省流：对我没啥luǎn用。
纯粹为了改装而改装
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我的车是15款奇骏2驱，近年来我一直在寻找奇骏能够改装的改装件，以此来折腾自己
这种癖好就好比你以前小时候喜欢拼高达一样，对于实际的生活并没有什么帮助，但是做好以后却有巨大的成就感。

大概是在去年的六七月份，我从网络上找到了这款奇骏后排座椅角度改装件，它能让奇骏后排座椅多增加几个角度，让坐姿更加休闲。
有人说体验改善巨大，有人说有了总比没有强，只是对我个人来说，不改装可能还更好一些。这牵扯到我平时开车的坐姿，我平时开车坐的是比较直的，因此座椅角度要求更加接近90度。
这次改装之前，奇骏原装后排座椅的角度是非常适合我的坐姿的，无论是腰部背部还是颈部都能得到服帖的依靠。而在这次改装之后，座椅角度更加倾斜了，让我觉得靠背并不能完好的发挥我原有坐姿，觉得背部靠不到了，从而让整个头部压力都集中在了颈椎上，或许我的下一步改装是给后排座椅加上头枕，这样做起来会更加舒服一些。当然，这样会让后排座椅更加躺平。
本次改装花费85元，如果多对比几家平台，你会发现75元也能买到和我一模一样的东西。这是我非常后悔的地方
本次改装工时：2.5小时
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现在让我们来开始改装吧，我的双手已经迫不及待了捏
按照常规的惯例，先打开快递盒子查看内部的零件。
包含有一根汽车翘板，一个特制螺丝扳手工具，一组改装卡扣，还有一包内饰板卡扣。
我需要特别提醒的是看到这里的伙伴：不要为了省钱而不买特制的改装工具（也就是那根金属棒），即便它的价格要20元，但也是这次改装必须要有的。
在最初的购买清单里，我很纠结要不要购买这款工具，因为它的价格实在是太贵了，要20元。
但后来事实证明，如果没有这个改装工具，我将要花费成百上千成吨成倍的力气，去拆卸其他的内饰板，才能完成安装。。
这不得不提到奇骏的设计了，为了取下后排座椅卡扣，你必须拆卸卡扣座内饰板。而拆卸这块内饰板，却要拆卸其他挡在内饰板上的内饰板。
也就是说你要为了拆卸内饰板而拆卸其他的内饰板。
当你准备要拆卸最上层的内饰板时，你会惊喜地发现最上层内饰板是被整个后备箱内衬底板压着的，这就意味着你首先要拆卸后备箱底板，以及后备箱内衬。
工时巨大

这两枚黑色的卡扣座，就是今天改装的主角。
它拥有独特的设计曲角，让整个座椅更往后靠。

非常大的一块卡扣座。是铁材质的，非常硬也非常重。

提前给各位预览一下安装成果。最左边的座椅（改装后）就是安装完角度改装卡扣座之后的效果。相比起右边的座椅（未改装）角度，它更低了一些。
别小看这几个角度，它能让你整个靠背坐姿发生巨大变化。

改装产品粗略的看完了，现在开始正式的安装吧↓
第一步：扒下车门侧边的密封胶条。

没有任何卡扣也没有任何困难，这是这次改装里面最简单的项目了，直接用手一提就可以出来。它是靠应力顶在车门钣金边上的

为了方便后续的操作，需要先将座椅靠背转轴处的盖板打开。一方面是为了让你看到更多的卡扣螺丝，另一方面是给内饰板减小面积，以提供更大的形变量。
只有内饰板的活动空间、形变量能得到充分拓展的时候，我们的安装工作才能变得轻松一丝丝。
作为一个装完汽车的人，我想说这次的操作空间实在是太小了。

座椅靠背转轴盖板拆下来以后是这样子的，里面没有任何的卡扣，都是方便拆卸的小卡片。不用担心拆坏，按照我图里的方法撬就是。

接下来要开始本次改装最困难的第1个步骤了，按照我图里的手势，将内饰板与车门钣金件扒开。用力，用力，还是用力，内部都是为方便拆卸而设计的卡扣，不用担心扯断。

内饰上一共4枚卡扣。这四枚卡扣都非常的紧。虽然我们平常说不能大力出奇迹，但有时候还是需要大力出奇迹的，譬如在这个步骤里。

在内饰板的上侧，与其他内饰板交接处，有两枚卡片状卡扣。为了方便后续的安装，也需要将他们用力扯开。

此处有一枚绿色的卡扣，非常容易脱落。在我这次的改装过程中，座椅两侧的这个位置的卡扣均脱落了，并且掉在了内饰板与钣金件之间，非常资深，我觉得以后再也没有办法将这枚卡扣拿出来了。
所以在此提醒各位动手改装的车友，务必要在第1步先将此处的卡扣取下，放到别的不会碰掉的地方，待最后恢复原状时再把这枚卡扣装回去。
我们要用最大的努力，确保这枚卡扣不会有任何掉入缝隙中的风险。
其实在这里也可以呼应到上文，为什么买家要配一包白色的塑料卡扣？就是因为卖家已经料到：你会碰掉这枚绿色的卡扣了

