汽车之家|【FUNG談車】30W入手“平民法拉利”还是等全新宝马3系？|青少年|论坛

PartOne：FUNG談外观

大家都对意大利的美食，美酒，电影尤为深刻，

而对于我这种车迷来说，印象最深刻的就是当地的车了。

虽然法拉利对于很多人来说还只是一个目标，但和法拉利有着血缘关系的阿尔法罗密欧就实际很多了。

就连Top Gear，原本的三位主持人对ALFA都有一种难以说出口的感受。

几年前，阿尔法罗密欧这个品牌还未被国人深知，所以知名度在国内很一般，

值得一提的是曾经勒芒耐力赛四连冠，两次F1冠军，连世界顶级跑车法拉利创始人——恩佐，法拉利也是ALFA车队的车手。

正因为还未正式进入国内，主打操控的Giulia就已经将3系作为竞争对手，

阿尔法罗密欧先是推出QV四叶草性能版（纽北最速量产四门车），再推出普通版，所以Giulia底气十足，

进入国内之后，由玛莎拉蒂4S店进行一同销售，但由于玛莎拉蒂的客流量不高，

所以今年的消息是改为由Jeep 4S店进行销售，Giulia卖的不好的原因不是车不好，更多的是造型对不同的人所接受的程度不同，众说纷纭。

再加上质量的不稳定，零配件价格高，保养贵，维修价则更是夸张，从而让很多人望而止步。

加上前段时间广东某阿尔法罗密欧经销商全系6.5折引爆网络，

最低仅需20.78万的标语十分亮眼地标了出来，引来无数网友议论。
（FUNG了解之后其实并没有那么简单，所以还是老老实实搬砖吧..........）

最受争议，最别具一格的“愤怒的小鸟”前脸，也是最有辨识度的特点，

“三叶式”格栅设计，ALFA车型最经典的设计元素——倒三角进气格栅，

与之相连的是发动机盖上延伸下来的肌肉线条，上牌的位置也格外特别，按照法律法规，与布加迪同款安置车牌的位置，但你只需花30W便能拥有。

大灯从里到外，由窄到宽，修长且犀利十足，全系采用远近一体式氙气大灯（有点掉价），

并配有LED日间行车灯，Giulia应该很清楚竞争对手早已经换上LED大灯。

全系标配后驻车雷达及定速巡航，很多人仔细看车牌下方的黑色块状区域有点不协调，

其实这是ACC（自适应巡航）的选装，只要用过的，都赞不绝口，很方便的一个配置。

Giulia全系标配无钥匙启动，除了精英版之外，都配备无钥匙进入。

后视镜电动折叠，自动防眩目后视镜，加热以及记忆功能全系标配。

侧面的运动线条，尤其是C柱的圆润运动感，明智地没有选择加长进入国内，运用在Giulia上再合适不过了。

FUNG觉得车尾必然是整台车的点睛之笔，灯的面积恰到好处，还带一点运动氛围，

当然，四处排气和碳纤维尾翼肯定是后期加装的。

后备厢480L的容积，开口略小，但只要操控性能令我满意，FUNG认为这都不是事。

PartTwo：FUNG談内饰

最令人印象深刻的黑棕双色的内饰，

对得起意大利时尚的奢侈品设计风格，中控台大面积的软性材质，手感摸上去也是相当可以，

并且双区空调为全系标配，下方带USB接口。

还有一点，中控台的杯架如果是放了杯子的话就挡住了空调按键，而且前排座椅包裹性也略差，座椅略硬，长时间坐的话，带有腰酸背痛的感觉。

刚开始熟悉Giulia的车友可能对这个电子档把不熟悉，

按住解锁键推一次的话是直接从D档到R档，或者是从R档到D档，适应还需时间。

Giulia的档把后方有小，中，大三个旋钮，

分别是曲目控制旋钮，驾驶模式选择和多媒体控制以及音量调节，

值得一提的是，调整驾驶模式时，仪表中央信息屏能够在双炮筒式仪表里面提供不同的内容，

D模式是模拟G值演示，N模式是油耗的显示，A模式则是一个地球，据说是你开出来的油耗越低，而地球的亮度则越亮。
D—Dynamic（运动模式），N—Normal（普通模式），A—Advanced Efficiency（高效模式），
不同模式下，减震阻尼，转向手感，发动机的响应都会做出相应改变。

