大家好，我是重金属的张先生，很多车友也有我的微信，也有关注我抖音之类的了，锐志老粉应该是认识我了，关于锐志我从3.5后就断更了，上一篇精品贴还是两年前了！新粉有兴趣详细了解的可以去翻阅一下，这篇作为最终章，接下来也会简要说一下关于我锐志3.5后的事情发生，而为什么是最终章，是因为种种原因导致
第一：这类车型汽车之家论坛的没落，卖车的卖车，甚至曾经谈论最多的锐志论坛如今也是卖车贴居多了
第二：关于汽车的传播与讨论，大部分流量已转移更新的短视频平台了，我自己也偶尔会在抖音上冒冒泡，更新频率肯定是比论坛快乐（张先生撩车）
第三：个人工作原因，也没那么多时间去整理文案了，所以作为最终章了，以后也可能会继续发帖，但是应该是简要分享分享了

那么接下来就开始本篇文章的分享，如果你是用电脑观看的，可以打开音乐软件播放一首--MY SUNSET(Original Mix）随便听听歌吧

继两年前的贴子后，我锐志是去移植了ISF 后期版本的2UR 5.0L动力总成，还是老配方，发动机 变速箱 后桥 电脑仪表 排气 一整套，是一整套，没有任何遗漏，而当时并没有及时更新是有几个原因的
第一：移植时长比较长，将近一个半月，期间遇到配件上和移植店家上的问题，经过努力，最终还是完美移植到锐志上
第二：移植后想做一个长测再给大家反馈，而且同时进一步完美每一个细节
第三：家庭工作原因，没时间整理内容
最终锐志的改装清单如下（由于时间长久，拍的细节图片就没剩多少了，就不一一展示了）

车款： 2015年新锐2.5V尚锐
动力：
ISF 2UR-GSE 5.0L动力总成
 (机头，电脑，波箱，后桥自带差速器)
行走系统:奥林斯 olins ISF5.0版避震
前Brembo 18Z 6活塞配355mm盘
后Bremco F40 4活塞配330mm盘
RAYS TE37SL 枪灰红标8.5 9.5 ET35
前米其林PSS   235 35 19
后米其林PS4S 265 35 19
游客二代前后防倾杆
游客八件套
铝合金元宝梁
 RCF铝制下摆臂
Hardrace前后短李子串
Hardrace可调上摆臂
Hardrace后下摆臂
Hardrace后可调倾角拉杆
黑桃大A
GSF 大扁担
钛合金5.0特别定制阀门排气
5.0全铝大水箱
ISF5.0 BMC高流量进气格
RCF 2.8圈方向机和电脑
IS短羊角
后排X棍
外观：
 X中网
Q8S雾灯
喷黑车顶
日版后尾唇
尾唇LED灯
BLOX 锻造螺帽
内饰：
雷克萨斯新IS通风加热座椅
雷克萨斯ISF方向盘
雷克萨斯GSF档把
雷克萨斯ISF仪表
每个文段限制500字，还有些小段就不一一列出来了

和好友的移植了整套GSF的最后一次合照，他也是从锐志换GS过来的，我曾开玩笑的说过：只要我们同时出现在一个地方，这个定位就会有10L排量出现

最后一次参展，这次就没有在外面参加04比赛了，只是在场内作为静态出展，特意蹲在旁边观看，过来看的得懂的没几个，就一辆破锐志 哈哈~

哈哈，和网红可可合影留念

回想曾经的他，拥有无限可能，非常感谢锐志，带给我很多乐趣与知识！顺带一句当时锐志的5.0L数据 01 4.6S 04 12.6S

经过多次头脑风暴，还是决定还原他，释放它！原因有几点，我都可以一一列出来，但是我只想简单的说一点，如今的玩车环境，被弄得乌烟瘴气，如此完美的它，我不想被扼杀在此时此刻，因此我觉得让他留在我脑海中比较适合！我会永远记住他，虽然我不是最有钱的，但是我尽我所能给他最好的，我对自己车的爱，自认为应该比在座的各位都要超出很多很多，他的每一颗螺丝，每一个结构，甚至底盘的螺丝孔位，我都记得一清二楚，在此我的锐志终结！

