百年的时光说长也长，
日复一日，年复一年；
百年的时光说短也短，
四季流转，瞬息万变。
变的是人，是物，是时间；
不变的是初心，是品格，是坚持。

2019年，对于雪铁龙而言是极其重要的一年，它终于成功跻身进入百年车企俱乐部。为此雪铁龙发布一系列百年臻享版车型，这个月我要体验的便是东风雪铁龙天逸百年臻享版。

虽说雪铁龙C5 AirCross天逸上市有些年头了，但对于我而言，我却是第一次近距离接触这款车，而且还是纪念款车型。
百年臻享版使用白色车漆作为基础色，并加入荣耀金点缀其间。
雪铁龙AirCorss似乎已经成为目前雪铁龙家族在售车型中的潮流引领者，脱胎于概念车的设计，让天逸等车型具有很高的辨识度。天逸的前后包围保留了黑色塑料护板，让它看起来有点儿像是熊猫，你看看那黑眼圈、黑耳朵、黑爪子。

天逸的远近光都才采用LED光源，夜间亮度没得挑，若能再加上大灯高度调节，将会使夜间行车具有更好的铺路效果。
回想起第一次见到分体式灯组车型，没记错应该是JEEP自由光，那超前的设计让众人褒贬不一，准确说是怀疑多过褒奖，但过了这么久大家看着看着就看习惯了，随后雪铁龙Aircross也采用了分体式前灯组，却不见有人再指指点点，或许大家都默认雪铁龙的车型应该这般天马行空、特立独行，要不自由光怎么又改回一体式灯组了呢。

天逸的玻璃水喷嘴位于雨刷臂上，确保玻璃水不会浪费，更不会担心在人多场所需要清洁玻璃时，玻璃水喷溅到路人身上，这或许是这项发明的设计初衷。

米其林与雪铁龙的合作已经持续很久，从WRC赛场到国产后的初代C5，完全不用怀疑雪铁龙和米其林的技术能力，雪铁龙拥有有足够的底盘调校功夫，回想起当年C5的宣传语，“大师级底盘调校”，换别的同级品牌还真没哪家敢这么有底气说出这般话语。而米其林除了吃货眼中的米其林餐厅，米其林本就是各顶级赛事轮胎供应商，为天逸提供的一套能将其性能发挥到极致的跑鞋，实属探囊取物。这套浩悦3ST轮胎是米其林一款走量的得意之作，235的胎宽确保能为天逸提供足够的抓地力，55的扁平比又能尽量化解路面颠簸，让驾乘人员感到舒适与放心。

每次解锁或锁车，都伴随亮黑色电动折叠后视镜的开启与闭合，在别的车型上这项功能或许不会吸引我，但这对圆圆的后视镜出现在天逸这副有些圆滚、萌萌哒的身上，总觉得像是熊猫般的憨态可掬的样子。

全车外观上有多个百年臻享版特有装饰，但唯独尾部没有额外的徽章或铭牌标识身份，这让有些我想不明白。
要是大家有意愿，咱众筹一批百年臻享版Logo车贴吧。

无钥匙进入的应用，让我每天可以悠然地直接走到天逸的身边，拉开车门，伴随着两只耳朵的舒展，坐进天逸的怀中。车内也有很多圆角矩形的设计元素，但好消息是不会让密恐患者慌张。

透过天逸的彩色液晶仪表盘，我似乎能看到法国人工作时的情景。
临近周末，终于完成了仪表盘的UI设计，三种不同的颜色主题、绛红、明蓝、雅棕，通过不同的曲线、渐变色、花纹的形式，将仪表盘的高清画质应用到了极致，使得驾驶员能够通过仪表盘感受到2.5D画面呈现在眼前。

UI设计团队一边得意洋洋的等待上级批准方案的下达，另一边端着咖啡杯相互交流着下周罢工的方案，没错，法国人应该是有这个光荣传统的，要不然以他们的设计才能，怎么会三种颜色主题却使用这么一套模板呢？