全系采用真皮平底方向盘，

多功能方向盘FUNG就一笔带过了，毕竟到了这价位，该有的基本都少不了。

大部分消费者就是冲着这个按钮去的，毕竟法拉利同款。

车窗按键反应慢，至于慢到什么程度呢？

FUNG觉得只要是配备车窗一键升降的车都比Giulia快，而且倒车影像的屏占比非常小，有时还要将头往前靠才看得清楚，而且倒车影像的画质还不如汽配城的摄像头。

扶手箱里面还算齐全，12V电源，USB接口，AUX接口，基本能解决日常问题。

后排除了空调出风口，还有一个USB接口，空间实在是小，

再加上车主的驾驶习惯是将主驾驶调到基本很后最低，所以主驾驶后面基本不坐人，副驾驶后面勉勉强强吧。

本来后排的乘坐体验是需要批评的，但考虑到TA的进口身份以及操控性，勉强接受吧，毕竟空间和操控不可得兼。

PartThree：FUNG談动力

“高效动力顶级操控，民用轿车中的运动王者”一直是Giulia的口号。

所以必须重点讲一讲操控和动力，谈到动力，就不得不提起TA的竞争对手3系，当然得是标轴3系才更公平，

在Giulia的普通版没有出来之前，为了让普通版有更多的底气，阿尔法罗密欧先是推出QV四叶草性能版，

号称“纽北最速量产四门车”，普通版比起3系，多了一根碳纤维传动轴（最低配没有）和全铝双叉臂前悬架。

后换清单：
Brembo GT6 刹车
VHP中尾段排气
H&R弹簧
QV轮毂
碳纤维前后唇、碳纤维尾翼
全碳纤维内饰
还有一些就不一一列举了。

Giulia比起3系的话，方向盘虚位会更小，转向非常敏感并且很轻，

甚至只需手指的力度就能够完成，推头现象特别特别不明显，可以说是没有，

制动性能也还可以，但车主为了有更极致的体验，后换了Brembo GT的刹车。

底盘，车身能够非常及时地跟上方向盘的指令，指向精准，过弯简直行云流水，一气呵成（放心，没充值），

过减速带时，底盘能够很好的化解掉颠簸。

同样是前置后驱，同样是50：50的配重，Giulia则是配备了双涡轮双涡管涡轮增压发动机，高性能悬挂，前后通风盘式刹车碟，说实话，悬挂这点做得似乎在同级别里面数一数二了，非常舒服。

行驶途中，降档积极，松开油门，依然会保持高转数来维持扭矩的爆发，

ZF8AT变速箱的平顺性，察觉不到涡轮迟滞，

当换到运动模式时，看着G值表，肾上腺素随时准备爆发，发动机转速一直保持在3000转左右，

深踩油门，这时发动机的噪音开始明显的吵了起来，但并不会很“暴躁”，动力则是呈线性递增，

虽然换挡积极，但低速换挡偶尔也会有顿挫感，1挡到4挡到有点窜动。

转向由于是虚拟转向轴技术（阿尔法罗密欧专利），所以车身能够获得更好的抓地力，原厂轮胎抓地力不太好（倍耐力全季节防爆胎）车主后换了米其林PS Cup2。

换到节能模式，油门变得迟缓，转速的上升也变得缓慢，这时Giulia正在充当家用车的地位。

总而言之，Giulia是一台属于少数消费群体的车，也能胜任家庭用车这个位置，

而且舒适性给了我一点意外，并且在驾驶Giulia时，路上的行人不断投来新鲜的目光，可能这就是回头率吧，反正我是挺享受的。