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【聪少聊车】700匹马力最強進化---Evolution9

1 129 发布于 2020-06-27 23:43:56 只看楼主修改帖子

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“你的生命之光将会照亮这个大地。而我的生命之光已经熄灭了”
如果汽车会言语，那这句话一定是三菱Evo9留给车迷的
毕竟那个属于JDM的时代已经过去

在我眼里，三菱Evo的生命之光熄灭于2007年宣布第九代车型停产的那个下午，接替车型Evo10当时迅速面世，十代车型激进的前脸设计以及更加现代的车身线条扛住了车迷的期待，更强更轻的4B11发动机取代了4G63T发动机，从进化历史来看它确实更强了。但是别忘了，有时候人们爱的往往是不完美的东西，大多数JDM车迷还是更喜欢这台潜力无穷的4G63T发动机

第十代Evo外观上和国产翼神达到以假乱真的地步，外观上明显差别在左侧油箱盖造型，Evo是方油箱盖，而菱帅是圆形油箱盖，国内常见的入门玩法就是把翼神往Evo10的方向去改，再深入的就和翼豹WRX玩法差不多，移植发动机、变速箱、行车电脑，如果条件到位甚至可以移植底盘的四驱系统

改装重心在动力系统，，4G63T作为铸铁发动机虽然质量大，但是高强度的缸体以及水道设计带来了巨大的改装潜力，原厂的4G63T排量2.0T，可输出280匹马力，眼前的机头大刀阔斧改装后输出在730匹马力左右，早期将原厂2.0排量缸体进行了2.4的扩缸、锻造，同时更换了更大的AMS 5858涡轮，从包裹隔热布的芭蕉就能看出绝非等闲之辈

车头部分改装了碳纤维机盖、碳纤维前唇，机盖正中部的黑色网格是发动机的散热口，和翼豹机盖上部的进气口设计一样，同样源自WRC拉力赛场的征战需要，不同之处在于眼前的Evo9机盖上的口只用于散热，中冷器置于前杠下部，而翼豹由于水平对置发动机结构设计中冷器置于机盖中部位置不仅负责散热还需要为中冷器提供空气
车头使用的碳纤维部件恰到好处，碳纤维机盖减轻了车头的重量，碳纤维前唇提升了细节质感，改装思路比较清晰，未像其他改装那样安装风刀

本着街车兼部分赛用风格的改装路线，侧面改装了VOLTEX的宽体部件，加宽程度并不夸张，但是带来了实际的翼子板散热孔，高速状态时对轮胎起到散热作用
18寸宽240的干胎包裹着TE37v轮毂，TE37在日系改装车中过于常见，但是能像这台Evo9这样与车身颜色协调后还能衬托质感的确实少见
全车采用了alcon为Evo9定制的前六后四刹车，6年前Endless在国内并不出名，车主综合性能最终选择了这套当时的旗舰刹车

绞牙悬挂的调整非常讲究，尤其是对于偏向于弯道操控的日系性能车，车主选择了一套Tein的电控多段可调悬挂，为了得到类似气动悬挂的便捷性以及绞牙的悬挂质感，只得多花钱，悬挂加上刹车系统的价格足够买一辆全新飞度
方形油箱盖是Evo的标签，在Evo10上更是性能的代表，是翼神还是Evo，从新车加油那一刻就已注定

侧面上看，凸出的宽体套件呈现出日系风格的战斗气息，不同于德系、美系，日系车的线条柔中带刚，腰线反射的光影彷佛是昨日划过夜晚的流星，给人不近烟火之感，隧道驾驶时，浮光掠影间仿佛一笔带过了JDM的辉煌过去，碳纤维的涡流发生器、碳纤维的尾翼都在细节上解释“性能“二字为何物。单出的排气大炮，是日系改装中不可缺乏的点

车内映入眼帘的是Defi的连表，左边三个中间四个与仪表盘同色，中控下部是Tein悬挂控制以及Greddy的涡轮控制，当你感觉这一切纷繁杂目时，说明你已忘却最初的简单，在Carplay以及触控交互系统普及之前的内饰。纯粹是内饰方面给人最直观的感受，仪表盘并未像多数Evo9改装案例那样更换Ralliart的仪表
改装的5速双离合变速箱在换挡时总***置偏后，但是换挡的顺畅程度以及吸入感非常棒，让人感觉不像一台07年的车。值得一提的是改装的弹射起步装置，通过档把右侧的红色按钮可以开启，很有机械感