对于这样一款上市前消费者充满期待的车型来说，上市那本来应该是个水到渠成，皆大欢喜的好事。可到了奕泽/C-HR这儿，理想中的情况却没有发生，正式上市后，网络舆论开始从期待转向唱衰。如此大起大落，这车到底怎么把大家给得罪了？
来看看这哥俩的官方指导价；一汽丰田奕泽14.98-17.58万元，广汽丰田C-HR14.48-17.98万元。且不说它俩的品质达没达到越级的程度，在起售价上起码是快越级了。
不过理性来看吧，它俩的起售价实际上还是在合理范围内的，毕竟起步就是2.0L发动机+CVT的动力组合还有多连杆独立悬挂，配置数量上与竞品相比也差不多。只不过这样的起售价对于一款定位小型的SUV来说，确实是有点让人难以接受。在中国市场，小型SUV的市场定位基调是低廉的售价以及不错的性价比。
而这样一款“起点颇高”的车型，对于整个小型SUV市场来说都是一个特殊的存在，在降价之前，考虑入门级小型SUV的消费人群一定会将它排除在外。说人话就是，丰田压根就没打算把这车卖给穷x....（好气啊）
那除了价格，这款车是不是就没有其它槽点了？可不是！就算在预算足够的人眼里，不买这款车的理由那也老多了。第一个让人不爽的就是它的配置，按照丰田一贯的尿性，低配车型不给你闹个丐中丐就已经好不错了，现在的汉兰达，原来的普拉多，哪个有配置？不还是照样有大票人加价抢车。
道理是这么个道理，但各位可别忘了，丰田在配置上吝啬的那几款车，都是在各自细分市场里独一无二霸主般的存在，而在这个竞争愈发激烈，新进车型层出不穷的小型SUV市场，作为后来者的丰田真心没有吝啬配置的资本。
当然了，丰田在这件事上想的很明白，竞争残酷的小型SUV市场容不得它配置低。就拿它上市后必须面对的两个竞争对手——本田XR-V与日产逍客来说，在官方指导价同为14.98的情况下，奕泽的配置数量上不输对手。
逍客配置低情有可原，毕竟它的终端售价要比前两款低得多。抛开逍客不谈，既然奕泽与XR-V之间在配置数量上是一个持平的情况，那我们为什么还要说奕泽的配置让人不爽呢？
问题出在了配置的选择上，仔细对比后你会发现，这款近15万元的车，竟然没有倒车雷达，没有皮质座椅，全系没有电动天窗（是的你没看错），更没有全景天窗，甚至连无钥匙进入/一键启动都没有。
这些配置有多重要倒也不见得，但任何一个曾经考虑过这个价格区间车型的消费者都能看出问题所在，因为这些配置在15万的车中实在是太常见了， 配备它们某种意义上也成了一种“理所应当”。
而奕泽的那些“多出来的配置”，大多跟驾驶安全有关，如10气囊、胎压监测、车道偏离预警等等。而这些配置的使用频率要远低于前者，对驾乘体验的提升帮助也不大。虽然安全配置的价值和意义不言自明，但如果这两个配置选单能够二选一的话，我想大部分人都倾向于前者。这本质上是和定价一样的问题，丰田在选择一部分消费者，而抛弃了另一部分。可以预见的是，它们抛弃的那部分人数更多。
虽然它的配置与售价在网上被广大网友口诛笔伐，但我认为这两点实际上对真正的潜在消费人群影响是有限的。一方面配置这个东西只是买车时需要参考的因素之一，何况它的配置也并不低，另一方面定价高虽然筛掉了一部分潜在消费者，但对有经济能力购买的人来说影响也不算大。真正让大家失望的，尤其是让想买这款车的潜在消费者失望的还是在实用性上。那如同“牢窗”般的后窗设计在网上不知道被多少人吐槽过了，这对于我们看客来说可能是个不大不小的笑话，但对于真正有意向购买这台车的人来说绝对是痛中之痛。如此任性的设计确实保证了整车设计的整体性，但同时也无下限的牺牲了后排乘客的乘坐体验。
这台车的后排乘坐体验能有多糟？想象一下它溜背造型下糟糕的头部空间，小的可以的后窗再配上全系无天窗的设计，很难想象白天长途乘坐会是一种什么感觉。
不过这些在一部分人眼里看似严重到无以复加的缺点，在其他人看来却无关紧要。如果你问我丰田CHR/奕泽给我最直观的感受是什么，我觉得是它并没有意愿去迎合所有人的设计理念。这是一台性格极其强烈，优缺也都十分明显的一台车，外观抓眼，很个性，机械品质也很优秀，说它运动？171匹的动力再加上近1.5吨的车重，就算它的地盘调教很优秀，用运动这个词形容多少有些言重了。
它的准确定位，应该是一款为追求个性、与众不同，且对汽车机械品质有追求，对于车没有过多家用需求的新时代青年消费者所量身打造的一款跨界SUV。喜欢它的人一眼见了便会钱包痒痒，不喜欢；或者说需求无法完美匹配的消费者见了它也只能望而却步。
网络舆论之所以能在短时间内对它的评价两级分化，也是因为它明显的产品指向与这份“纯粹”。也因这份纯粹，我对这款车未来的销量保持悲观，不过这也仅仅是我的个人看法而已，丰田这步棋下的准不准，会不会成为下一个雅力士，最终还得由市场来验证。