比亚迪宋插电混合的相关车辆，
第一，这个相关的驱动的电池使用寿命还是比较长的，正常用个十年或者12年是没有啥问题的。而且这个相关的质保也是时间非常长的。
第二，假设电池出问题。这个不需要拆卸电池，正常用发动机进行驱动，就没有任何问题。
第三，相关的车辆保养一般跑的不多的情况下，一年保养一次400到500左右。保险的话，一般是在3千到4千左右，具体要看车辆的相关年份。

如果电池坏了，整个拿出去。 没有变速箱的是不行的。因为电池是0~60起步用的。超过60以后发动机才介入。老款的可能可以，但新款的肯定是不行。

宋PLUS插电混合车的电池一般能用8到10年左右，有的甚至能用20年。电池坏了可以取出来，能纯汽油开车，但油耗会增加。保养费一年大概600元左右，保险费3000多元，保养项目有机油、滤芯等，保险有交强险、三者险等.

一电池这个东西和你使用习惯有关系，没办法给个准确时间说它多少年不坏，三年五年之内应该不会出什么大问题，但是也不排除有车友四五万公里的时候检测说电池有问题，有点概率问题吧

二电池坏了可以当燃油车开，你电池拿不拿的了是一说，如果你拿不了电池组重量还在你纯油动力肯定是不咋地

三小保养五六百吧，大保养就不一定了得一千多块，保险的话商业险，驾乘险，交强险差不多五千左右，一般都五千多

电池坏了，就是丰田本田的油混汽车！！！我是巴不得电池7年坏了，然后免费换新，再开5年把车换了~车子开10年你都审美疲劳了

谢谢了

动力电池类似以前燃油车手动挡的离合片……是个慢性损耗件…

区别是，手波离合片一般只能保修很短的时间……因为有概率会遭遇新手手波司机的（误用工况）用错误的手法磨坏离合片！

动力电池的慢性磨损衰老寿命，也不是绝对化的一样，会类似人的五根手指，各有长短……
只能说平均而言，类似车技中等的人开完一副手波离合片，撑完一副离合片的寿命，还是可以的！

动力电池也不是完全类似离合片，一旦离合片磨损用尽，就是废品一个！动力电池的性能衰退，需要从汽车退役时，（应对于同型号新品）至少还有4成～5成的残值！

这4成～5成的残值，需要拿去做降梯度再利用，例如拿去做峰谷电价调峰化学储能项目，用作精密设备不间断电源的蓄电池，用作4g5g基地台内部的24v或者48v不间断电源储备电池……这种降梯度再利用，就大约是（4～5成残值）其中的3成～4成……但是想实现比较理想的价值，需要以储能品牌出品……拆散散卖～随散供应，溢价能力欠缺！

榨干储能性能后，最后通过拆解回收，其拆解回收各种原料，就是回收其残值中的最后一成……

车企对于动力电池的维保，是需要走整个环节全流程的！不是电池在汽车上用完了，故事就结束了！

车企对于（插电车）装车电池的保用15万km，平均而言，是平均性地预留了2套电池……不要理解为具体一台车对具体的2坨电池的微观个体！
要理解规模化的车企为类似10万台车的规模插电车群体，总体规划上平均预算了20万套电池用于维保，用于后继的降梯度再利用！

每套电池在车上，用完其大约一半的价值，2套电池在全产业链流通一圈，电池厂～汽车～降梯次再利用～拆解回收，也就是 合计花费了一套的电池的（新装成本）

比亚迪是有其储能事业部的！也有电池拆解回收的 许可资质…
在上游的电池相关锂矿矿业，比亚迪也有布局…

目前而言，插电车的动力电池，有非常重要的角色参与……
动力电池如果出现严重故障，则插电车无法运行！

同比燃油车的保险升价百分比…

具体看不同的品牌，具体某车型保有量，具体品牌的零部件零整比开价，是否是热门网约车～有一部分用户常搞擦边球做网约车……

比亚迪品牌，会相对同价位燃油车，升价1～2成……
特斯拉一般会在1.5倍或更高……

其他国产新能源汽车介护其中间（比亚迪/特斯拉），其中新势力又会相对更高一些

一般而言，南方车主的电池平均寿命会优于北方车主……

快充用得比较频繁～且为主，寿命会相对缩减…

黄金右脚/白银右脚节能脚法的司机，电池寿命会相对长一些……
豁车操车猛烈激进的车主，电池寿命会相对吃亏……

定期有合理的～更充分均衡的车主，寿命相对有优势…
电池最耐冲击的是中间段范围，长时间以最低电量介入值混动运行，且烧油用法为主，长时间低电量磨叽的用户，或者低电量再附加上寒冷低温的双打击，这类用户电池比较早伤！