对于去年在国产生产的CB400X/F ，这 个型号是本田与国产摩托车制造厂家五羊合资生产制造的车型，不过对于双缸版本的CB400，而老款的日本原厂四缸CB400有着本质上的区别，考虑到这款四缸车的历史可追溯到上世纪的七十年代末，当的国际大中排量摩托车的较量也正如火如荼进行着，考虑到当时的复杂的国际摩托车环境，很多高性能的车型都是诞生在那个时代。

不管怎样，CB400四缸版本历经四十年的风雨，一路走到现在，国外的CB400四缸版本还有在销售，而国内摩友对于CB400的热情也是很高的，由于部分进口车型进入到国内是有一定的壁垒的，考虑到这款车对于国内摩友心中都是一款经典的老车型，而据日本相关的报道这款车未来也即将停产。

对于大家心心念念的车型，无论如何，随着时代的进步，一切都是除旧推新的策略，对于这款CB400也一样，不仅有四缸的版本，目前的国产的CB400F/X也是双缸版本，对于国内为啥没有引进四缸的版本，很多时候也是考虑到实用性及国内摩托车需求方面的认识。

如现在的四缸大贸的川崎、本田等，虽然在大贸的四缸车进入到国内市场，但实际的价格也是很高的，对于一款400排量四缸车，如果进入到国内售价也不会太低，并且排量为王的年代，400CC吸引摩友的时期可能一去不复返，对于未来四缸车的布局，应该是处于更大排量的天下，由于国产的四缸车型比较少，而且技术无法达到进口车的一个水平，相对于四缸的小排量车型，如果不能国产，更应该会选择更大排量的四缸车，毕竟价格相差不会太大。

从这款四缸的CB400的发展历程来看，CB的革新也是比较多，从九十年代开始就推出了经典的VT增阀一代、二代、三代，并且在整体的外观上没有发生太大的改变，但排量的区别也让这款车处于比较不利地位，对于没有引进四缸的CB400只引进双缸的CB400估计也是考虑到后续的使用成本与未来节能型摩托车发展所经历的一些问题。

但双缸的CB400在很大程度要比四缸的CB400使用起来更加舒心，拥有更低的油耗与维护成本，但双缸型的车型是大部分摩友追求的多用途车型，包括摩旅在内，而且国产版的CB400又有街车版的CB400，还有摩旅版的CB400X，对于大家又有什么新看法呢？