不知大家有多少人上微博？微博汽车类的超级话题下，人气第一名常年被“德系车”所占据着。在下@孙大诚 便是其中的活跃分子。回想我过去几年的用车轨迹，无论早期的大众，还是后来的奔驰、保时捷，都能折射出我对于德系车的偏爱。

       作为“梅赛德斯-奔驰”的粉丝用户，它所散发的浪漫气质潜移默化地感染着我；它所营造的豪华氛围无时无刻地伴随着我；它所呈现出来的于机械层面上的高级感，则更是让人欲罢不能。正是由于对奔驰的这份扎心的体会，使得我对于德系性能车的偏爱也在持续加深。而每每提到“德系高性能”，“梅赛德斯-AMG”都是一个无法被轻视的存在。相信不仅于我，在很多人的心中，TA已然是个图腾。

       众所周知，奔驰品牌拥有着133年历史，更是汽车发明者。但AMG却是在最近50年才开始发力。在上世纪70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能车。直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与戴姆勒正式建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。
       两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，也就是今天C级AMG的早期鼻祖。但真正溯源可以追至1988年的AMG 190E（201）车型。在当时的最高时速便已超过300KM/H，生于赛道的190E自诞生之日起，便凭借出色的性能称霸了DTM（德国房车大师赛）的赛场。

       后来，AMG还出过一系列的车型，都可作为对今天的AMG C63的历史追溯。像是开启了AMG包揽F1安全车历史的C36 AMG（202）、首款配备V8发动机的C43 AMG（202）、开启AMG机械增压时代的C32 AMG（203）、标志着V8大排量自吸回归的C55 AMG（203）、意味着63传奇正式开启的C63 AMG（204），以及进入3秒俱乐部的C63 AMG（205）等等。

       时至今日，“AMG版本”已经覆盖了奔驰在售的全车系。尽管如此，C级AMG拥有着相对悠久的历史和恰到好处的尺寸，成为了多数人心中AMG的代表车型。新一代C63（205.2）采用了垂瀑式格栅，高调的展示了自己和AMG GT家族血脉相承的赛道基因。全新一代AMG高性能9速变速箱的加持，令原本已足够暴躁的V8双涡轮发动机如虎添翼。动力输出上更顺畅，换挡逻辑上更聪明。特别是C63s，沿袭了AMG GT R上9段可调的Traction Control技术，将操控性提到了一个新的高度。

       虽然AMG已经和浙赛达成合作，未来浙赛将作为AMG在中国的一个基地一样来运营，但本次体验仍是C63系列的专场。本次活动中来到现场的具体车型有：C63四门轿车、C63轿跑车、C63s四门轿车、C63s轿跑车。其中C63s系列服务于赛道，普通的C63则服务于模拟赛道和定圆漂移科目。

       作为一名奔驰车主，其实我一直都很期待可以有机会上到“AMG课程”。因为据我所了解，一次AMG的赛道驾驶培训课程在4S店的收费不低。但我同时深知，想在模拟赛道中脱颖而出并不容易，因为同组的KOL们的驾驶技术都已经是出神入化的水平。而结果也再一次印证了我的这个猜想——当天全场前三名，全在我们组（当然，这是面对车主的活动，KOL成绩并不参与评奖）。

       模拟赛道，就如司空见惯的差不多。包含了直线加速、紧急制动、180度调头、紧急避让、S弯等分项。在比赛前的讲解会上，负责这个环节的Ray教练笑言，“桩桶一扫一大片”的情况在我们组是不允许发生的。这点儿自信我还是有的，不至于“扫一片桩桶”。但驾驶着这台性能猛兽，想在狭窄的模拟赛道上一个桩桶都不碰，也真是个技术活儿。

       五次机会下来，我的最快成绩是24秒5几，比冠军@刘恺年 老师足足慢了一秒多。前三次尝试中，我都没有进25秒。后两次，听了Ray教练和@一颗栗子 的建议，关闭了ESP（多说一句，C63s出现了一项之前只有AMG GT R身上才具备的功能，在ESP关闭后拥有9段TC可调，您可根据自身驾驶技术找到最适合自己的等级。）。关闭ESP之后，在调头弯以及连续S弯中，车身是会有一定的打滑的，需要提前减速、更准确地把握好车身尺寸，并且对可能发生的位移都要作出预判。关闭ESP后，显然对驾驶技巧的要求更高了，但也的的确确可以让圈速有显著提高！