玩笑归玩笑，我还是希望雪铁龙充分用好这块傲视同级的全液晶仪表盘。
仪表盘可通过自定义的形式，选择两侧的显示内容行车电脑、媒体、机油温度 、发动机转速等。

点击下面图片，了解一下雪铁龙《20年拿100个冠军 雪铁龙WRC征战史简介 》

中控屏内置的车速限制功能下，可以预置相应时速，以便在行驶中通过按下MEM（memory记忆）直接调取相应车速，相比通过+/-进行控制，天逸的这种方式无疑更方便。

皮质包裹的游艇式电子挡杆，相比机械式挡杆，只要稍加熟悉，很快就能上手，一进一退的感觉真得好似自己在开游艇。

百年臻享版上虽然没有了多路况选择系统，但多出了一个尺寸适宜的储物格，放个手机之类的东西很是方便，但前边的这两个储物格都不支持无线充电，实在有些浪费这么巧妙的布局。对于我的手机而言，由于手机长度和储物格长度相差无几，所以在使用充电线的时候，充电接头插在手机后的总长度很不巧，超过了储物格长度，手机就只能斜着放了，无法利用储物格的深度和防滑垫，而且充电线也显得比较凌乱，不整齐不美观，这让处女座的我很是抓狂。

在城区里，我和我的小伙伴享受着驾驶天逸去搬砖前的悠闲。
我所体验这台百年臻享版符合最新国六B级排放标准，动力参数上比国V版略大，最大功率达到125KW，最大扭矩达到265N·m，在上下班路上还是很轻松惬意的。

D挡行驶在短暂畅通的高架环路上，略有慵懒的油门响应，像极了我去上班的心情，积极的升挡换来的是一次有一次的涡轮介入—泄压—介入的无限循环，这套蝉联多年Ward发动机大奖的1.6升涡轮增压发动机，搭载了一颗低惯量涡轮，一千转多点儿就介入，并随即低扭开始爆发，应付城市的车水马龙可谓信手拈来。

或许是由于这是一辆试装车的缘故，原本技术十分成熟的1.6升的涡轮增压发动机与同样成熟的爱信六速自动变速箱搭配却还显得有些生疏，换挡时还有些顿挫，主要是由于变速箱换挡时没有及时补油跟上所带来的冲击。

想要更充分享受在城市中游走，索性切到M挡，配合上换挡拨片，不到红区转速它坚决不会升挡，尽全力给驾驶员带来最尽兴的驾驶体验。

换挡拨片同样是法国人留给我们的彩蛋，将换挡拨片固定在方向盘支座上，转向时手指很难够到拨片。要想换挡，须在入弯前换挡，这对驾驶技术的要求还是有点儿高，我们还是踏踏实实的用D挡模式就好。

按照官方说法，天逸的悬架采用了PHC自适应减震技术。经过实际体验，我更加切实感受到了雪铁龙对于底盘调校的功力。“世界上有两种扭力梁，一种是PSA的，另一种是其他的”——我说的。

针对市区路面常见的减速带、井盖之类的路面颠簸，天逸的悬架有着类似化骨绵掌的能力，将这些颠簸“大事化小”，而那些路面起伏之类的则“小事化了”。如果您认为天逸的悬架太软，那您就错了，这套自适应减震技术的另一个特点便在于其弯道支撑性，搭配浩悦3ST轮胎的抓地力，它可以提供近乎运动化车辆的悬架支撑感觉，对弯道中的车辆提供很有韧劲儿的支撑。“能软能硬，能屈能伸”是我对天逸悬架系统的简单概括。

经过两周的体验，我想我已经基本摸清这家伙的秉性了，有时慵懒有时热情，但无论怎样都在为车内人员提供尽可能舒适的驾乘体验。
本次月度体验第一篇，我先和大家分享到这儿。
接下来，我要带着家人一起去度假，当然少不了天逸的陪伴。大家对天逸有什么想要了解的尽管放马过来吧。

