大众ID.3用车心得
【买车背景】
本人00后985工科在读博士，家里有一台讴歌RDX和大众途观。由于顺利攻读博士学位，也谈了女朋友，平时都是女朋友开车过来找我不太好意思，所以也需要一台车用于在市内走动。家里已经有2台油车了，这几年来油价不断增长，养护成本逐年增高。近些年国家一直在大力推动新能源汽车产业发展，所以准备买一台电车看看。

【购车预算】 
买车预算是40w。养车成本预算一年2w左右，大大低于原本预算。最终从40w掉到14w的主要原因是考虑到过几年要结婚又得换车，就没必要买太贵的，买个便宜的代步就好了。再加上身份还是学生，本身也不是富二代，没有必要太张扬了。很多教授的车也没有40w的级别。

【选车对比】 
最初呢，在电车中，我最开始想买的是model3。因为女朋友是电车车主，她开moedel3总和我说model3很好，养护成本低。她很希望我买一台白色的model3和她黑白配，再者model3卖的实在太好了，我开她的开了几千公里我自己都开习惯了。但是我想到电车发展太快基本上一年一换代，代代背刺老车主，不像油车可能6、7年才换代一次。所以我就不想买太贵的，想先买一辆试试水以后再换好点的。恰逢当时model3大改款，触摸换档让我无法接受，毕竟我平时学业繁重不会天天开，有时候可以让母亲上班开，年纪大的人是适应不了这种触摸换挡的操作方式的，而大众ID.3当时大降价的新闻到处可以看见，家里本身也有一台服役多年的途观，对大众也很有感情，16万的时候确实划不来，但是到了12万这个价位，同级别的海豚机械素质和ID.3相比不在一个档次，后悬挂甚至还是非独立悬挂，外观也不如ID.3好看，所以很快就决定选择ID.3了。

【价格分享】
购车地点是湖南省长沙市，我订的是2023款升级版纯净智享版，付款方式为全款，车辆颜色离子灰，内饰颜色幻夜黑骑，指导价是16.28万，裸车给到11.83万，保险5000元（店里强制第一年），加上汽车装饰，包括贴膜，脚垫，记录仪，挡泥板，总共12.23万。然后我加了一个6200的选装包，天窗，倒车影像和主副驾电动调节，12.85万元。充电桩我买的第三方的，1500，总计刚好13万元整，外赠5500消费券。

【经验分享】
给即将购买ID.3的准车主们的建议：
1.多问问价，一个城市不同店价格最多差了5000。
2.保养可以不要，多砍价更实在，电车保养非常简单甚至动手能力强的可以自己搞。
3.店里面送的膜、脚垫、后备箱垫、记录仪的都可以不要，直接折现最划算，因为最后你都会嫌弃都会扔掉。

【充电体验】 
第一次充电的感受就是比较简单，可以在车机系统设置充电时间，开始结束时间都能设置，充电百分比也是在车机设置，基本上点一下就看明白了。需要注意的是拔枪的时候要解锁车辆，不然充电枪拔不出来会。目前都是家充，长沙这边现在只让装7kw的充电桩，属于慢充了。我每次基本上是30%到80%的充，4小时能充完，费用大概是15元左右。用的是谷电，其他时候电价会高一点。

【满意之处】
1.外观
买车的时候确实有一定程度被ID.3的外观给吸引了，这车外观是真长在我的审美点上了，个人认为还是远好看于其他几个竞品的。LED大灯看起来blingbling的，非常可爱，灰色显得很有高级感，18寸的轮毂增加了整体的运动氛围。

2.动力
毕竟是电车，单速变速箱，不需要像传统油车那样频繁换档，加速非常线性平稳。只要舍得踩，在运动模式的时候，市区0-60Km/h的加速是非常给力的，当然爽归爽大家一定要安全驾驶哈，道路千万条，安全第一条。