此后，有关注我的朋友应该有留意到，期间我在论坛收了一段时间RC，收了好几个月，才发现在珠三角找RC是多么艰难的事，从开始要求的珠三角蓝色RC，然后到哪里牌都无所谓，只要蓝色，再到最后哪怕是手动BRZ过渡也行！机缘巧合，让我遇到这台蓝色精品IS，去看现车那天就中毒了，就打了订金给车主，车主也很nice，就这样我就拿下了这台IS！

IS回来后，基于自己以前的经验，为了少走弯路，也做到尽量少拆装的动作，几个改装项目都是一次到位，自己的要求也很高，因为在锐志上吃得亏太多了，安装不到位，调教不到位等等问题！以至于基本所有操作都是我自己动手完成，轮毂轮胎数据的搭配，避震的安装，衬套复位，四轮定位，中控异响的处理，排气尾嘴的位置调整，尽可能做完每个细节都谨慎处理完成！那一刻我甚至怀疑自己有病，对于其他事物，我没有过如此的强迫症！

关于IS的改装清单没多少，因为很多锐志需要的硬件，IS都是标配的，而且我也尽量做到少拆一步到位的改装，这里简单的说一下，国内IS最终最强车架是2017年10月后生产的，主要是焊点工艺的增加与加强！
BBS RSGT 8.5J 9.5J ET38 18寸 
轮胎 前普利司通的235 40 18 后 米其林 245 40 18
避震 HKS GT4 MAX （17后与13后的IS前避震固定衬套方式不一样，大家买避震的时候注意点！）
ARMA碳纤维进气风箱
刹车原带GS430 四活塞，实测跑山应对2.0T动力够用了，
外观我基本都是不动的，喜欢素素的

少不了的和好基友的合照，雷克萨斯13年推出第三代IS的时候说过，此外观可以跨越7年都不会看厌，我认为雷克萨斯的说法还是保守了，我觉得现阶段再过几年都不会看厌！

可是你们有没发现，我一个开过V8 5.0L的人，怎么可能如今下调到2.0T还能受得了，其实呢在换车之前我就预计到了，这款2.0T并不会给我带来什么好的感受，当然8AR 2.0T的表现也没有想象中的那么差！中规中矩吧，245P马力实测7.4S，肯定有人会说还可以更快，刷电脑，搞进排气，之类的，对的，我知道它可以更快，但是我是直接选择放弃折腾他！因为并不是马力大小与成绩快慢的问题，是质感！也许一直开小排量和涡轮车的朋友并不知道我在说什么，4缸涡轮发动机的动力输出和油门质感 真的跟6缸 8缸的没得比，说句不好听的哪怕是01 9S的锐志5GR 2.5L的质感都要比99%的2.0T质感好！看清楚我的说是质感，然而质感是不是很重要，对于感官并不是很敏感，或者并没有长期感受大排量自然吸气发动机的朋友来说，一点都不重要.....可是偏偏我就是那种很敏感的人，每一毫米的油门形成所导致的任何一种动力输出的感觉，我都会用心去感受清楚，所导致的问题就是，暂时没认同过任何一款2.0T的发动机的输出质感！如果非得要我选一款2.0T，我会选现阶段的宝马B48，更别说什么潜力无敌的ATS LTG2.0T了

那么就会很多说了吧，既然你这么厌恶2.0T的质感，为什么还不赶紧安排新的动力系统！对的，我把基本有要求的都弄了，只剩动力总成了，这里说一下，17后的IS移植动力总成可以选择3.5 和 5.0，然而选择3.5的话 要选择2GR-FKS的版本，而不是2GR-FSE！请留意尾缀不一样，主要区别是ABS泵的工作区别，而FKS是最新款的2GR版本，主要改良了环保经济性，缸内有少许部件改动，包括进气歧管的变更，和排气岐管改为集成排气，而FSE版本的是每缸独立的排气歧管，这所导致FKS的性能和潜力会有相对妥协，当然这不是我不给IS安排移植的主要原因，主要原因是我还惦记着RC！如果IS一动就注定我要长期持有IS了，这也是为什么我看着IS却久久没有移植动力的想法！