孩儿他妈每天都会给我家孩子Ethan读故事，有一天读到小猪佩奇《看星星》时，Ethan突然跑过来告诉我，他也想去看星星，随即我跟孩儿他妈一商量，来一趟说走就走的观星之旅。
一大清早，我们就要出发了，看看把Ethan困的，迷迷瞪瞪中爬上了安全座椅，趴在前置护体上准备来个“回笼觉”。

在北京就是这样，要想出去玩就得早起，要不一会儿路上车一多就容易拥堵，索性早饭也带到车上吃了，还得给Ethan带着上午的加餐。

手套箱里，餐巾纸饼干一应俱全，有过带娃出门经历的都知道，宁可多备点儿，也别不够用。

媳妇儿忙活着把Ethan固定好，而我则将这次所需行李装车。一般来说一家三口短途出行没有太多行李，但我这不还给Ethan准备了观星的天文望远镜了吗，但没想到天逸依旧很从容的接受了这一切，而且依然有不少空间。

走在高速上，发现前方有一辆自行式房车，赶紧让Ethan顺着我手指方向看去。之前小家伙只见过动画片中的房车，第一次见到真房车还有点小激动。

京平高速和首都机场降落航线有部分重叠，因此喜欢机械的Ethan自然不会放过看“大灰机”的机会，眼瞅着从车辆右上方飞过来一架涂有小猪佩奇的飞机，赶紧让媳妇儿帮忙拍下这架很社会的飞机。有哪位知道这是哪家公司的航班吗？烦请告知，Ethan还想去看看。

经过大约一个半钟头的车程，我们即将到达第一天的目的地—日光山谷。
（下图的后半段文字是媳妇儿自己加的，还不让我改）

虽然看起来此时的Ethan依然精力充沛，但到了要睡午觉的时间，他睡得却是最长的，原本说睡到下午三点，结果醒来发现已经下午四点了，我们才开始正式探索日光山谷。

这彩虹充气蹦床表面呈半球形，里面似乎是有水有气，我说我也想玩，然后一步冲了上去，结果Ethan死活不肯让我在上边蹦，还威胁我，如果我在上边蹦他就下去，不跟我玩儿了。哼，我还怕你威胁，果然我一蹦他就下去了，不是我把他崩下去，是亲手送他下去的，有下图为证。

这种亲子酒店除了大面积的户外游乐场地，同样还有面积不小，功能完备的室内游乐区。

玩了一下午，简单的吃了晚饭，每个“房间”跟前都亮了起来。这一片营地有房车、有帐篷、有木屋，真想每种都体验一把。

伴着的雨滴滴落在青青草地上的旋律。我们迎来了入秋后第一场雨。

眼瞅着外边的雨有点儿大，而我们又没带多余的雨伞，只好稍等会儿，希望雨能小点儿，然后派我去景区服务中心租借两把雨伞，留下她们娘俩在车里等着我。估计平时在幼儿园，这个点儿该做操了，Ethan主动要求媳妇儿播放音乐，随后他就在后排过道跳上了。

张裕爱斐堡酒庄地下有一个巨大的酒窖。酒窖里阴暗、潮湿，还有一种独特的气味，既不是霉变的味道，也不是酒香，大概是橡木桶散发出的味道。之前只在电视里见过酒窖、酒桶，近距离一看还真是壮观，不过对于我这一口倒的酒量，也就看看就行了。这一通225升的容积可灌装300瓶750ml的葡萄酒，这一酒窖一千多桶……算不过来，总之就是很值钱。
整个酒窖就我们三人，但却并不觉得孤单，这里还有杰克马、一亿王等也在这儿，存了些红酒，如果不是有铭牌展示，我真不敢相信那落满厚厚灰尘酒瓶是那么有价值。

