有个数字挺扎眼的：宝马 3 系卖得最好，9 月零售 9975 辆，距离万辆整还差 25 辆。

不是差得多，是刚好卡在那条线下面。今年 9 月，宝马 3 系、5 系，奔驰 C 级、E 级，奥迪 A6L 这些主力轿车，加上 X3、GLC、Q5L 这些主流 SUV，单车零售销量全部卡在万辆以下。对照去年 9 月，这六款车零售销量全部过万。BBA 主力车型集体未破万，在过去数年中极为罕见。

放到整季度的盘子里看更清楚。今年三季度，宝马在中国市场销量 11.4 万辆，同比下降 24.8%；奔驰乘用车销量 8.7 万辆，同比下降 31%。奥迪中国没有单独发布三季度数据，按威尔森终端数据是约 9.46 万辆，同比降幅约 24.5%。保时捷同期在华交付 6992 辆，同比下降 35.8%。几家豪华品牌无一幸免，跌幅都在两成以上。

BBA 也不是没动手。2026 年初，宝马中国宣布对 31 款车型进行价格调整，其中 24 款降幅超过 10%，5 款降幅超过 20%。BBA 主流燃油车型终端优惠持续放大，宝马 5 系、奔驰 E 级和奥迪 A6L 的起售价已从 40 万元以上下探到 30 万至 40 万元价格带；宝马 3 系、奔驰 C 级和奥迪 A4 的起售价则跌入 20 万元区间。最大终端降价幅度高达 30 万元。

可即便在 23% 到 28% 的终端折扣力度下，销量依旧下滑 20% 到 27%。 这就是最反常的地方——价格让了这么多，量没跟上。

渠道端在同步收缩。自 2025 年以来，多家传统豪华 4S 店关停或转为新能源汽车品牌，2026 年上半年全行业约 1800 家门店关停，平均每天 10 家。

我自己最近去商场看车，注意到一个以前没有的变化：豪华店的位置普遍在往好地段挪，装修更克制了，但展厅里的现车变少了，销售顾问的数量也少了一圈。问了一圈，朋友们的反馈挺一致——现在看豪华车，大家比的是"这车什么时候降"和"隔壁国产是不是配置更高"，品牌光环这一层，权重确实在往下走。

不过也得说句公道话。BBA 在华份额的收缩，不等于豪华车需求消失了。上半年 40 万元以上乘用车累计销量 43 万辆，同比微增 1%，是当期唯一保持正增长的价格带。只是这个价格带里卖的车，牌子换了。

如果预算在 30 万到 40 万，你会考虑 BBA 还是国产高端？评论区说说。