让大家久等了！继上一阶段eSave模式行驶600公里后的使用报告后，近半个月来，我以混动模式行驶了700公里，今天给大家带来第二阶段的使用报告。除了汇报大家关心的混动模式油耗，我还谈谈我对所谓智能驾驶的体会和看法。

如上一篇帖子所说，第二阶段我主要以混动模式行驶，如果电池电量掉到1%了，就暂时切换到eSave模式。我没有安装家充，基本是利用逛商场、上班等时间去外面的充电桩充电。如图，这是我第二阶段的行驶数据和油耗数据。

总行驶里程719公里，总充电费用113.50元，燃油消耗31.36升，283.17元。计算下来，每公里油电费用为0.55元，按照95号汽油9.03元每升折算，折算油耗为6.11升/百公里。这个费用成本我还是比较满意的，因为我这719公里几乎全都是在市区内行驶，总行驶时间近27小时，平均时速只有26.6公里，而且如前所述，使用商用充电桩的电费成本也高得多。

以上就是本阶段的成本费用核算。以下我谈谈经过这半个月磨合后，我对这辆大切的新体会。

先谈谈操控吧，经过近一个月的磨合，我已经基本搞清楚这台大切的特性了，貌似这台大切也悄悄地适应了我的驾驶风格，现在开起车来就觉得很顺畅很踏实了。先说说我的驾驶风格，大家先了解我的驾驶风格，才能理解我所追求的操控偏好是什么。

很惭愧，我不是那种安全第一稳妥至上的驾驶风格，我更加偏向于激烈驾驶，简而言之，见不得有车在我前面，不超过它总觉得欠点什么，超了它前面还有一辆，接着超！就这么超啊超啊… … ，就超速了！ 过弯我经常采用的是赛车的过弯方法：内圈入弯、外圈出弯，尽量不降低车速（当然是双车道都没车的情况下）。

经过各种尝试，我发现，一旦把这台大切的悬挂降到第二档，开启运动模式后，那熟悉的操控感就回来了！快速过弯车身不发飘，方向盘虽然变得沉重，但是正适合我激烈驾驶时容易出现的用力过猛，操控精确性反而变高；发动机持续运行，有它的轰鸣声加持，加速超车变得更有激情，油门响应也非常迅速，而且上一篇提到的换挡顿挫和刹车力度变化也都不复存在，加速线性、刹车线性，整体驾驶感非常顺畅。作为一辆以城市、公路行驶为主的豪华型SUV来说，我认为它的操控性非常棒，当然，操控性对真正有驾驶需求的人来说才有意义，如果你只是需要把一辆车安全地开到目的地，对驾驶的过程既没有要求也不想体会的话，那么，大切也好、保时捷也好、比亚迪也好，对你来说可能都没有什么区别，操控性对你来说就不那么重要甚至没什么意义了。

接下来，谈谈我对智能驾驶系统（现在叫智能辅助驾驶系统）的看法和实际体会。看过我上一篇帖子的朋友应该能猜到，我不是一个很推崇智能驾驶的人，事实上，我认为当今的所谓智能辅助驾驶系统完全就是忽悠！

当年特斯拉开始宣传它的智能驾驶系统，紧接着，国内一众电动车企也都闻风而动的时候，我就曾发帖指出马斯克就是一大忽悠。为什么这么说？大家想一想，在交通行业里面，论驾驶环境的复杂程度，从低到高应该怎么排序？最简单的驾驶环境应该是铁路，没错吧？行驶线路是固定的，时刻表也是固定的，还有区间闭塞系统确保一段铁路只有一辆列车行驶，完全没有什么干扰；其次应该是轮船，速度慢、空间大；再其次是飞机，虽然涉及到的参数变量很多，但是除了降落阶段，起飞和巡航阶段也很简单，就算是降落，也可以完全依赖仪表完成，而且好歹不会有别的飞机来抢你的跑道；最复杂的驾驶环境是哪个？当然就是汽车！我不用解释什么，你自己想一想就明白了。好了，我的问题是：在驾驶环境更为简单的火车、轮船等都还没有实现智能驾驶的时候，为什么在最复杂的驾驶环境——汽车——居然一夜之间大家都搞出智能驾驶了？

