刚升级了全车音响，在音质提升的同时，却多出一份意料之外的惊喜，自己的凡尔赛拥有了“太空舱级的静谧”。
这本是官方言过其实的广告词，被很多车主嗤之以鼻，也包括我。

跨界车型的C5X，由于后备箱与座舱连通，空间构造与两箱车或SUV类似，原车的静谧性能做到与主流B级的三厢车接近，已实属不易。但我和大部份车主一样，依然会觉得行驶中的路噪偏大，时而还会有沙粒击打底盘的尖锐声响。另外，在时速超过100公里后，前排的风噪也会明显增大。

前年，定车后不久，论坛里就开始讨论凡尔赛翼子板的硬塑内衬，因为材质过硬，容易被沙粒击打出脆响。底盘护板也是类似的硬塑材质。为此，在提车时就让4S店装上了挡泥板，以减少车轮带起的泥沙。但很遗憾，沙粒声依然明显。

上辆车的后轮内衬是防水毛毡，底盘没有硬塑护板，沙粒可能接触的部分喷有树脂，也就是俗称的地盘装甲，所以从未察觉过泥沙带来的异响。

因为受不了由此带来的廉价感，同时也为了降低原车19寸御乘2代的路噪，在购车后不久便做了四轮隔音处理。虽然能有效削弱砂石冲击带来的高频声，压井盖的动静也减弱不少，但整车的降噪效果并不理想，与预期相差较大。

四轮隔音，可以在一定范围内减少行驶中的路噪，但降低的主要是高、中频，对低频的作用不大，反而会让低频声突显。好在四轮隔音做在车体外层，影响较小，暂未造成不适感。但这种可以察觉的变化，让我对继续底盘及后备箱的隔音处理心生顾虑，全车的降噪作业就此搁置。

源于声学的特殊性，隔音材料或吸音构造需达到10cm才能对低频段有明显隔绝或吸附作用，所以车辆的低频噪声是很难被有效降低的。另外，常见的各类絮状吸音棉也仅对高、中频有效，对低频的吸附力微乎其微。
一些改装店重金猛料的不合理操作，反而让做了全车隔音的车主出现胸闷、耳鸣、头晕等难以言状的不适感，甚至会有卖车的想法。这些都是因为声噪频率失衡导致的不良生理反应。
大两箱车容易出现腔体共振，大范围的隔音作业更是需要慎重。

凡尔赛2023款的上市，官网也推出了双层玻璃的秒杀活动。正好自己准备升级音响，需要做四门止振处理，就提前更换了前窗玻璃，贴了隔热膜。

换完玻璃，便测试了各种行驶路况，除了高速风噪有明显降低外，其它状态下的降噪效果并不明显，行驶中的主要噪音依旧来自于路面。

之后，升级音响遍顺带做了四门内外的双层止振，门饰板内还各加了一层吸音棉。

因为购买的音响器材不算便宜，就让店家在后备箱底板上简单贴了一些块状止振板，又在低音炮周边嵌入一些吸音棉，后备箱两侧并未拆改加料。

回家的途中，虽然对音响的首次调音并不满意，但却意外发现自己的爱车有了“太空舱级的静谧”感，车内与外界出现了一种未曾体验过的隔离状态。除了轰鸣的大型车辆，和近距离经过的机动车，基本听不到外部繁杂的声响。
门板在经止震处理后，似乎可以阻隔路噪沿门板向上的传递，这让来自地面的轰鸣声也不可思议的变小了，降噪效果明显好于单做四轮隔音。

改装音响时所做的四门止振降噪，明显提升了凡尔赛的行车舒适性，并能营建出行驶状态下“宁听”音乐的小环境，其静谧性绝对不亚于同事新买的理想L9，甚是欢喜。

上一辆车是大众的高尔夫6，1.4T的自舒版，因为是越级的配置，原车的静音性、舒适性与迈腾相似。也曾升级过音响，做了四门的止振处理，还换了米胖子的3ST静音胎，但整车的静谧性却无法与目前的凡尔赛相提并论。
在改音响期间，遇到一位沃尔沃V40的车主，因感觉发动机噪音过大（沃尔沃的特色），来做防火墙的隔音，貌似商家的报价很高，还要将车留在店里两天，大拆中控台。据说，做防火墙处的隔音对店家的技术有一定要求，能完美处理的不多。相比之下，四轮和四门的降噪处理既便宜又快捷，还没有异响的风险。

亲历过后，能体会到车辆的隔音降噪是个系统性工程，只有从整体上改变，才能获得理想的效果。
很庆幸，凡尔赛这方面的的潜质较好，原车对发动机声响的隔绝也做的非常优秀，这让之后的补遗变得简单易行。在原车不错的基础上，仅需增强四轮隔音、四门止振，再对后备箱做些的简单的处理，就能够让凡尔赛获得极佳的静谧性，还不会让声噪出现音频失衡的困扰，真的有些出乎意料。

在换完双玻并增加四轮隔音、四门止震后，即便行驶在喧嚣的闹市，也能让自己全然沉浸在曼妙的音乐声中。上下班的拥堵不再显得那么漫长，旅途更是悠然舒畅。
四门的强化对减少声音外传也有很好的隔离作用，避免了在大楼车库里欣赏音乐时容易“扰民”的尴尬。