楼上还有张裕发展史博物馆和体验项目，别的Ethan或许不太好理解，但这个“醉酒屋”他却玩得不亦乐乎。

参观完张裕爱斐堡，雨又渐渐大了起来，作为专职司机，怎么能让她们挨淋呢，赶紧把车从车位挪出来停到距离大堂最近的地方，让她们拉开车门快速钻入车内。

从张裕爱斐堡出来，不一会儿雨渐渐停了，再往远走，地面根本没有下过雨的痕迹，莫非这就是传说中的局部降水？

每天上下班都习惯用支付宝缴纳通行费，既方便还能收集蚂蚁森立能量，结果我也就更习惯不带现金出门了。
这次就碰到有些收费站不支持扫码支付就弄得很尴尬，拿着手机走到后车那儿借钱，但也不能说不支持扫码支付的就不好，结果后车碰见一个很nice小姐姐的爽快的接收了我的转账。
（各位单身贵族们，这里听懂脱单攻略了吗？）

这座酒店位于盘山怀抱之中，远处的广场便是盘山的正门广场。

这次我们入住酒店的次顶层—八层，和九层行政楼层相比，视野也没差多少，房间面积略小些。其实这点和买车也有几分相似，顶配虽然功能丰富，但价格却也高出一截，就如同我们现在开的这辆百年臻享版，和尊享型相比，我们也有换挡拨片，8英寸彩色大屏，矩阵式led自动大灯，但指导价相比之下省了约3.1万。

想登上观赏盘山最高峰的景致，除了坐直升机，还可以选择很健身的徒步，但考虑到Ethan体能跟不上（主要是我们老两口，又爬山又带孩子……考虑了一秒钟，还是保命要紧）还是决定带他乘坐索道登山会更节约他体能。

盘山索道分为两部分，一部分是入胜索道，将我们从山底送到半山腰上的万松寺，另一部分则是跨越数道山梁直达主峰的云松索道，云松索道单程近两公里，运行长达28分钟。

当年乾隆题词“早知有盘山，何必下江南”
我们望着莽莽盘山，心生感叹：
这山……真高
带娃爬山……真累
想玩……没劲儿了

趁着天色尚早，还是先回酒店休息一下吧。
一进房间便看到酒店工作人员的留言卡，见到我们带孩子来住宿，特意拿来了儿童用拖鞋、洗漱套装，还给叠了个小鱼，原本有些倦意的Ethan又开始兴奋起来。

虽然已经入秋，天气已不再酷热，但在太阳底下曝晒了小半天的天逸内，依然闷热难当，除了打开车窗通风外，及时打开空调也很有必要。

设定导航，盘山风景名胜区停车场（砖蓟路附近），一路从酒店直奔今晚主会场。
对于我而言，跑山已经习以为常，但带着家人一起跑，还真是第一次。
天逸的电机助力转向属于偏轻的那种，而且转向有些旷量，本就是不是运动化调校，这些也实属正常，因此上山时也特意放慢车速，即便如此也无法掩盖PHC底盘的优势，该过滤的颠簸尽量吸收，该支撑的车身依旧保持应有的平稳，至少这次上山没让坐后排的家人一路尖叫。

上山时我特意选择S挡，相较D挡可以获得更灵敏的油门响应，让这台发动机的最大扭矩260N·m获得更充分的发挥，一路上变速箱一改往日积极升挡的性格，始终维持在2挡或3挡，确保有足够的动力输出到235mm宽的轮胎上，推动着天逸一路迅速向山顶攀去。这个时候，我才从发现原来天逸这个长得跟“滚滚”似的萌车，还有这么富有激情和乐趣的一面。这个时候，我也更加放心这个变速箱在上山的表现，打消了我想使用换挡拨片的想法，我可以更加专注于控制转向和动力，以及照顾后排两位VIP的感受了。

到达山顶后，没一会儿太阳便躲到了地平线下边。再过一会儿，漫天繁星便展现在我们眼前。此时的山顶只有我们一家，还有车后边的公园值班人员。
或许是我太激动了，看到这么多星星，竟然大叫出来，这一声在空旷的山谷里格外响亮，也把管理员惊到了，走出办公室呵斥我不要一惊一乍的，想想也是哥们一人在山里天天与星光为伴，与山共眠，连忙向其道歉。大家下次再来的时候，可千万别跟我似的没见过世面，在山谷里大喊大叫。

