我是2018年3月进藏的。非常关注车。之前看了很多论坛，对于进藏车辆，众说纷纭，有说非霸道不可的，有说跑车都能进的，相信很多人都很困惑，我当初甚至打算买一辆吉姆尼开进藏。由于工作关系，我长期在214和318沿线跑，谈谈感受，解开大家进藏的疑问。先发几张318和214沿线美图。

通过我发的图，我相信仔细的朋友会发现，我发了西藏春夏两个季节的图片，也看到了三台车，陆巡，霸道4000，卡宴。先说卡晏，在这儿被当皮卡用了，92号油也加，烂路没路照跑，机械增压动力很好，底盘升降关键时刻起大作用。公路性能远超霸道，烂路还是霸道算了
说实话，在这里我坐的和开的最多的是陆巡4000和霸道。同时，我在这里还开过柴油索兰托，柴油江铃皮卡手动，老1.6方捷达手动，陆虎发现柴油，1.8T迈腾自动等等车。下面我想给大家解开以下几个疑问。
第一个。进藏什么车最好？西藏什么车最多？
这个问题，相信很多人有答案了，那就是陆巡和霸道。但我要讲的是，通过我和这边老驾驶员交流以及自己开的感受。为什么丰田这款4000排量发动机那么受欢迎。首先，陆巡霸道两车最先进藏，历史很长，多年来虽有小改款，但底子不变，当地修车厂技术有限配件有限，但对这两款车的维修保养都熟悉。因此，好维修保养，再加上车辆本身非常好的质量稳定性，再加上不挑油，让陆巡霸道在藏区成了信仰。20年车龄的陆巡，我还经常座着跑长途，除了后排略有异响，三大件一如既往的稳定。另外，西藏现在各种车都多起来了，北汽，比亚迪，吉利，说明路好了，百姓生活好了，买的起私家车了。
第二个问题，霸道2700和新国产霸道3500怎样？
前面说了，霸道在藏区是信仰一般存在，但2700真不是，因为他们只对4000以上排最有兴趣，5.7的V8陆巡和雷克萨斯LX570是这里的顶级信仰级车。驾驶员对2700是各种报怨。但也不是说2700不行，那么多内地的2700都进藏了，西藏本地2700也不少，这是为什么呢？我一一解答。首先，2700进藏后动力下降很明显，西藏爬坡路又多，当地驾驶员开车像飞一样，开2700的驾驶员跑不赢4000，当然有怨言，我们经常是一个车队。其次，2700在318和214公路上跑没问题，但一旦下了公路走乡下路甚至没路的地方，脱困能力远不如4000。而且油耗两车基本相同，这边驾驶员车量油耗考核又是按排量来算，驾驶员都不愿开2700。当然，内地来自驾的，开着2700.带着美女，走着国道，慢慢游，慢慢玩儿，一点问题没有。
再说3.5霸道。我想说，财政资金新购买的霸道基本都是国产3.5的了，因为不让买中东版。动力上与4000还是有较明显差别，但比2700好太多，长期加92号油没问题，分时四驱驾驶员也没什么抱怨，反正他们都是全年用越野胎，下雪挂到四驱上，不用铁链一样下乡爬山。但是提起4000霸道，他们还是很怀念。但新的4000中东霸道，我真的见的不多了。总之3.5霸道在西藏没问题。但在上坡超车时，3.5霸道比4000的噪音大了好几级。
第三个问题。途达，速跑，撼路者在藏区表现怎么样？
我想说的是，藏区人民对有大梁的车好感大于无大梁的。哪怕是V97，他们兴趣都不大，认为没大梁。在藏区，四驱大梁很重要，一旦下了国道，各种炮弹坑和泥地以及冲沟，没有四驱和差速锁，在关键时刻会出大问题。特别是在过一些沟的时候，能明显感到无大梁的车，车身变形。因此，途达在藏区明显多了起来，速跑一直存在，撼路者也偶尔能见，但都不多。但，我认为这三台车的越野底子都是有的，弱点有四点，一是可维修保养的地方不多，二是动力不如霸道陆巡4000，三是故障率和口碑不是一日之功。四是当地普通老百姓大多数还只能买得起北汽银翔和吉利，政采又只考虑霸道陆巡，导致这三款车高不成低不就。但是途达的兄弟拉瓦纳在西藏的能见率很高了，说明当地百姓收入越来越好，作为工具车非常合适，不再像以前，皮卡都是中兴了。
第四个问题，轿车能进藏吗？