3.售价
作为原产地，ID.3在德国卖30万，在我们中国卖12万，此前大众在中国40年，可曾有过这样的情况？原本卖16万的时候大家不会多看ID.3一眼，现在卖12万的ID.3浑身都是亮点。
4.使用成本
目前行驶了4000公里，花费电费不过260元，综合下来一公里的电费不足7分钱，这个每公里使用成本就连最省油的丰田卡罗拉都望尘莫及。电车这种就一定要多开，开的越多越省。而且保养也比油车便宜，像ID.3的保养，空调滤芯这种可以自行更换，非常简单，就跑到里程数去换换刹车油就好了，而且参加大众app的活动获得v豆可以直接在4s店抵扣保养的费用。虽然保险会比同级别油车要贵，但是算下来的话总成本肯定要远低于油车。

5.L2辅助驾驶
虽然不像一线主机厂那种可以实现自动变道、自动驶入匝道这种级别的智能化，但是在部分路况下一定程度上缓解驾驶员的驾驶疲劳。在市区，只要不是在堵车的场景，基本上都可以实现全速自适应巡航，且带有主动刹车AEB系统，也算是为ACC增强了一定的安全指数。作为低配版车型，原厂是只配有车道保持不配有车道居中的，但是在方向盘上如果你打开手机闪光灯是可以看到在高配版ID.3方向盘对应车道居中按钮处是有个图标的。可以通过后期软件+硬件升级，获得车道居中的功能。升级的成本大概在400元左右，亲测是比较实用的，有需要的车友可以自行升级。但是，需要强调的是，这毕竟只是辅助驾驶，不是自动驾驶，开车一定要注意安全，精力集中，安全驾驶！！！

6.Carplay
Carplay虽然多年前就有了，但是作为一台10w级别的车，能够用上Carplay已经相当不容易了，尤其是现在很多车企不愿意给苹果公司支付相关费用，导致越来越多的新车型都不配备这一功能，但这一功能毕竟是苹果公司自己开发的，实际体验还是要比车企自研的车机互联要好些的。

7.大空间
不同于其他传统燃油车企推出的所谓“油改电”的新能源车型，大众ID系列是完完全全的纯电平台，空间上变现变得很好，其家族同级别油车高尔夫基本与ID.3尺寸相同，但拥有2765mm的轴距，基本全平的后排，以及相对宽裕的车内乘坐空间。作者本人175cm+75kg的身材，主驾驶调整到合适位置后亲测后排还有一拳的腿部空间。

【diss之处】
1.空间利用不合理
每个门把手上都有一个镂空，这样设计并不能提升颜值，反而影响了空间的利用效率，非常不实用的设计。
解决：花25买了4个储物盒，刚好能填补空的地方，并且平时可以放手机，放烟以及女朋友的口红粉底等小物品。

2.开窗很麻烦
这绝对是本车最反人类设计了，主驾驶控制车辆窗户只做了2个按键，行车过程中开窗经常出现误触的情况，这就导致有时候开错了窗户雨或者灰尘直接飘进来了。
解决：无

3.30分钟断电
主驾驶如果不做人，熄火的话，30分钟车辆自行断电，对于出去露营需要放电很不友好，每隔一阵子就需要返回车辆去按下点火开关。
解决办法：通过刷程序可以变为车辆不自动断电。
4.D档刹车疲软
ID.3动能回收不可调节，B挡的功能回收很强，D挡接近不回收，导致D/B挡刹车距离存在很大差距。B挡一下就能完成刹车动作，D挡脚踩刹车得到的反馈非常弱。
解决：车流量大的时候使用B挡，在车流量小路况较好的情况下使用D挡,如遇突发需要急刹的情况马上切换***挡，确保行车安全。

【结束语】
人无完人，车亦是如此。ID.3并非一台完美的电车，存在一些小缺点，但其整体在实用、经济、便捷等维度所展现的优势足以掩盖这些不足。尤其是我目前对电车的使用场景来说，ID.3无疑是很好的选择。