汽车之家|简单聊聊VeSCoM升级和7800km的使用感受|凯迪拉克CT5|论坛

前言（看帖必读）

1. 以下关于VeSCoM的所有内容均为本人通过网络搜索、个人猜测及实地体验而得出的，本人作为一个文科生，对以下涉及车辆软件结构的结论不保证正确，也不代表所有个体的感受，欢迎探讨，但请勿抬杠，杠精退散；
2. 请文明用语，理性聊车，尊重他人；
3. 图片上传到了最后一个章节，没有其他内容，流量紧张的看完第四章即可退出。

先来聊聊这个VeSCoM

相信坛子里有些车友已经升级了整车VeSCoM，也有很多车友正在观望或者找机会去做这次升级。我是十一期间去4S店做的，在升级后我就开始好奇这个VeSCoM到底是个什么东西。通过使用“某国外不知名搜索引擎”，我查到了少量与VeSCoM这个名词有关的信息，详见下附图片。

从中我们可以看到，这是一份招聘“超级巡航系统VeSCoM”相关岗位的广告，VeSCoM可以看做是“Vehicle Software Configuration Management”的简称，以我这六级不到500的水平，就不去硬翻这个词组了，各位可以简单理解为一套车辆软件控制系统，结合CT5广告宣传中提到的Global B架构，我认为可以简单粗暴地这样理解：Global B架构下，车辆系统由整体的VeSCoM以及各个模块的VeSCoM（如上述广告中超级巡航系统的VeSCoM）构成，搭建起了CT5整车区别于传统燃油车的新电子架构。

这是我在等的无聊时潜入车间拍到的升级界面，可以看到，涉及了整车的很多模块，甚至连约束系统（安全带）的都涉及到了。在这里要多说几句，很多车友提到的K20、K71等程序，私以为是包含在本次整车VeSCoM升级包当中的，部分车友提到的让师傅单刷K71的事情，我理解应当是师傅在系统内搜索K71，然后单独重复刷了一次，作为一个程序包内的一个子程序，理论上应当是可以单独搜索单独刷写的。当然这个操作对整车完全没有任何影响，而且以上也只是我的推论，欢迎理性探讨。

这么看来，我之前所想到的，VeSCoM是某厂家的商标或者某套件的名称这个想法，看来是完全错误了。而之所以CT5历次升级里第一次看到这个名称，我猜测是因为这次是CT5的第一次整车系统大升级，相比于今年年初那次（仅发动机、车身稳定模块等）升级，这次明显是GM在继续研究整车以及总结各方意见的基础上，放出的一套涉及CT5整车各模块VeSCoM的一次系统更新，也算是体现了CT5的整车OTA能力。只不过与电动车的OTA更新比起来，CT5的OTA必须回厂进行，且从上图可以看到，升级程序还需专业人员登录内部网站方可获取，车主无法自己进行升级，侧面体现出燃油车整车架构的复杂性及传统车企在电子架构领域的滞后性。

升级整车VeSCoM后什么感觉？

1. 发动机动力输出：
马力变大。。。。。。是不可能的，一个发动机都用上闭缸技术了，就说明这台发动机没打算让你发掘潜力。但是本次升级之后油门调教变得比原来更加敏感了，现在舒适模式下，1800r左右即可展示较为符合预期的动力输出，而运动模式的初段还要变得更加躁动一些。升级后城区路况下舒适模式基本可以满足起步等场景对动力的需求，且城区常见的限速区间内，油门跟脚程度有显著提升。

2. 变速箱响应：
我还是那个观点，10AT档位太多了，这辈子都不可能运动起来的。但是不得不说，本次升级后变速箱升档速度较原来有了30%（个人体感）的提升，舒适模式下急加速时最常见的1-2，2-3，3-4升档动作几乎没有迟疑，但1-2存在偶发顿挫的情况，可能是提升速度带来的副作用；拨片模式下切换速度有极大（注意是极大）提升，正如坛内车友@醋栗与丁香所拍的一小段HUD视频展示的那样，拨片降档后转速随即提升，升档后随即回落，跟手程度大幅提升。但运动模式下，深踩油门降档的逻辑仍不完善，思考人生的过程仍然存在。

3. ESE声浪补偿系统及ANC主动降噪：
很多车友没有提到的一点是，舒适模式下ESE几乎不再有存在感，本人在升级后的两天内多次舒适模式下急加速，此时发动机声音有极大程度的降低，因此个人推断，ESE降低了舒适模式下的介入力度，同时ANC主动降噪功能在舒适模式下有所增强，共同实现了发动机噪音的对冲。

4. 其他一些细节：
ECO模式介入的极为频繁，在50-80区间任一速度平稳运行时，几乎90%触发两缸超经济模式，而这就带出一个缺陷，原本我的车是没有遇到过ECO模式下发动机悬置共振问题的，但是本次升完级后20%几率在1400r出现共振，推测是老生常谈的发动机电子悬置的问题，不知后续是否有解决方案。

7800km了，对CT5有哪些新的认识？

这次就不像我上一次帖子那样分门别类的讲了，就简单说说我感受比较深刻的一些点吧（仅限顶配车型）。

1. 底盘质感极佳。目前，各路人士的共识基本上就是CT5悬挂偏运动调教，但长期使用过程中可以感受到，CT5的悬挂在运动的基础上，同时做好了对路面不良信息的隔绝。CT5底盘在连续浅层细碎坑洼路面上表现出的那种悬浮感着实使我着迷，在高速路面所表现出的那种稳定性使人安心，而在山路上所表现出的强力支撑又让人血脉贲张。

2. 方向极其精准，转向比恰到好处。在山路行驶中，3/4圈方向即可通过调头弯，使得两只手握住三九点位置即可应付绝大部分弯道，大幅提升安全性和便利性；在日常驾驶中，方向盘动作与预期的车身响应完美契合，不需多余的修正。但不好的一点就是，方向受路面及侧风影响很明显。路面坑洼会直接传递至方向盘，而强侧风状况下需要驾驶员时刻握紧方向盘（某7级大风天在全程高架的大兴机场高速上亲身体会）。

3. 刹车足够灵敏且强力。某次以30-40kph之间的速度行驶时，走神看错了信号灯，反应过来时车头已到达停止线，立即刹车踩死，停住后看后轮稳稳停在停止线之前，避免触发闯红灯拍照，省下一笔巨款。

4. 油耗并不美丽。有一说一，我现在对于LSY这台机器已经没什么好感了。省油吗？高速和稳态运行时确实省，不到9的油耗着实打破传统对美系车的认知。那么我再问一遍，省油吗？不，CT5堵车时跟省油一点关系都没有。仪表盘500km内平均油耗为13L，微信出行助手中计算的平均油耗为12.8L，与之相比，家里另外那辆第一代昂科威顶配，LTG机头，2.0T+6AT，长期使用下来表显平均油耗也就11+L，基本没到过12L。另外CT5作为一辆5米的车，油箱大小处于及格线水平，造成我每次加满油后表显续航里程为400km，对于一台以省油为目的的机型来说，不及格。