来了来了，标题党又来了。但这次并非纸上谈兵，也带来了详尽的数据记录与长距离实测（来回2500公里），总结下来就是OTA5.0下的燃油模式对老Free来说也可以焕发第二春。

春节前OTA5.0已经大面积推送安装，几大全新功能都有很多车友一一推荐，这里暂且不提爱趣听，不提强制纯电，也不提其他的大大小小优化。唯独好好来说一下新版本下的燃油优先模式的重大调整。

很多内测先行官也已经提到了相关变化，燃油优先模式变成了“节油优先”，或者叫“油电混合”模式。具体为辅助同时用电，来使油耗显著降低，但是不是一直可以保持这种完美状态呢？带着种种疑问，春节期间从上海到福建自驾游，以及返程的路上，我都一直很关心新版本下面燃油优先模式以及其他模式下的能耗表现与实际记录。

先说结果，上海出发前清空里程，从福建返回后发现达到了2500+km，平均油耗显示5.6。

当然中间也有几次补电，但都不是赶路过程中刻意到服务区补电，那纯电车排的长队，大家都懂的。到一个目的地酒店入住后会在附近看有免费充电站就去补上一管。而绝大部分路程都是烧油的，总共加油的消费是三箱满油+最后一次加200块剩一半，实际总油费1200左右吧，这一折算每公里还不到5毛？（多亏了免费电的助攻）


行车条件：两大一小加行李，高速全程开辅助驾驶，限速120区间定速110，而山区路线定速80-100（按限速）。大部分高速路段使用自定义弱动力弱回收，小部分长下坡路段以及城区道路切换为经济强回收。

接下来是燃油优先、保电模式、智能模式下的油耗区别与实测，都是观察瞬时能耗表里稳定一长段路程的数据。

燃油优先：

电量大于20%，定速100下油耗稳定表显5.0，定速110下油耗稳定表显6.0；如果车流较多，在80左右的定速下油耗能低至4.2...

电量达到20%时，定速100的油耗会飙升到9-10，努力把电充到21%，然后就处于一个21%低油耗-20%高油耗-21%低油耗-20%……这样一个循环，不再往下掉了。


保电模式：

定速100，电量低于设定值时，系统会全力发电反充，油耗轻松达到12-13，对，每公里一块钱。

电量达到设定值后，油耗会降到8-9，然后系统会维持在这个状态，以达到保电效果。

智能模式

电量高于30%时就是纯电状态，这里不提。

定速100下，电量到25%-30%内的某个点，开始用油，油耗表显7-8，电量维持25%-26%。

定速110下，电量开始保持不住25%，向下掉到20%甚至更低，这时油耗也会上涨到10+，反充离开20%区间。

由此可见，电量20%就是一个很明显的高油耗临界点，怎么去取得一个合适的平衡呢，我的选择是90%开始使用燃油优先，最大化的利用完低油耗区间，直到电量持续下降到25%（这阶段路程应该能有200km+），然后就切换到智能模式，用相对更低的油耗去维持在25%区间。保电就不建议了，个人不太喜欢反充阶段的高油耗。

然后是三箱油分别的数据记录，其中第三箱油跑干前的表显数据勉强突破了800里程……

第一箱油（电量80%出发，油箱加满跳枪，中途无补电），从上海出发进入浙江，气温5度及以下，所以绝大部分时候都开了暖气，23度1档风。在这种不利条件下，仍然达到了670km左右的表显里程，老版本应该不敢想吧……

第二箱油，到达福建宁德再加的，气温也来到了10度以上，不用开暖气了。对能耗更加舒适的条件也让总里程再次突破，当然中途有一次补电，得算进去。燃油里程达到了700+，加上藏油和纯电里程妥妥的770+？

第三箱油已是返程，一路天气大好，气温甚至突破了20度，差点要开冷气了（忍住了）。在这种电车最喜欢的气候下，再加上补电拉长低油耗区间，表显里程终于突破了800大关……

好了，可能大家觉得以上行车速度过于佛系，但是在春节假期错峰提前两天出发的高速条件下，虽总体还算通畅，但也偶有拥堵；返程时山区更是存在更多的拥堵路段，所以总体平均速度都提不起来。

区别于单人开车可以随时享受狂飙，全家人一路同行时，把驾驶交给辅助系统，沉浸于爱趣听无损音乐中，同时打开无限流量热点给后排手机平板刷刷剧，其乐融融，岂不美哉！