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【聪少聊车】宽体GT86————在“秋名山”当一天的藤原拓海

1 111 发布于 2019-10-23 04:22:50 只看楼主修改帖子

2005年，周杰伦饰演的电影《头文字D》上映，略带青涩的藤原拓海驾驶他的AE86在秋名山上赢下一位又一位车手，不管是驾驶四驱战神GT-R(R32)的中里毅，还是驾驶转子当家RX-7（FC）的高桥凉介,通通败给了驾驶86的拓海，数以万计的少年通过电影了解日本漂移文化，了解JDM车型，电影结尾86下山了，再快的AE86也没追上爱坐奔驰的夏树，拓海带着伤感驾车一路向北，离开后视镜里的世界，渐渐模糊的尾灯带走了无数人的青春

今天，我驾驶另一台86上山，当一天的藤原拓海

在车迷心中，最适合86的路段莫过于日本秋名山，在日本确有其山，名叫榛名山，今天我驾车来到中国秋名山——绍兴嵊州市四明山

深秋，天空变得空明，驾驶86进入多弯且路况较好的四明山是绝对正确的选择，云在空中慵懒的移动，不时泛出城市里少见的蓝，植被郁郁葱葱盖满整山，没有了城市的喧嚣与污噪，视野及路面情况达到理想水平，每吸一口空气，都能感受到大自然释放在空气中令人放松的物质，GT86承载着影迷对AE86的幻想，是致敬，也是传承

著名的AE86是丰田第五代卡罗拉(1983-1987)，AE86是底盘编号,采用前置后驱的结构，搭载了代号4AGE的1.6L直列四缸自然吸气发动机，能爆发130匹马力，AE86最大的优势是925kg的整车重量，130匹马力对于不足一吨的车来说，马力重量比达到7.11（kg/hp），具备后期成为漂移车的条件

丰田于2013年推出第一代GT86，此车型为丰田与斯巴鲁共同研发，斯巴鲁BRZ与丰田GT86是同胞兄弟，两车都是前置后驱的结构，并搭载了代号FA20的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机，能够爆发200 匹马力，车重1233kg，马力重量比达到6.15（kg/hp），较与AE86来说逊色一些，但是可以通过后期轻量化改装来提升

这台86不同于一般的86，它打破了原厂平衡，宽体下呈八字的轮胎得以看出它是调整了负值外倾角，八字型的倾角在车辆过弯时能够提供更大的接触面积，缓解因车身侧倾带来的抓地不足

水库大坝前面的台阶就好像拓海和夏树目光交汇过的那个台阶，一切的美好从这里开始

拓海和夏树的约会就在这样的湖边，夏树那句：“人呢，最重要的就是找到属于自己的世界”激励了拓海成为更强的赛车手

离开四名湖上山，86的强项进一步表现出来，改装后的前六后四AP卡钳提高了过弯时的刹车效率。车头侧面的宽体套件不同于德系原装车的原厂无缝宽体，一颗颗铆钉固定着套件，配合碳纤维前唇，在侧面视角看来极具线条感

打开车门，车窗与眼前景色没有了界限划分，86是名副其实的跑车，无框车门宣告开门瞬间的自由，翻毛皮的门板暗示了关起车门后的性能

无支撑臂的小型碳纤维尾翼在具备空气动力学压力的同时并没有让整车的改装造型显得招摇过市，类似鸭尾的微微上翘，充满生趣

180度的急弯也是常见的，两旁的竹林在风中摇曳，驾驶在两旁是高大单子叶植物的泊油路上，86给人一种安全感，这样的安全感不仅仅来自于你置身于一个铁皮包裹的狭小空间，更在于车辆过弯时清晰的路感以及良好的支撑

往上走，便到了视野广阔的盘山路段区，山峦沟壑，大自然具有无形的巨力将山体挤压成不同的形状，盘山公路依山而建，放眼纵深超百米的沟壑，来自于对大自然的敬畏之心，手中的方向盘变重了

车灯内部装饰细节刻有86字样，虽然是价格不高的入门跑车，但丰田依然在抓住细节去表达造车的执念与细致

山顶位置的U型弯，路面的良好程度以及划线的清晰让人产生赛道的既视感

车的理论B柱与后面C柱之间的小窗被碳纤维饰板遮住，带来更好视觉效果的同时，风噪以及车身阻力也会相应增加，但日系改装文化亦是如此，不用所有改装都为性能服务，重要的不是给车本身带来多夸张的性能增强，是表达车主独一无二的改装态度

下山时已过中午，天空的云逐渐变少，也许是因为风向的因素，下山路程天空的纯净程度高于上山，宽体对于改装车来说表达一种更深层次的个性，有的车主愿意手工制作一套宽体，只为打造独一无二，车后45度视角下，套件的棱角更加分明，力量感与机械美感更加强烈，双边中等口径的排气加持，并没有在宽体下显得短小

太阳在逐渐下落，伴随着秋天凋落的树叶，前者透过后者，将整个环境附着上了黄金甲，86就这样半露着19寸锻造轮圈，看似凶狠的在树下休憩

这台GT86不用去追爱坐奔驰的夏树，要追的只是落山的夕阳，光线渐渐变暗

光变得温柔和蔼起来，透过车窗留在翻毛皮触感饰板上的并不是夕阳，是拓海最终没有得到的那份温柔

当夕阳再一次拂过车身时，那台AE86的影子在车旁出现，空气的温度逐渐下降，只有在落山时，才能感受到时间是稍纵即逝的东西，放眼来看，青春也是

一路向北，离开后视镜里的世界，走进车内

内饰没有了90年代JDM车型的那股塑料味，但风格依旧，黑色的主色调配上些许银色金属按键，红色的按键灯底透出让人不可小视的性能气息，座椅包裹感适中，配备座椅加热、定速巡航、双区空调功能的86，让人感觉在不失操控的前提下还兼顾了日常驾驶，也许这就是丰田设计师对入门跑车的理解，了解年轻人最难以拿捏的选择

那位青涩的藤原拓海虽然最后没和夏树在一起，但在现实中他却得到了更加重要的东西。也许每个人的心中都有过这样一位夏树，方向盘回转着后悔，只留下回忆。对于20岁的我来说，驾驶着86上山，这一次，20岁的我成为了未来自己心目中那个饱含梦想的拓海，风在山路吹，驾驶86的时光如此短暂，我期待未来与86的再次相会，下一次，不要再有分别

后续还有GT86小视频