在星空下，Ethan明显比我要淡定。而我则急于向他显摆我“渊博”的学识，看那是北斗七星，那是北极星，以后一人在野外如果迷路了可以依靠北极星定位……
Ethan则淡定的问了我一句话“爸爸，我为什么要独自去野外？“
”……万一呢“这小子，天天怼我，怼得我哑口无言，跟他这儿想显摆下还这么不给面子，唉

山上的风明显比山底更大，也更冷，拍了一会儿便要赶紧下山了。

昨夜，Ethan还没到酒店就在车上睡着了。
第二天一早，当他再次醒来时，还在问我，星星呢？
而今天，我们也要回家了。

目前已经开了半个多月了，天逸的平均油耗如上图所示。说实话，油耗表现有些高，我分析了一下原因：
1、因为拍照时经常停车不熄火，即便车辆已经启动自动启停，发动机停止工作，但一旦松开安全带，车辆会再次启动发动机，导致原地怠速；
2、因为我上下班堵车路况比较多，车辆平均时速始终维持在约30km/h；
3、天热必须开空调有关，也会增加油耗，原本等红绿灯时能节能降耗，但气温高于35℃时自动启停会罢工，无形中也增加了油耗，这点我在最近天气凉爽，少开空调后，能明显看到平均油耗能降到8个左右。相信当天气再凉爽些，油耗还能进一步下降。

这辆百年臻享版在我手里实际上跑了不到一个月，但总里程却已有1500公里之多，主要是我每天通勤距离太长了，平均每天100公里，个别日子一天200公里都是有可能的。因此，及时安排车辆回家保养就显得尤为重要，更不必说车辆自己也在每天提醒我，它想回家了。

维修接待大堂和车间一门之隔，进入大堂首先看到的便是这备件价格一览表，各位回头自己去店里时也可以主动找找，算算自己的维修备件价格。

带着车辆基本信息，我们回到接待工位。我一边等待他录入信息，一边不断的打量着眼前桌牌上的“刘文龙”和眼前的“刘文龙”。我最终没忍住指着桌牌上的照片多嘴问了一句，这是您本人吗？哥们自己不好意思的笑着确认了，而我则很尬尴，居然问得有失礼仪，便赶紧道歉。

确认车辆本次保养内容后，售后小哥则引领我去休息，毕竟专业人干专业事儿。天逸回了娘家，总不会亏待它的。

我自认去过的4S店不少，但还真没见过哪家4S店这么积极组织车友活动的，有自驾游的、有球类比赛的、有野外烧烤的，各式各样的店内车友俱乐部活动让人眼花缭乱。

这里可以俯瞰整个机修车间，今天似乎集齐了雪铁龙在售车型。

升起车辆后，我才发现油底壳等部件直接暴露在车底，对于这么一辆SUV而言，没有发动机下护板可有些说不过去。

首保可不是简简单单更换机油机滤那样单调，在等待机油放干的间隙，再检查一下其他项目。

PHC自适应减整悬架系统，可以说是雪铁龙自上世纪50年代以来一直引以为傲的底盘黑科技。自第一代液压减震技术的应用，到现如今已发展到第三代。这套自适应减震技术，对于天逸这个级别而言，价格和整体体积更为重要，虽没有电磁减震控制那样的精密，但也是雪铁龙工程师们的集体智慧结晶。
普通的减震筒只能用一种力度去吸收弹簧传递过来的冲击振动，但PHC可以用不同的力度来吸收轮下的振动，这样做便能满足不断驾驶工况下对舒适和支撑的分时需求。有兴趣的可以参见相关详解文章。

天逸的涡轮发动机正常保养情况下，使用0W-30的机油，一般来说很适合温柔平稳的驾驶，如果您是个急性子经常全力冲刺似的开车，那还是建议您自费更换为0W-40的机油。

灌了大约3.6升机油后，维修小哥开始不断的拿机油尺抽抽插插，确保机油加注量符合发动机要求。我便见过真有汽车小白在路边摊告诉修车小哥（机油）来倒满，满上”，对此我也真是醉了。