又是一次机缘巧合！得知一位东莞的车友要放一台RC出来，还是蓝色！第一晚收到信息第二天就约起过去看车了！开着心爱的IS去看心爱的RC！第一次见他，嗯....车漆和内饰使用一般般，但是都是通过后期去修复回完美，而且依然阻挡不了我对RC的热爱，检查车况！确定车子没任何事故，没改装历史那一刻就相中了，马上谈好价钱就给了充足的定金给车主了，为什么要强调一下充足的定金，因为我不想因为车主违约导致车不能给我，一方面也是表达我的诚意嘛，这里也非常感谢车主能够割爱给我！

接下来的时间就过得很快了，马上还原IS，割爱给了一位深圳车友，价钱也没开得很高，因为我相信新车主会对他很好！我也希望他能找到一位对他好的新车主！

因为车况跟我那台IS还是有点落差，所以拿到手马上就是安排个精洗给他！飞去深圳，这里也是非常感谢一位RC车友，因为他我才能买到这辆RC，而且介绍了一家非常不错美容店，经过全车抛光打蜡精洗，车况可以恢复个95%了！原本看到几面漆糊了都快心灰意冷打算重新喷了

过户有点小插曲，因为是进口车的原因，珠海这车管所差点查不到这车的环保，但最后还是顺利通过了，珠海的迁进条件是广东9大市国5才能进，这也导致为什么RC在珠三角地区价格可以这么高，而在外省普遍要比珠三角便宜个几万，加上还是广东人比较认雷克萨斯这品牌，出了广东，基本没几个人会认了，外省这车就是小众车了，车商收购价都非常低，相信不少车友在抱怨了

轮毂轮胎避震~安排！讲重点，避震记得衬套复位！我应该不是第一次提了，衬套复位，不懂重要性的，我抽空会单独讲解！底盘也尽量少拆装的操作，一步到位，这也很重要

RC回来我就马上动起来了，依然把关好每一个细节，所以还是自己动手的多！ARMA进气先上，如果你们要问有什么，我会说，好看！哈哈，要效果真的不用花那么多钱，你们只需要换个高流量进气格就行了

上牌不久后，刹车也安排上了，刹车就不是自己动手了，还是交给了我的御用改装师操刀

刚到手，还没上牌，暂时先这样吧！

基础改装完成后，就和朋友们去跑跑山了，记住我隔壁这台蓝色IS，也算是天花板IS了（在IS上重复消费了60W！虽然说有钱人的世界，我不懂，但是我又不是不懂，因为他车上基本都是顶级东西！），很快就会迎来他的转折点了

跟他换车开，他开着我的车溜出山了~根据日本JDM跑山规则，先行后追！我开他的IS跟在后面观察自己的车子动态~他负责感受我的车，我负责观察车身姿态的变换，看看避震是否再做出调整

好了~导致他也中毒RC，出15年天花板IS对了 我所说的天花板并不是说什么都是最贵最好的，而是达到改装极致的平衡，当然他的也的确查不多是最好的东西了
BBS REV 19寸轮毂 （2W）
米其林PS4 235 265 （8K）
IS350 2GR-FSE 动力总成 （8W）
RSR BEST I 顶级避震 （2.6W）
BREMBO GT6 GT4刹车（5.4W RMB）
IS350通风加热座椅 （1.2）
座椅记忆及舒适进入功能（5K）
方向盘加热 我不知道
RC350方向盘 （5K）
RCF超级黑桃A （3.2K）
全车鹦鹉漆翻新 （1.8W）
以上价格会有偏差，但是基本属实，很有很多像17款IS 铝下摆臂 顶吧 防倾杆 李子串什么之类的小件我就不一一说明了，有人会说，这里哪有60W，嗯，对的没有，但是我上面说的是重复消费....顺带一句已割爱给深圳老板了，希望新车主能好好对他！