       AMG全球大使、前F1赛车手大卫·库特哈德陪伴了我们的活动一整天。特别是在我们组的“模拟赛道”环节，大卫·库特哈德先生亲自上场做了示范。刹车把握精准、走位干净利落，短短20几秒，几乎是无可挑剔的。当天活动现场对于冠军的奖励，便是由大卫·库特哈德先生亲自驾驶的浙赛“HOT LAP”。相信我，只要近距离地看过其“表演”，便可知“传奇”的定义！

       还记得第一次坐上朋友驾驶的大马力后驱车时，带着我“定圆漂”的经历。那一刻，多巴胺的分泌和快感的爆发，真的难以用言语来形容。每每看到漂移的车舞表演或双车互动式的漂移，我都会发自内心地羡慕加感叹。因为，这项本领正是我所“向往又欠缺”的。

       后来，我甚至有专门请教过王涛（汽车之家首席赛车手、ChinaGT选手），如何可以做到华丽地“滑过”十字路口？尽管涛神不厌其烦地给我讲了许多技巧，但仍未有机会反复尝试。不过，这一次，会有专门的科目来练习它！并且，还是用的多少人的梦想座驾——AMG C63！

       今年年初，在海拉尔“奔驰冰雪对决”上，也曾有冰上定圆漂移的科目。而今天面对的则是水泥地（后面多少洒了点水，更方便起漂）。在满是冰雪的湖面上想漂起来那简直不要太容易，但想控制好姿态就更难了。

       我本以为换到水泥地面上因为抓地力的提升，姿态会更容易控制些？结果我想多了，对于大马力后驱的AMG C63来说，水泥地的起漂依然不在话下。但正是因为强大的后轮动力输出，导致想要连贯地漂起来并非易事。在这个基础上，还想时不时以方向来掌握车身与圆心的距离？想持续拿出或优雅或炫酷的姿态？更是难上加难。

       总而言之，漂移，看似是“玩车”的入门课程，却非常考验人车的配合度及手脚的协调性。对于驾驶员对油门和方向的把控的考验，不是一般的严。稍有疏忽，就会因为转向过度或油门输出不线性而失败。好吧，在这个科目的练习中，我还有很长很长的路要走。

       本次体验最最令人期待的环节，或者说核心课程，就是“赛道”。
       如前文所讲，本次赛道体验主要是以AMG C63s来进行。“S”版本相较于普通的C63，最主要的提升之处在于动力。梅赛德斯-AMG C 63s所搭载的是4.0升V8双涡轮发动机最大功率为510马力（375千瓦）/5500-6250rpm，峰值扭矩为700牛·米/1750-4500rpm。相较于普通版C 63的476马力/650牛·米，分别有34马力和50牛·米的提升。

        当然，提升之处不止在于动力，还有其他配置。例如赛车座椅、柏林之声音响、更高规格的轮胎等等。如果说尾标的作假成本太低，轮圈轮胎也不足以证明，那么方向盘上的触控模式选择则是分辨63和63s的最直观的特点！

       梅赛德斯-奔驰对于活动车辆的使用向来是毫不吝啬的。这不是我第一次来到浙赛，先前有参加过其他品牌活动，一天下来允许亲自驾驶的也只有两整圈。而这一次，我驾驶着AMG C63s足足体验了27圈！！
       27圈下来，我的赛道驾驶技术得到了明显的、实质性的提升。因此，我特意在标题的“体验”前面加上了“深度”二字。“左边的弯心”、“拿弯心拿弯心”……对讲机里传来教练反反复复的指点，而车内坐着的只有我自己，跟随着前车的轨迹。那一刻，戴着头盔的我根本无心再想什么耍帅是给别人看，只想尽可能地控制好我的这台AMG！

        一圈又一圈的言传身教，一次胜过一次的入弯出弯。在赛道上激烈驾驶，其实是很耗费体力的，而随着状态的逐渐变好，我也早已忘却了手脚的酸痛。只是将精神高度集中，瞄准弯心，随时协调着左右踏板，全身心地投入，去品味这场“驾驶盛宴”。

       是的，这是一场名副其实的“浙赛狂欢”。跑到后面，我终于明白了为何在上赛道之前要领取头盔了——绝不仅仅是为了仪式感，而是让人能够实实在在地收获到“酣畅淋漓”的感觉！我想，这份经历也会让我应用到未来的驾驶中。而它所带来的多巴胺，更会持续存在于我的脑海里……