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全面的进步，艾七换虎七车主感言

1 1156 发布于 2016-11-07 00:18:03 只看楼主修改帖子

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这是一个三年里开了两台奇瑞车，见证了奇瑞两款转型力作1.0时代的艾瑞泽7到2.0时代的瑞虎7三年里的改变和进化，见证了当年我在芜湖读大学时奇瑞换标插满全城的“技术奇瑞，匠心回归”标语所言非虚。

先说说我的第一台车，艾瑞泽7，开了三年整，接近八万公里，全程顺顺利利，没有任何掉链子，当然这也是当下对中国品牌的一个起点的要求了。来说说艾瑞泽7给人留下好的印象吧。首先当说是底盘稳当，高速变线，急转弯，穿梭于车流中游刃有余；其次要说是动力不错，不能说很足，但是在常用的起步一直到一百左右都是很给力的，开惯了手动挡只要舍得给油动力感受还是不错的；第三要说整车的机械品质真挺不错的，在老家盘山路上二三档动力衔接顺畅，换挡机械感强，比较顺畅，电动助力的转向手感很舒服，回中力度适中；最后一点是品质可靠，整车用了不少名牌供应商的零部件，三年八万公里很省心。

上几张艾七的图吧

当然，作为奇瑞转型的第一款作品身上的不足还是很明显的。首先底盘虽然给力，但是还是有些硬伤的，比如副车架和车身硬连接，没有衬套缓冲，像高速上粗糙的水泥路面那种高频率的震动很明显传进座舱，传进地板，给乘客的感觉不是太好；第二个是车身零部件的结合还是简单了些，接缝是很均匀很细致，但是塑料和塑料的硬接触很容易有异响，加上底盘的震动容易传进车里这种异响在很多时候会被放大，尤其是中控的几个小面板，仪表盘做得结构很复杂，零部件很多，异响也就更容易出现了；第三要说奇瑞自家的这个5mt，第五档跑到一百二时转速要差不多三千五，那噪音，震动肯定和两千五不能比，所以高速很稳但也很吵；最后要说的不能算是缺点，是奇瑞一贯的毛病，把成本都用在了很多看不见的地方，这种理念当然好，但是车辆配置表上或者说直接坐进座舱里却感受不到中国消费者想要的表面上的高配置。比如我的艾七首批车8.99万，能拿得出手的“高级”配置只有无钥匙启动和进入，其他中国消费者很想要的比如天窗，后排出风口一概没有，同期的友商品牌却有esp，多两个侧气帘，有定速巡航，有驾驶位电调座椅，但它们可能没有后备箱气压撑杆，没有那几块本特勒钢，甚至没有四门一键降窗，没有后独立悬挂，所以奇瑞真的是不会卖车。

平心而论，艾七是一部很好的车，我的评价就是有着一流的底盘和用料，二流的做工，三流的配置，但综合起来瑕不掩瑜值得买，而且越开越觉得值。现在艾七已经转手给一个本城的车友，希望在他手里还能顺顺当当地服役。

说起换车理由也很简单，想要个大一点的车了，想要能有个全景天窗，想要后备箱能把自己的自行车装进去，想看看奇瑞纠结是不是个有希望的企业。

提车过程一概不表，又一次首批，没优惠，就抽了个那个3M膜和脚垫并且还没拿到，颜色也继续选了红，号牌也继续沿用，可以说订车等车没有了第一次买车那种小心翼翼和万分焦急，很平静地就拿到了车，在安徽连续的绵绵细雨中办完手续从销售手里拿到钥匙，但一开，一上手，一上路，喜由心生，周末再试，分外惊喜，可以定个调子，奇瑞从1.0过渡到2.0是进步巨大的，一会我用一些细节来展示这种进步在很多看得见摸得着的地方的体现。另外我也想啰嗦一下奇瑞和友商几款当红车型的对比可以说各有千秋，有能吸引你到非买不可的要素，也有让你毫不感冒，扭头就走的理由，所以说好说不好都是人各所爱，没必要上纲上线或者说PK这个那个，可以说和途胜和途观，翼虎比起来有超越，但也存在着很多差距，但所幸这种差距不是巨大的，也不是日常很明显的，所以说回答前面那个问题，奇瑞是有希望的，是值得继续支持的，瑞虎7是一款好车。