说回我的RC，熟悉的地方拍个照

和朋友的IS最后一次聚会，接下来他也进入了疯狂般的找RC，也是跟我一样要求，珠三角，蓝色！

但是显然...他等不了，心急的他飞去四川还是重庆拿下了这台18款的，车牌并没有进到珠三角，一回来他就发烧换了一套RC350轮毂，这里你们能看出来我16款和他18款有什么区别吗？？哈哈

人民币玩家的进度，往往是闪现的，本来他是想搞3.5的，奈何他18款要搞3.5的话，需要FKS版本的，更奈何的是一时间并没有合适的机器，在广东玩车的朋友大概都知道，2021年至今基本没什么拆车的动力总成回来了，我说的是好的，拼装机器外面还是一大堆的，大家谨慎，导致动力总成的价格也上涨了，奈何的他只能将就装RCF 2UR-GSE 5.0L了！

他运气比较好，有机会拿了一套是整个车头砍回来的，说明什么？说明最重要的大线都不用改了，直接抽过来对插，移植缺什么直接拆过来就可以了，包括很多人忽略的水箱，龙门架，油冷支架之类的，反正很多东西需要的

包围也一并安排了，曾经的我也考虑过搞这套包围，但是自从他搞了，我就麻木了....一个可能是经常开他的车，另外就是真的很麻烦.....，F包围包括前杠，机盖，叶子板，侧裙，后包围，后尾箱带电尾翼，前面单换其中一个都不行，后面单换后包围或尾箱电尾可以，但是不是单单的换个包围就行了，油冷支架，叶子板支架，下护板，前轮内衬，包围支架，甚至连挡风玻璃压条都不一样的！所以搞这套包围...第一你需要有钱，第二你需要很有钱，第三你需要非常有钱！因为时间精力都是钱

别看我发图很容易...但是期间差不多经历了两个月！动力总成安装调试，包围安装调位，全车喷漆，主要是包围很多小配件订货时间太长了！动力总成很早就装好了，而且还加装了BMS盲点监测，马克音响系统及大屏，基本除了座椅不是RCF的，其他都是，我说的包括底盘

清单简单说下：
RCF全套够不够简单，我只能说除了车壳，基本不一样

机缘巧合，我也遇到了一套完整的RC350 动力总成，心动就行动了！其实看到这里，我想说，RC这车也就只能在广东地区解锁魅力了，外省的朋友确实少了些许乐趣了，其实哪怕是广东地区的RC，我也很少见移植方案了，可能我是一直玩这个过来的，所以觉得麻木了，此次移植，我只力求完美！所以等动力总成的时候 也有很多IS350的，但是我都没下手，尽量等到RC350的！虽然说都是2GR-FSE 8速版本，但是电脑版还是有区别的，RC归RC电脑版，IS归IS电脑版，轴距不同，动力输出特性有差别，甚至是因轴距问题，ABS的工作情况是不同的，当然我依然认为IS350的电脑会更激进，因为2代IS的2GR属实很猛！而锐志133 皇冠184 204那些3.5就很柔和了

心脏搭桥手术，当然是交给大师操刀了，我只负责看

这里还是有小插曲的，因为国内8AR 2.0T的4缸发动机是单边头段出来的，而2GR 6缸是双边头段排气的，导致一个问题，国内的雷克萨斯直接没加右边头段的隔热版！一共是两块！然而国内是没有RC350版本的在售车，导致不能按照RC350来订这两块隔热板，我灵机一动！我订了RCF的！幸好有货，等待3天，完美解决问题，其实不追求那么完美的，也可以订GS350的 敲一敲 整一下形状也可以的，因为国内有GS350