车辆完成基本保养，我便离开机修车间。回到维修接待大堂，只见售后顾问差不多将打印完了清单，正准备Call我。

交完本次保养费之后，再次回到机修车间看看的时候，惊奇的发现，我刚才占用的工位又来一辆天逸。

我自己的天逸被送到了正门，只见售后顾问早已站在车边，见我过来拉开车门，一句“期待您下次回家”一下便让我感受到来自家一般的关怀。

常在河边走，哪儿有不湿鞋。
就在上周二，上班的路上，我和我的天逸遭遇一起追尾事故。经过一周的沉淀，跟大家简单回顾一下本次事故经过。
那天北六环，和往常一样顺畅不拥堵。我在车内听着广播，哼着歌，安安心心地享受着驾驶天逸的惬意。突然，我前方车辆的刹车灯瞬间点亮，同时“双闪”也立即闪烁起来，在那0.1秒的瞬间我的眼睛一边告诉大脑前车正在紧急制动，与前车间距正在快速缩小，另一半告诉右脚用尽全力踩下刹车踏板，伴随着天逸车内传来的急促双闪的声音以及米其林浩悦3ST轮胎紧急制动的啸叫。当天逸速度降为“0”的时候，我再次确认了一下与前车间距还有好几米，正当我准备松开刹车，即将再次行驶的时候，通过中央后视镜看到一辆黑色轿车正在急剧的缩短我们之间的距离，伴随着“哐啷”一声，虽身体被安全带牢牢困住，但我的头被使劲儿向前推离了头枕后又重重落回头枕，车辆也从刚才原本定住的位置向前挪动了好几米。

如果我当时没系安全带，或许我的胸骨就会在那一瞬间撞向没有气囊的方向盘，进而将雪铁龙的双人字形齿轮Logo牢牢地刻印在我胸前。真正聪明的人是看到别人的遭遇能警醒自己，傻子才会看过之后一笑了之。在此劝诫大家，正确使用安全带，对自己及家人负责。

只有真正经历过追尾事故的人才明白，此时此刻正确使用头枕是多么重要。一方面，我驾车都会将头枕顶部略高于头顶，同时头始终紧靠头枕驾驶，另一方面多亏天逸的头枕填充偏软，给了我充分的缓冲，否则极有可能造成鞭打式颈椎损伤。

以上的活动，都发生在短暂的数秒内。当我打开车门，下车回头看看现场情况时，我甚至错误的将眼前的帕萨特认成了迈腾，原因很简单，原本三条杠的帕萨特由于机舱盖变形并反光，让我误认为是四条杠的迈腾。

这个时候帕萨特驾驶员从车里走出来，一位四十左右的男性驾驶员，哥们一个劲儿的跟我道歉，副驾一侧门也打开，走出一位女士，一脸不悦的样子，看样子他们可能刚在车内发生了些争吵。脑补一下大概意思是老婆嫌老公造成了事故。我赶紧招呼他们先站到中间隔离带，并迅速从我车内后备箱门上找到三角反光牌。

我快速打开反光牌，并使其反光面面向车尾方向，晃动着并高高举过头顶，边看着车流，边随后向后方跑去，大概跑了50多米后将三角反光牌置于本车道内，既是为了及早提示后方车辆避让本车道，也是为了避免后车间距事故现场太近，造成二次事故。
这段六环路原本是双向四车道，由于我们事故占用了最内侧车道，导致原本畅通的北六环马上陷入拥堵。往回走的时候，我才注意到这是一辆外地号牌车辆，这样的话不适用于走事故自助快速处理，必须由交警到现场开具责任裁定书才行。看到对方傻傻地站在隔离带里，我估计他们应该没有相关事故处理经验。我赶紧拿出手机开始对事故现场进行拍照取证。
首先是事故现场全景及事故车辆相对位置。