能，明确的告诉你能。每天在318和214，我能见到各种进藏方式。磕长头的，拉车的，徒步的，自行车的包括摩拜单车，摩托车的包括宝马哈雷。至于汽车嘛，奥拓QQ都不少。其实318最恼火的是海通沟段，我在那里都擦挂过。但是，轿车还是能通过，老马6这种能保证不挂底盘通过。但非常考验技术，可见驾校考单边桥和压铁饼是有必要的，软过驾驶员就恼火了。214线轿车全线无问题，除了几处塌方修复位置要小心点外。另318觉巴山段路况也较差，但比海通沟略好。
第五，自驾进藏要注意些什么？
这就多了，从重要的说起。一是要带足氧气和衣服，哪怕是夏天。别以为自己身体好，甚至进过藏，没高原反应。我见过老司机高原反应的，你信吗？在海拔超过5000的东达山，下雪，堵车，氧气低到你无法想像，当地陆巡驾驶员都昏迷了，要不路过的军人和援藏医生，重庆一家人五口就全挂了。二是不要疲劳驾驶和随意超车。214和318沿线可以看到很多事故车扔在路边，但你们不知道有澜沧江和金沙江里有更多无法找到的尸骨。别以为你在内地是老司机了。进藏后沿线海拔一会2000，一会4000多，一般人很难适应，极度容易疲劳，而自己却不知道。还有就是弯道太多，路又窄，大车又多，拐弯千万别压线，拐弯千万别压线，拐弯千万别压线。还有就是堵车了千万别占道逆行冲到前面去。夏天的318和214塌方滚石是常事，一遇上就堵车，一定要守规矩，否则你一冲到前面，还是过不去，遇上修路的兵哥哥心情不好，说不定还收拾你。在这里不得不证实一个事，川A在这方面的确做的不好。也许他们自认为是西南王吧，西藏归他们管？三是要注意塌方滚石，不要夜间行车。你们没有遇到过一台车在你面前突然没了的塌方景象，你就无法理解当地司机看到前方滚石后有多小心。晚上看不见滚石和塌方就更可怕。而且每年进藏旺季正是西藏雨季，塌方滚石太多了。建议78月份少进藏。这个时间段，个别水毁和水淹路段轿车无法通过，一旦你过了就成水淹车了。
第六，个人认为途达是否适合进藏？
途达我没开过，但摸过拉瓦纳。总的来说，作为内地人，如果经常自驾游买途达是合适的，它兼顾了内地与边疆的路况。2.5排量虽比霸道不足，但外地人在西藏本来就开不快，低速扭矩足就行了。318和214适合慢慢开慢慢看，不要赶路。2.7倍的扭矩放大和后差以及大梁和四驱，在那百分之一的烂路况或者想下国道去欣赏那些suv无法到达的风景，那是很合适的。个人还认为，自吸在西藏很适合，再加上大排量就更完美了。当然，也没听说带T的撼路者有什么问题。个人觉得带T的车在过弯后深踩油门那种突然涡轮介入来力的感觉不好撑控，容易出事儿。上次开Q5过弯后加速正好遇到大坑，酸爽！而且2.5的排量，税费相对低，车价就低，油耗就低，买的起用的起的人就多，毕竟买的起4000的家庭不多。如果家里只有一台车买途达平时在城市里跑的油耗也比4000低很多。但也不是说途达没缺点，下面说不足。一是在西藏，长上坡后就是长下坡，对刹车要求极高。那个后鼓刹我真信不过。因为十几年前我开4档老桑在山上跑过，鼓刹长时间刹车后衰减明显，差一点出事下崖，不管你日产现在技术多先进，我还是信不过鼓刹。二是据说上坡拖档利害。这个我也怕，因为在藏区上坡好不容易遇到直道，我要想超蜗牛大车，却不降档，2.5排量……高海拔……太危险了。想起我们的3.5霸道在海拔3500的上坡超车的撕吼声，我无法想象途达……一定得改。三是内饰，的确太没温馨感了，毕竟平时这车大多数时候是在城市里跑或者在城郊震，这内饰太影响心情，还硬……呃！换成我老天籁的内饰我都能接受。总之，来到高原后就与高原接下了不解之缘，回家后天籁是要换的，霸道是划不来的，我盯上途达了。你也别天天找各种媒体给你吹，老是发布些什么新疆穿越的视频，我就只听藏区人民的口碑。多来点西藏穿越试试？

    最后在马上到来的国庆长假，祝大家藏区自驾一路平安，在214和318与您擦车而过的我祝你们扎西德勒！