好了，轮到下一个插曲--排气，尾端排气是双出的，而且基本不影响性能的，甚至我怀疑2.0T的和3.5的原装尾段是一样的，因为扭力输出差不多的，但是中段可不一样了，和上面的问题一样，6缸是双出头段的，导致中段是一定要动的，而我并不想用什么定制排气，我只想要原装的，因为经验告诉我，3.5的原装排气能完美把握好2GR的马力和扭力的平顺输出且悦耳，所以又只能折腾去找RC350的中段了，可是国内拆车的基本都是IS350和GS350的，RC350的少之又少！因为RC没什么人移植的，代表了拆回来也没用，没什么市场！不知走什么狗屎运，又刚好仅仅找到一条！马上拿下了，还是要非常感谢我那RCF的朋友！

开着弟弟的IS350去接RC350，2代IS350是最暴力的2GR了！

问题都排除了，完美完工！发动机罩拿开准备洗白白！

这油耗就对了，终于回归油门平顺且有质感的感觉了！其实2.0T的动力给我用是完全足够的，只是质感接受不了而已！高速巡航最低7.2左右，综合11.4L/100km，瞬间心里舒畅多了！

就是喜欢这种素素的感觉

其实我对动力已经麻木了，没什么追求了，车子平顺好开就行了，但是基本确定好车辆稳定后，趁珠海入冬就去测了一下成绩，虽然说入冬，但是气温还是21度，有点高，从5.8S慢慢摸索到5.4，有机会降到十几度的时候再去拉拉吧

看了下RC的榜单就知道了，RC没什么人玩这个测速了，要是换去锐志和IS的榜单，绝对是满满的！不过正好有得对比，第二的兄弟应该是2.0T刷电脑了，而第三位兄弟就是原厂动力测试了，因为原厂我也测过是7.5S

弄好去做好四轮定位！这里要说一句，请找一家四轮定位机贵的店去做！说句不要脸的，我锐志做四轮定位起码有二十多次了！这都是经验告诉我的，当然我现在做定位也只去这里了，不是说这里有多神奇，只是这里的机器和老板我放心，机器读不准的，你无论做多少次定位都没用，特别是锐志车型！因为原本一汽丰田代工的锐志车架误差就很大

既然大家车子都收拾好了，就约出来溜溜山了 RCF and RC350！他换了RCF版本的OHLINS避震，山路表现各有各感受，大家互相感受，这里要辟谣那些说5.0 v8推头的人，不知道你们有没有开过调整好的车子，反正他的车是不存在什么推头问题，如果你还是说有，那只能说你开的那辆还没有调整好，虽然他的车开起来是明显感觉到车头的重量，但是有TVD加持，出弯尾巴很灵活的带出来了，而且OHLINS也有加持，不过需要对避震悉心调节

和世界上最脏的RCF合影！这货就没见过几次他车是干净的

对于我而言，动力3.5的够用了，再多的只是金钱的堆叠而已，而不是精神上充实

这种调教好车子，慢慢溜风的感觉，好舒服！

接下来就基本是美美的图收尾了！

进一步强化刹车！AP5000+ 5060 5040，RC的总泵推这套刹车又是一种境界，越用越爱！只是要定期自己动手清活塞灰尘了！

前米其林PS4S  235 40 19 后马牌 MC6 275 35 19

避震 HKS GT4 MAX

高清美臀照！

ADVAN GT 19

这么帅的车，能不爱？

准备创个新标，准备给有灵魂的凌志车用

这张图片被警告超出20M了！

IS乱入！

三剑侠合影

关于爱车，虽然我不是最有钱的，但是我会尽我所能去完善每一个细节！关于RC的内容，我还未详细讲解完，比如车身刚性，车重，操控，品控之类的问题，你可以用你片面看法看我，但是我也不在乎你的看法了，你可以说这车很慢很垃圾，不值得折腾，有钱买什么什么 更好的车之类的，那只能说你并没有想明白，因为更贵更好的车一大堆，但是你并没有自己真正喜欢的车，因为真正的热爱有可能是因为单纯的因为好看，或者好开，而不是那些虚伪的附加值，其实现阶段大环境有玩车的心已经很难得了，愿大家生活美满，自己的兴趣爱好不受生活妥协！

而我只是来给这沉静的论坛标个记号而已，也可能是我在汽车之家的最后一篇祥文了