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就这是换了新的MQB平台？开起来好冷淡，看看底盘该不该背锅
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现款宝来，由之前的PQ34平台换到了MQB，本以为是鸟枪换大炮，变成了高大上的一台车。我憧憬着它开起来会多么多么的好，毕竟顶着曾经“驾驶者之车”的光环，会比大叔之类的朗逸要好开很多吧？
但是我想错了，这宝来竟然和朗逸搞到一块去了。正所谓不是一家人不进一家门，这俩的操控完全一模一样，从此我变对它冷淡了。
但是我想错了，这宝来竟然和朗逸搞到一块去了。正所谓不是一家人不进一家门，这俩的操控完全一模一样，从此我变对它冷淡了。
假如评价这台宝来的动态表现，我只能这样说：操控表现弱化甚至是退化，变得越来越像以前那些低价位的日系车风格，轻飘飘的；而乘坐舒适性层面则没有太多变化。
总之就是，操控感觉没进化提升到更好，舒适度也没什么亮眼的表现。抛开其它品牌要素不说，它的这动态素质很多同价位国产车比它做的还好。忘记掉以前的老宝来吧，这已经不是纯正的大众车了。
总之就是，操控感觉没进化提升到更好，舒适度也没什么亮眼的表现。抛开其它品牌要素不说，它的这动态素质很多同价位国产车比它做的还好。忘记掉以前的老宝来吧，这已经不是纯正的大众车了。
MQB平台有不一样的结构形式，不过眼前看到的这种后悬挂为扭力梁的，则是最便宜和初级的样貌。不说别的，和我们拍摄过的捷达比，我感觉捷达底盘都比这个养眼一些。
发动机下护板为工程塑料材质，密封得严严实实。
但是没有预留换油的开口，所以后期车主只能自己开个口子了。设计一个活动口这么难吗？
作为一台跑了三万多公里的车，这发动机的整洁度保持很不错，证明护板的密闭性做的很好。目前下方也未发现任何渗油的迹象，点赞！
非全框式副车架是MQB的标配特征，总之看起来就不会太厚实。模块化平台，通用率高，能省则省啊。大量的打孔降低重量，就像刚刚拍完的迈锐宝一样，“千疮百孔”的视觉。
全铝发动机，油底壳也是铝合金的。
6AT的变速箱壳底是冲压铁质件。
传动半轴采用左右不等长的设计，毕竟14秒多慢吞吞的加速，你也不用担心它有扭力转向的影响。
相比三缸机那种比鸡腿都要大的扭转力矩支撑件，四缸机就做的小很多了，毕竟没有那么大震动嘛。
前麦弗逊悬挂，结构清晰明了，用的材料也都是铁质件。下摆臂也是大众现在常规的单层冲压件，你们常说的偷工减料件，但是别的品牌也这样啊。只要不断，能减轻重量就是好的。
下摆臂和副车架的连接是橡胶衬套连接，调校出来的感觉和这点用料是一致的。就是这一代宝来的底盘给人非常轻而且单薄，真的没有德系车以前那种厚重扎实的感觉了。
这里有个通风扰流孔，但是为什么又要封起来呢？大为不解啊。
底盘中部的密封性还不错，树脂护板的背面没有装甲涂层，是常规的镀锌钢板。耐刮擦，但是底盘的隔音自然没有玻璃棉的好，所以这个车子的底盘隔音也是比较一般的那种。
保护高温的排气包，里面还暗藏一根横向加强件。
大众在左右下边梁的装甲涂层方面，向来做的很好，如今很多车都标配学习了，在以前只有大众那么一两家有这点处理工艺认真做。
工程塑料油箱，没有用铁的。
在我眼里，我觉得后扭力梁结构的底盘平台都不能成为MQB，只能说是弱化版的。毕竟它的精髓在独立悬挂那里。
单层冲压件，柔性更好，但是用料扎实度来说，那些闭合式的更加厚实一些。
整个车尾下方有一个巨大的“窟窿”，空间巨大，感觉要是利用起来，这后备箱空间还能再大一点。
白色的油管线很少见啊，平时都是黑色的多一些。
塑料扰流板被剐蹭的挺厉害，除了空气动力学，还能保护底盘的剐蹭。
车尾部分均匀密实的喷涂装甲，这点没有偷工减料。
这块塑料板有效的隔绝了后轮甩飞上来的泥巴，不容易藏污纳垢。
前后防撞梁都是钢铁制件，常规的用料表现吧。
大众别的车型调校的很好，但是在这台宝来身上，我看不到那份大众独有的调校秘方。整个底盘的用料设计也没见得比同价位车型好多少，对手有些的用料比它还扎实。所以说，这是一台底盘名号大过真实表现的车型。MQB打的很响亮，但是骡是马拉出来溜溜便知。
不是说宝来的质量不行，而是说如今厂家为了更加符合大部分人的口味吧。放弃了很多自身的优势项目，把这台车做得很中庸，主要是为了讨好更多消费者，要不然它的销量怎么能那么“变态”呢？
好吧，底盘详解到这里，想看关于宝来更详细的试驾感受，听听叫兽如何诉说，请移步动态帖子。今天的内容到这里，咱们下期再见！拜拜！
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还有你不怼的车吗
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ankfbp8y9ld 2020/10/02 18:31:25 发表在 17楼
我今天刚下定金
游客
