比S/X Plaid车型上的“Plaid”模式所带来的视觉冲击感要更强。哪怕是不懂特斯拉的人,看着“疯狂”二字应该就能立马明白这个模式的含义,而“Plaid”就未必了~



我是比较喜欢用疯狂模式驾驶,因为它的油门踏板初段只要不是踩得太深,动力输出并不会那么突然,日常驾驶都能满足。并且我觉得特斯拉的油门踏板挺好控制的,因为油门踏板力相对较大。也正是由于这样,开的时间长点后脚有些容易累,所以跑高速的话AP我是经常用的



全新的Model3高性能版采用了前后混合胎宽的设计,前轮尺寸为235/40 R19,后轮尺寸265/35 R19。尺寸不算大,不过在直线稳定性上表现还是蛮不错的,起步急加速或者中途急加速车辆稳定性很好,不会出现扭矩转向情况。哪怕是瞬间地板电加速的情况下依旧稳定,并且加速时车辆的俯仰控制很好,俯仰角度几乎可忽略,没有明显抬头现象,此时轮胎的抓地力也很好,车轮没有打滑迹象。



高性能版的避震也换成了全新的连续可变阻尼减振器,能以每秒近千次的频率来调节运动悬架软硬。在车内的大屏幕上,可以看到在“动态”设置里多了一项“驾驶和操控”的设定,在标准模式下,日常行驶的滤震好,过坑洼路段时不颠簸,适合日常代步。而运动模式,则是用来跑山、上赛道的。实际上的确如此,在运动模式下避震的支撑还是很给力的,过弯几乎没啥侧倾。再加上前后混合胎宽的设定,全新Model3高性能版在弯中真的特别稳,让你可以很放心大胆的去探索它的极限,有点轨道车的意思了



Model3高性能版搭载了第三代赛道模式,在不改变硬件机械结构的情况下,用户可自定义动力分配、电机扭矩,还能查看刷圈实况、车辆G值等。在开发赛道模式时,特斯拉请来了美国传奇车手Randy Pobst,与工程师一起实地刷圈并记录下真实反馈,“真正的大师级调校”使得这台Model3高性能版可以轻松实现漂移。这次的试驾车虽然没有上锁,赛道模式是可以打开的,但是为了安全起见,我并没有在山路上去体验,期待之后能开着它去成都天府国际赛道撒撒欢~


全Model3高性能版上这套专属的带竞速徽章的运动座椅我觉得也是非常棒的,在激烈驾驶时,能够提供更强的包裹性和侧向支撑。同时座椅加热和通风功能也是有的,舒适性比老3P有了很好的提升


最后再简单聊一下外观,全新Model3高性能版的外观设计,我觉得非常成功。之前拍普通版焕新Model3时,总感觉前脸太过于平淡,整个保险杠没有过多的线条,甚至不如老款好看。而高性能版引入了全新的黑色前唇以及两旁导风口的设计,不仅可以对车头的气流有很好的整流效果,同时对整个车头的颜值有了非常明显的提升


车身侧面,高性能版相比普通焕新版没有太大的变化,车长也仅仅是因为前后套件的原因略微长了4mm,来到4724mm


刹车系统采用红色四活塞制动卡钳,这也算是特斯拉高性能车型的传统了,原厂就给你配上省去了后期改装的烦恼~



来到车尾,高性能版相比普通版的变化大概有三处,碳纤维的小鸭尾、高性能版专属的蓝白色竞速徽章以及更运动的尾唇,整体看上去还是比较低调的。蓝白色竞速徽章的出处其实很有意思,它是致敬87年一部恶搞《星球大战》的邪典电影 《太空炮弹》。里面“黑武士”下令战舰超越光速, 其穿越画面就是这个尾标视觉元素的由来


性能版专属蓝白竞速徽章,与S/X Plaid车型的尾标不一样


坐进车内,如果以一台性能车的标准去审视,Model3高性能版的表现就显得太低调了。我们常见的性能车一般都会在仪表盘、方向盘下方、座椅头枕下方、挡吧周围标上车型的名称,比如宝马M4 Competition、奥迪RS4等等。而这台Model3高性能版只有座椅上有一个竞速徽章,除此之外便没有其他logo了



但如果是和老款3P去做比较,那新Model3高性能版的内饰已经很够意思了。因为他采用了专属的碳纤维饰板和专属的带竞速徽章的运动座椅,与普通版车型做出了区分,以此来表明这是台性能版的车型



最后总结一下,全新的Model3高性能版我觉得变得更加全能了。动力依旧很顶,驾控依旧给力,同时日常代步变得更舒适了,标杆依旧是标杆!以上就是本期《达人星体验》,我是@小铭同学,我们下期再见!

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