果然，智能驾驶的概念忽悠了一阵之后，车企们改口了，说这不叫智能驾驶系统，叫智能辅助驾驶系统，驾驶员不能放任不管，得随时准备接管，而且要对驾驶行为负责。照我说，这就从忽悠变成不要脸了！智能驾驶这个功能，要么有，要么没有，要么就是全自动无人驾驶，要么就是人工驾驶，是0和1的关系，不存在什么智能辅助这个中间状态。你想想，一个需要你随时接管的所谓辅助系统相当于什么？相当于你的老婆或者女朋友说她可以开车，但是遇到紧急关头她会丢开方向盘！更要命的是，出了事还要怪你！智能辅助驾驶系统就是这位你不知道它什么时候会丢开方向盘的女朋友，就问你敢不敢让她来开车？！

以上是我的理论分析，这台大切诺基配备了ADA主动驾驶辅助系统，于是我实测了一下。

先说优点，ADA系统启用后，加速减速都比较柔和，不会出现眼见车距近了还不减速，快临到最后了才来一脚急刹的情况（这事我在朋友的车上遇到过，吓我一大跳！），而且，ADA系统决定减速的时机与我自己驾驶时的时机几乎一致，很不错！另外，我打了转向灯之后，ADA系统会自动变道到我指向的车道去（虽然变道线路太长了点），这一功能好像说明书上并没有提到。ADA系统在弯道上的行驶风格与我的驾驶风格略有不同，基本上它是严格控制车辆在道路的正中间，而不是我习惯的内弯入外弯出，所以一开始我老担心ADA会转不过这个弯，老是要纠正它，转过几次弯之后才适应了它的特点。

按说这套系统的表现算是不错了，但是，经过几次测试后，我最后依然还是决定全程人工驾驶，原因是：它并不能让我的驾驶变得轻松，反而更累了！首先，开启ADA之后，我并不能转移注意力干别的事情，还是得盯着路上的情况，按照手册所说，随时准备接管。在中国的马路上，随时有那些开车不管别人死活的司机贴着你的车变道挤进来，我自己开车的时候可以预先进行防御驾驶，阻止它进来，但是这ADA过于文明，完全放任插队的行为，自己一步步被挤到后面，看得我火大！ 而且每一次我都担心它应付不了这个突发情况而急刹，搞得我神经也一阵一阵紧张。其次，最要命的问题是，开启了自动驾驶之后，我的右脚放哪里？你看，我自己开车的时候，右脚是放在油门上的，大部分时间不用刻意踩油门，依靠右脚自己的重量刚好足够让车辆有合适的速度行驶，所以这时右脚其实是在休息，只有预见到需要减速的时候才会把右脚放到刹车上备刹或者刹车。这样，开上几百公里的高速，右腿也不会累。然而，开启了ADA自动驾驶后，为安全起见，右脚显然不能啥都不管摊在一边休息，否则出现紧急情况来不及踩刹车或者慌乱之下踩错地方，还得放刹车上备刹。但是由于只要你踩下刹车会接管系统，所以你的右脚不能完全放松地把重量全放到刹车上去（我试过，右脚一放松，系统就检测到有刹车力量），得吊在那里！整个右腿根本就无法放松。这么开了十来分钟，你猜怎么着？我大腿的内收肌快要抽筋了！算了，我还是踩下刹车接管吧！

看到了吗，这就是为什么我说不存在智能辅助驾驶系统这玩意儿，要么就是无人驾驶，乘客啥都不管，出了事故就是车企的责任，要么就是人工驾驶，出了事故自作自受怪不了别人。