前脸像布加迪屁股像辉腾，这混血设计把德系老粉和新势力粉都整不会了

与众09一亮相，网上直接吵翻了。有人说丑出天际，有人说越看越有味道，但几乎所有人都承认一个事实：第一眼确实别扭。这台车尺寸5081mm长，1980mm宽，1509mm高，轴距3030mm，中大型纯电轿跑的标准身板。双电机版综合功率370kW，CEA联合电子电气架构，小鹏的智驾底子，大众的德系设计标准和底盘调校。说白了，脑子是小鹏的，身子骨是大众的，脸是两家一起捏的。

看侧面轮廓，溜背线条和半隐藏门把手，明摆着就是小鹏NEXT P7的底子。但车头完全不是小鹏那套极简风，机盖向中央汇聚的V型筋线，居中的发光金色VW标，这套中轴线收敛的思路直接致敬布加迪。车身比例稳重舒展，又有辉腾时代德系行政轿车那种含蓄的厚重感。小鹏的新能源锐利加上大众的复古经典，两种风格硬生生焊在一起，普通消费者第一眼确实容易懵。垂直媒体实测也说了，不同角度观感差异巨大，有的角度线条衔接生硬，有的角度又特别有气质。这车没法用简单的好看或丑来定义，属于那种得花时间消化的长相。

两套设计语言互相博弈，这车不是拼接是博弈

跨品牌联合设计最难的从来不是硬件整合，是设计语言的磨合。与众09没有直接照搬小鹏外观，也没有死守大众ID系列的套娃脸，而是把大众历史上那些经典设计符号拆开，重新移植到新能源架构上。布加迪的中轴线思路，辉腾的行政比例，ID系列没有的发光VW标，这些元素单独看都很有味道，但组合在一台纯电轿跑上，审美门槛直接拉高。经典车的设计细节放到当代轿跑身上，需要时间让眼睛适应。这台车的目标用户可能不是那些一眼定生死的人，而是愿意绕车转三圈、从不同角度慢慢品的人。

但问题也在这儿。2026年的中国新能源市场卷成这样，消费者给一台车的时间越来越少。第一眼抓不住人，后面想靠内涵翻盘就难了。与众09这套设计的争议性，注定了它不会成为那种上市即爆款的车型。但它可能会成为一台口碑两极分化的车，喜欢的人觉得它有灵魂有出处，讨厌的人觉得它不伦不类。大众和小鹏这次的设计实验，本质上是在赌市场有没有耐心接受一台需要慢慢看懂的电动车。

德味底盘加小鹏智驾，产品力其实不虚，但长得太有想法了

抛开外观争议，与众09的底子不差。小鹏的智驾软件加上大众的底盘调校，这组合放在中大型纯电轿跑里算得上强强联合。3030mm轴距带来的空间表现，370kW双电机的动力储备，CEA架构的电子电气整合能力，每一项单独拎出来都不输同级。但问题是，这车长得太有想法了，有想法到可能掩盖产品力本身。消费者还没到试驾环节，光看图片就劝退了一半人。大众和小鹏显然也清楚这一点，但选择坚持这套设计语言，说明双方都不想把与众09做成一台平庸的安全牌。

这车的市场表现，最终可能不取决于它跑得多快、智驾多强、底盘多稳，而取决于多少人能跨过第一眼的审美门槛。如果能跨过去，这台车会有一批特别忠实的拥趸。如果跨不过去，它就是又一台叫好不叫座的联合开发实验品。大众和小鹏的这次合作，在设计层面确实走出了舒适区，但走得太远，市场跟不跟得上，只有时间能给出答案。