提车快120天了，分享下自己当初的选车经历。
先介绍下自己情况，85后两娃奶爸，之前夫妻俩两个油车，一个日系SUV日常老婆开，偶尔去外地时候会开。一辆2019年上牌的大众POLO，在POLO PLUS出来前的最后一个版本的自动入门版。因为自己上班离家一公里左右，日常接送小孩上下学，上兴趣班等，除去面子等原因，选择了POLO作为可靠代步车。
九月份两个小孩都去县区上学，每天的上下班路程由原来的4-5公里增加为70公里。每年行驶里程至少两万公里，按照原先POLO百公里七升的油耗，一年汽油费用一万五左右，如果换成纯电车，采用家充充电，百公里电耗14-16度，家充电费0.3-0.6元一度的话，一年电费大概840-1920元，就算是外面充电桩我所在地区普遍价格在0.9元左右一度电，一年电费也就2880元，这与油费差价太大了，开满五年时间，十万公里后就算剩下的电车一分钱都不算，对比油车的使用总成本也已经出来。所以从23年开始考虑要将POLO换一辆代步电车。
混动车型略微思考后就放弃了，家里已经有两台以上的油车，出外地完全可以使用油车，油电混合车型反而有点鸡肋，所以只考虑纯电车型。个人觉得电车现阶段如同智能机面世的四五年时候，更新迭代速度很快，作为工薪族从实用角度出发，我只考虑十万左右的纯电车。就算开了五年左右想要换车，造成的车辆贬值也在承受范围内。而在十万纯电车中，ID3，海豚，好猫，甚至是元PLUS，元UP都混战着，大众作为老牌全球知名的汽车品牌，品牌知名度没问题，但是电车一直被人吐槽不够智能化，车机落后；比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，一直引领电车创新，三电系统也是国内数一数二的存在，加上不错的价格，性价比满满；长城作为一个北方汽车品牌不好不坏，但是油车时代的哈弗SUV一家独大，始终让我觉得他就是个偏科生，造电车又前后换了这么多产品系列，真怕买到绝版车，另外保定的甲壳虫的名号也比较尴尬😅。最终我还是义无反顾选择了ID3 2024款入门版。
本人从事制造业供应链管理工作十几年，深知一分价钱一分货的道理，物美价廉从来就是个伪命题。就以大众ID3这款全球车型，他的所有零部件供应商都是全球顶尖品牌，当初大众推出电车计划来抗衡特斯拉，所有资源都是最好的。一款原价16-17万的电车，因为国内电车市场的内卷，不得不持续降价换量，幸福的是我们消费者，这点不得不感谢迪王为首的国产品牌。
尤其23年下半年一次偶然在短视频平台刷到的十万级别电车拆车对比，认真看完，确实刷新了自己的认知。对比车型为ID3，海豚，好猫，三款车被拆成零部件状态，赤裸裸展现在观众面前，一些平时消费者没法观察到的隔音棉、电池、底盘、悬架等内容，在经过同等条件下的专业对比测评，高下立判。最终结果就是ID3胜出，不管是动力，钢材强度，防撞梁强度，悬架底盘等，给我留下深刻印象，我也是从那时候开始持续关注ID3。
相对国产品牌的大屏幕车机，我一点不感冒。我作为一个相对保守的消费者，始终认为汽车不管是油车还是电车，行驶品质是第一位的，接下来安全、可靠性才是重点。至于大屏幕、隐藏把手、冰箱、沙发、天幕我一点都不感兴趣，甚至有点讨厌，ID3的入门版非常贴合了我的这些选车标准，全车的高强度汽车钢、前后结实的防撞梁，标配的安全气囊，非常不错的行驶质感，足够用的后排空间，是我日常代步工具车的好选择。
从五一开始逛车展，试驾了ID3，元PLUS，海豚，个人感觉ID3的行驶感觉比元PLUS还好些，如果ID3是95分的话，元PLUS是90分。至于海豚，行驶感不是一个级别的，反而觉得应该将售价差不多的ID3与元PLUS对比。以上仅仅是个人感觉，不喜勿喷。
因为需要九月份开始才去县区，所以并不急着用车，而且通常六月底4S店为了年中冲量，往往那时候价格最优惠，五月份逛了几家大众4S店，也初步聊了聊，不得不说大众因为原来油车时代的畅销，我所在区域就有两家离家10分钟路程的店，而且因为今年的经济环境非常差，国内新能源企业不停的价格战，导致不管油车还是电车，豪哥还是平民车，合资品牌还是国产品牌，大家为了活下去只有不断推出产品力好，价格优惠的产品来打动消费者。
其实在五一的时候ID3的裸车价已经十万出头，因为不急所以就耐心等着，到了六月中旬时候裸车价做满额贷的话已经不到十万，正好当地还有两千的购车补贴，和4S店的两千购车补贴，在六月下旬时候已经成功将价格谈到了裸车+保险10.6万，除去两千加两千的补贴外就是10.2万，非常诱人，临定车时候又博了一把，找了个牛牛4千多买了个国三车，放弃这四千补贴去博一万的报废补贴，当时也很忐忑，好不容易在7月中旬完成报废，立刻平台申请，7月21日通过评审。没几天出台新规则，直接报废补贴干到了两万。最终的购车成本是保险+车落地10.6万，报废补贴除去成本拿到了15400。准备贷款满一年提前还，可能到时候还有个两千多的违约金吧。总体很满意，性价比非常高。