近日，蔚来创始人、董事长李斌在媒体沟通会上披露，蔚来品牌二季度平均成交价达到40.6万元，7月进一步提升至43.46万元，全面超越BBA同期的平均成交价。

李斌表示，这不仅比奥迪高出约18万元、宝马高出七八万元，也超越了奔驰，意味着消费者对蔚来的高端品牌价值越来越认可。

核心数据逆势增长：二季度继续实现经营盈利

根据最新财报，2026年上半年蔚来累计交付新车19.11万辆，同比增长67.4%；实现营收576.7亿元，毛利总额达107.7亿元，综合毛利率提升至18.7%。

在乘用车整体零售与行业利润率下滑的背景下，蔚来二季度实现经营利润2.07亿元，已连续三个季度实现Non-GAAP口径盈利。上半年营收也顺利跻身中国自主品牌前三。

针对外界对Non-GAAP盈利口径的讨论，李斌回应称，评估企业经营质量应重点关注剔除投资收益与利息干扰后的经营利润，这更能真实反映汽车主业的经营能力。

行业遭遇“规模不经济”：内存与电池拉高单车成本

在成本端，李斌提出了汽车行业当前的“规模不经济”现象。由于AI算力建设对内存等硬件需求巨大，车企的需求增加直接与人工智能数据中心（AIDC）形成了资源竞争，采购量增大反而推高了供应链价格。

二季度蔚来单车成本较去年底上涨约1.4万元，其中内存涨价贡献了约1万元，电池及铜铝等原材料也带来不小压力。李斌预计下半年单车成本还将增加2000至3000元，供应链成本上涨难以避免。

面对严峻的成本上涨压力，蔚来明确表示不会主动跟风降价。

李斌指出，单纯降价会直接破坏企业的成本结构与毛利，蔚来内部将以毛利总额和EBIT最大化为测算核心，力争在价格不乱动的前提下，下半年维持接近二季度的毛利率水平。

对于蔚来均价突破40万元并超越传统豪车BBA，大家怎么看？在选购40万级高端车型时，你更倾向于选择传统豪华品牌的燃油车，还是国产高端纯电车型？