佛山白马 2015-12-24 18:56:33 发表在 100楼

“这个电压比特斯拉P90D的电压高一倍还不止，也就是说就热量管理而言，最高功率情况下，汉电机也就特斯拉P90D的四分之一不到。”
“从公式可以看到，保持扭矩补贴，提高电动机转速可以提高电动机功率。比如唐上面的电机，直接把转速提高到2万，峰值功率就能翻倍，当然，减速齿比也要同步改才能匹配。”
“至于提高电动扭矩嘛，更简单，一个是加大励磁电流，一个是加大转子尺寸，所以E6的电动机以区区70kW的功率就能做到450NM的大扭矩。”
你真是搞电机的？其他超出你声称的电机领域的槽就不吐了。

风电工程师 2015/12/24 19:05:52 发表在 101楼

我明确不是搞电机的，是搞电力系统的 你专业，开贴贝，我不怕打脸

农机二代nj2 2015-12-24 12:37:32 发表在 53楼

汉爆出来后，我认为是屌丝改性能车的首选。不过，我觉得秦Ev才是屌丝改性能车的首选。秦Ev电池最少40KwH。如果换大电机，和GTR玩下加速还是可以的

烧掉石头 2015-12-24 13:06:53 发表在 62楼

不是兴趣不大，比亚迪的目标就是纯电，但是有自已的思考。
电池沒突破前，理程焦虑无法避免，纯电动车其实卖的很差，除了几款F0级电动车，正常纯电车几乎沒哪个月销上千的，还不如集中精力充分利用混动优势，打出名气。后期利用混动车型平台上纯电，对比亚迪算分分钟的事。

我喜欢汽车12 2015-12-23 23:48:20 发表在 5楼

楼主说说比亚迪的方法好？还是特斯拉的好？

寂静黑夜 2015/12/24 19:26:34 发表在 105楼

感觉汉这个水平，价格不会走进寻常百姓家的！！

wocaonimamadezhuroud 2015/12/24 15:42:11 发表在 80楼

永磁电机不是做大功率尺寸不好控制，而是做大扭矩尺寸不好控制，永磁体磁场强度有限，扭矩不变转数加倍功率就能加倍，但是高转数是要高电压的，电机是感性电路，可是单纯高转数也不难，模型电机都有上万转，硬盘都有上万转，电机不是在空气中空转，要有足够扭矩的高转数才有用否则变成落地阳痿，要扭矩就要加大电流，随着转数升高，反电动势越大，所以电流就上不去了，扭矩也就开始衰减了，如果继续升电压，达到铁芯磁饱和，再升就效率降低了，再多的电流只会转化成热量，所以汽车用高性能电机，要同时满足小尺寸，重量轻，高效率转数区间广，还要大功率，你说难不难，目前市面上现货不好买，否则各大车企早泛滥了

风电工程师 2015/12/23 23:32:24 发表在 沙发

这不刚提了唐吗，又被汉迷上了

风电工程师 2015/12/24 19:05:52 发表在 101楼

我明确不是搞电机的，是搞电力系统的 你专业，开贴贝，我不怕打脸

风电工程师 2015-12-23 23:31:05 发表在 主楼

350kW的峰值功率很高，散热和电机尺寸看似很难控制。
其实作为一台轿车上使用的电动机，它的额定功率不需要很大，满足日常巡航所需就够了，比如秦、唐上面的110/40kW电机，考虑汉是一台低风阻的轿车，它巡航的功率会比唐还小。
如果是以峰值功率跑起来，最快能多快呢？
在汽车之家找了下，被跪舔（评测标题叫：撕裂你的灵魂）的宾利欧陆01加速是3.56秒，加速到时速200公里也不过11.86秒。
以汉的指标，12秒估计速度250公里差不多了。
根据13年秦上市前比亚迪官方信息，它的电池能够接受的最大的过载时间（30倍放电）是10秒。汉2个电机加起来是460kW，最大放电倍率为21倍，还有些裕度。所以电池的放电能力是没问题的。
...

风电工程师 2015/12/24 15:12:29 发表在 76楼

永磁电机的优点是无需励磁，低载荷时效率高 缺点是一旦功率做大，尺寸就难以控制，因为你的永磁材料磁场强度极限在那里 放高铁上尺寸就不是问题 事实上风力发电行业也大把永磁电机，金风科技的2500kW产品已经上市很多年了