先上图

前脸很漂亮，造型感很强

车身腰线和转向灯融为一体，说是一叶小舟或者一颗子弹都好，很动感

这个格栅应该比最美家的那个好看些

每一个角度都美美的

散扯奇瑞，散扯旧爱这么久也该说说新欢了。标题里敢说全方位的进步要是不能具体列出来估计马上会有人回复说托了，接下来我来具体一条一条说说虎七的进步。

1、底盘更进一步，有了些高级感

艾七的底盘有了紧致感，有了韧性，但是直来直去，如新酿的酒，味足香重，吸引人，但细品之下也就是酒而已，缺乏余味，缺乏内涵。

但换到虎七的底盘，韧性有，紧致感依然，但是多了一种黏腻的阻尼感，我不知道这种描述是不是准确，就是感觉一个很棒的底盘在车下面运作，但是和驾驶者的地板，座椅之间隔了一层浓重的黄油，传递上来的很多路感，很多底盘的动作都被柔滑，变得轻柔而细致，同样的悬挂的动作在艾七上面是有清晰的动作声音，但在虎七身上这种声音也被柔化，这种细腻的传递我觉得就是高级感，这里面调整各种衬套，调整避震，弹簧的阻尼都是复杂的功夫，不管这个底盘是奇瑞自己调的，还是莲花还是本特勒，只要消费者拿到的是一个好底盘我想就足够了。

另外虎七的悬挂比起艾七要软，比起虎五也要软，但是是前软后硬的那种，我在两种情况体会得特别明显。一个是刚提车时过一个日常走的弯道，还按照开艾七的习惯去过，侧倾出来了才反应过来这是SUV，但是侧倾虽然比艾七明显，但在弯中又能感觉悬挂能撑住，当时速度应该是五十五左右。另一个是在高速路的软基路面，有长波起伏的路段，以前艾七贴地感很强，觉得有些上下的晃动，虎7依然能感觉贴地，但是悬挂的动作明显更多了，路面起伏没那么明显了。

悬挂调教是一门大学问，但这个价位应该看不到用铝合金羊角的吧？

2、动力匹配更平顺

艾七的动力已经可以了，但和变速箱不是很配合。虎七换了1.5t的发动机，换了6mt的爱信变速箱，我实在不能理解之前有人喷奇瑞买爱信的变速箱，我想说如果虎七还是奇瑞自家的五档我不一定会换。这台爱信的变速箱非常非常给力，换挡顺畅，柔和，最关键的是和奇瑞自家的发动机匹配很棒，动力衔接流畅，转速不会掉太多，速比也绵密，高速跑到120时6档转速大概两千五，声音和震动都很棒。

再说回发动机，用了很多博世的配件，还有采埃孚，有霍尼韦尔，我感觉最直观的点火系统用了四个高压包，以前艾七是两个，分缸出来的。转速提升很快，运转很精致，左右的机脚滤震也很明显，车里基本感觉不到发动机带来的震动，这一点在艾七上是做不到的，尤其是开空调时。

满眼都是各种博士

左右机脚做工都很棒了，效果也很好

开起来一档踩到三千转后车子很暴躁，冲劲很足，二三档推背感都很好，四档五档加速也都很明显，而且两千转换挡也很顺，不过我更喜欢两千五以上换，或者三千换，油耗会高一点，但是动力很棒，完全不像是别家1.5t的动力感受，所以参数真的不是万能的，要自己体会，自己去开。

3、细节做工更到位

艾七的机舱做工因为没有机盖，很直观，各个管路保护做得非常到位，超过大众，超过丰田，不说技术上的高低，管路防护之类的完全取决于造车态度。此外有一个细节，机舱里许多部件都有记号笔的标记，这个在制造业中应该是人工质检的标记。

空滤作出了造型增加强度，减低共振

防火墙隔音做得很到位

管路防护做得一丝不苟

线路保护也一样

保护细致

堵块做工到位

胶条做得很细致

各种检验标记

空调管路做了包裹，制冷更好，这都是艾七上没有的

内饰做工进步尤甚，用手按压中考塑料件，不再有那种吱吱呀呀的声音，很牢固，很紧实。这一点很多合资车都做不到位，奇瑞确实进步了。另外内饰简约，许多细节又显精致，比如中控的三个旋钮，上面的纹路，阻尼感都有了高级感，天窗控制面板上的灯光旋钮也是，做得很细致。橙色皮质和木纹，哑光金属装饰的配合很到位，塑料也有了比较细腻的涂层，做工和设计感都有了，按键也都有了背光，晚上也够高档。