接下来就是第2个异常艰难的步骤了，你要用特制的工具拧松卡在犄角旮旯里的螺丝。
可以这么说：没有这把特制的扳手，没人能够拆除座椅卡扣座固定螺丝。
这让我觉得这20块钱的工具花的非常值（即便它的用途是一次性的）

看到了吗？特制工具上的区角专位这块门板而设计，刚好够你卡到内侧的螺丝上

在拆卸螺丝这一步骤里，由于空间过于狭小，手掌难以得到完全发挥，只能从缝隙深入，用指尖慢慢搓动螺丝以及定位扳手头。在这个过程中，你的手背以及手腕处会受到门板以及内饰板的挤压。会压出痕迹、还可能会淤血。
如果你有另一个人帮忙，可以让他帮你扯着内饰板，给你腾出更大的空间，方便你操作。
如果你没有另一个人帮忙，也可以像我一样把座椅转轴的盖板顶在内饰板与另一块板之间一次来顶开位置供你操作

感觉我的手就好像被门夹了一样
可是我却不能把手抽出来，因为我还要继续在门缝里面“工作”↓

已经把座椅卡扣座的螺丝拧下了，这时整个座椅卡扣座都松了。
此时你需要将卡扣座从内饰板上取下。由于空间狭小，你需要更大力的把内饰板往内侧掰腾出更大的空间，用更大的力气扯出卡扣座。
这一步是本次改装里需要耗费最大力气的。因为原设计并没有富余的空间供你拿出。你需要用力将内饰板掰出形变，利用形变产生的空间，取出卡扣座。
不用担心折断内饰板，这种pp材质的塑料韧得很，尽管大力就是

原厂座椅卡扣座以及改装座椅卡扣座对比，左边的是原厂，右边的是改装件。

看清楚结构了吧，因为他独特的设计区角，使得整个座椅锁扣更加向后靠，从而让座椅的角度更加倾斜。

现在我们把改装卡扣座安回去。

同样是利用内饰板的形变，将改装卡扣座塞回去。
与原装的不同，改装卡扣座的体积更小一些，因此没有拆出原装卡扣座那么费力

看看改装卡扣座安装后的样子↓
相比起原装卡扣座，卡隼的位置更向车尾后退了大概2~3公分左右

然后又是困难的拧螺丝工作。和先前拆卸的步骤一样，现在要用顺时针方向一点一点把螺丝拧紧。
以此来锁紧卡扣座。
螺丝的照片我忘记拍照了，是一种非常大的螺丝，体积大概像一颗鹌鹑蛋那样大。
可以看到锁紧后的卡扣座和钣金件贴合紧密

安装完卡扣座以后，现在可以将内饰板恢复了。
就是这种绿色的卡扣，它们被安置在内饰板上，用以连接内饰板与钣金件。
恢复内饰板的第1步，需要把这种卡扣安装到内饰板对应的位置上

非常抱歉，各位车友们，我在安装过程中不慎把绿色的卡扣弄掉了，掉进了内饰板与钣金件之间的犄角旮旯里，拿不出来了。
为此，我只能使用商家附送的替换卡扣
我人都要裂开。悲剧了

顺带提一嘴，因为上方的卡扣被拉开，整个内饰板产生了在设计之初未能想到的形变。因此这枚卡扣，会预先被塞在你意想不到的地方，而这个地方距离它本应在的卡扣洞大概偏差了1~2厘米。没关系，慢慢耐心的调整，注意不要把卡扣再次弄掉进犄角旮旯了。
调整这枚卡扣的位置，让他安插进本应的洞口，是这次改装的最后一个困难环节。
请耐心一些，多用塑料撬棒旋转卡扣，转转它就能转进洞里了
我弄好一边的这枚卡扣花费15分钟

恢复完上述的第一没卡扣以后，按顺序恢复接下来的三枚卡扣。因为位置的缘故，这三枚卡扣的恢复比第1枚要顺利很多。
需要提一嘴，当你恢复好第1枚卡扣以后，建议先将第1枚卡扣拍入洞内，让他扣稳。
接着再利用剩余的内饰板形变，让剩下三枚卡扣（绿色）安装进合适位置，最后同时将三枚卡扣拍入洞内。

现在内饰板已经恢复好了，开始安装座椅转轴盖板。

座椅转轴盖板安装完毕。

休息一下。这次的改装实在太累了，纯体力活

这就是座椅卡扣座最终安装好后的样子了。

给你们看看我这次安装被夹到的手。
但我一点也不觉得痛。
这种情形让我回想起小学时拼高达的情形，当时没有钱买正版的高达，只有盗版的高达供我们选择。但盗版的高达经常会遇到零件契合度差、难以安装的问题。作为小学生的我，只能够祈祷着大力压入零件能让他组装起来。所以在每次安装完成后，我的手指都会因为大力挤压而淤血疼痛。这会持续将近一周的时间，可我觉得这种疼痛是一种非常快乐的表现

装了两个半小时，出了一身汗，这次纯粹是个体力活呀。
可以看到我细皮嫩肉的样子，并不是什么修理工。我只是个爱折腾的办公室文员罢了。

关于改装后后排座椅角度的体验，我已经在文章最开始说过了，这里不再赘述。
需要注意的是，这只是我的主观感受，每个人的坐姿都不一样，或许对我来说不好的东西，对你来说可能会是良药。
希望这次的改装经验能够帮到大家