hjgailh 2017/04/30 16:45:18 发表在 23楼
当VELLITE 5中国上市,美国6,7年的技术累计与历练,品控,电池高稳定性,运行模式的多形式与切换自适应性的综合表现,要注意,它是插混产品世界累计最高的产品,且已经经过跨代改进,完整通过了产品生命周期的考研,它并不存在什么与核心组件相关的可能性故障,且它拥有双行星EVT保证“机与电混得好”的特殊架构和混动相应的发动机技术,它处于“精益求精”的产品阶段,通用都没有过分强调或号称它插混世界领先。把诺基亚功能机时代的省电特性叫品控?呵呵!我同意某网友的观点,自主品牌乘用车产品是否敢于到成熟的欧美乘用车市场去销售,这还只是考验产品能否符合欧美乘用车产品品质的基本要求?还别提你产品品牌价值在什么层级...
遗忘的ID 2017/04/30 17:08:52 发表在 24楼
还在吹呢,不过有进步,终于不吹某田了。所谓机与电混的好,仅仅当且仅当插混车处于混合动力模式下时有些用,但即便如此省油效果也非常有限,相对于大多数用户80%工况下处于纯电状态来说,其作用其实微乎其微。只不过对于只能以燃油为动力源的不插电混意义大些罢了。以我自己为例,二万公里的总里程,超过一万五是纯电跑出来的,仅仅20%比例约五千公里的混动,你的机与电混的再好能省几毛钱,相对于4.9秒的行云流水,其优势可以说不值一提!比亚迪的确战略上有一点缺陷是真的,将插混车有意无意宣传成了一款依赖充电条件的车。实际上只要比亚迪愿意,将低电量工况优化一下,完全可以覆盖不插电混和你吹的那些加速慢的插电混。以唐的泥地...
遗忘的ID 2017/04/30 18:20:10 发表在 27楼
不偷换概念会死啊。80%用电,20%即使混动也省不了几毛钱,谁说20%是有问题了!再说一遍,对于插电混动来说,你所得意的那些技术影响微乎其微。以唐80为具体例子来讲讲,目前最合适的对比对象就是重量也差不多同为四驱的雷克萨斯了。工信部,雷克萨斯油耗6.7升。唐空电时油耗8.4升。注意是空电油耗,非馈电工况下其实是小于8.4升的。这样一个油耗差异,我们就算百公里同为混动下,雷克萨斯能比唐省10块钱。那么10万公里,同为混动的情况下,雷克萨斯能比唐省1万元。这个就是真相,你吹了半天的特殊结构,吹的神乎其神的油和电混的好,即使在唐全部混动下10万公里才省了1万元,你觉得还有必要吹吗。事实上,10万公里...
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