事故发生地地标，用于及时报警准确说明事故位置。

双方车辆前后外观，有条件的再拍事故现场前度角，主要是看看有无故意遮挡、伪造号牌。同时对事故造成的损失，及时进行证据固定。

当我拍完这些照片后，那位大哥主动走来向我道歉，并表示愿承担本次追尾事故全部责任。听到这话，其实我很高兴，并不是因为我想讹诈对方，而是对方已经表明了一个真诚的态度，不会像有些全责方那样还要胡搅蛮缠，甚至会进一步威胁我方人身安全。既然对方拿出真诚的态度，我当然也完全没有任何怨气。由我来拨打122进行事故报警，对方拨打他的车辆所在保险公司（人保PICC报案电话95518）进行保险报案。
拨打122报警电话时，一定要清楚说以下几点情况：
1、事故发生时间（2019年9月3日 ）、地点（北京北六环外环方向东向西，173.6公里）
2、事故涉及车辆号牌、品牌、车型（轿车或SUV或其他）
3、事故中有无人员伤亡（无）
4、报案人姓名及联系方式
我这边拨打完交通事故报警后，他那边也完成了保险公司立案，并得到了保险公司发来的立案短信，赶紧翻拍一张固定证据。

在保留了完整的现场证据后，我告诉对方咱们尽快将双方车辆移到应急车道内，一直停在最内侧车道太危险，好在对方也很明事理。之前碰见过有的事故方非说怕破坏事故现场就是不挪车的。
回收三角反光牌时，也是要确保反光面始终迎向车流来的方向。
从拥堵的车流的最内侧车道想移动到最外侧车道是件困难的事儿，为了及时提醒后方车辆避让，除了我们打开“双闪”外，我还充分发挥了天逸SUV底盘高的优势，打开全景天窗，将三角反光牌举出车外并晃动，让后方车辆及早发现我们，这个办法还真管用，大家也都很配合的让我们赶紧离开正常车道。

停在应急车道等待交警时，还是需要将这个三角反光牌放到车后50多米外，毕竟刚才这么拥堵的路面肯定会有一些驾驶员肆意违规进入应急车道行驶，所以这么做也是提醒后方车辆及早避让，避免在应急车道内发生二次事故。
在挪车过程中，我发现这辆帕萨特机舱估计是水箱可能有漏了，接触到滚烫的发动机，机舱升起大量白色水汽，赶紧示意驾驶员将发动机熄火避免扩大损失。

交警随后抵达现场，分别确认事故双方驾驶证、车辆行驶证、车辆保险情况等问题，随后开具道路交通事故认定书（俗称“交裁”）。

鉴于对方车辆散热系可能出现故障，我建他咨询所在保险公司是否有免费拖车，但或许是由于保险品种的问题，他不具备享用免费拖车的资格。为了我们双方尽快能去修车，并减少后期理赔琐事，我通过PICC电话要来距离我们最近的理赔定损中心位置，并向对方说明直接去定损中心可以减少后期理赔手续的原因，并获得对方同意。
一路上我们打开双闪，在最外侧车道小心行驶，生怕帕萨特水箱开锅。短短的10公里路，愣是走了20多分钟。
抵达定损中心，按照指引分别完成现场立案及定损拍照等内容，并主动要求走直赔（由全责方授权，允许维修机构直接与保险公司进行财务结算）。

虽然在定损中心等待时间比较长，但忙完以上事项，拿到直赔授权书后，接下来的维修理赔会对于双方而言都很省时间，不用再走约时间地点拿维修发票清单，双方之间转账，有责方去保险公司报销的流程了。
而也是在等待定损的时间，我才知道，帕萨特车主买了三者险和不计免赔但没车损险，这次事故帕萨特的维修费将由车主自己完！全！承！担！，按照我的预估本次事故帕萨特需要更换前保险杠、前防撞梁、前格栅、发动机盖、冷却水箱、机舱锁扣、大灯卡扣等相关零配件，预计维修费用将上万元。要知道，对于帕萨特这样的车而言车损加不计免赔也就3000左右，远比这一次事故造成的维修损失小得多。
下图是这里天逸的商业险保单，第一项就是俗称“车损险”的机动车损失保险，这是保自己车的险种。

拿到直赔授权书，送走了帕萨特，我终于有时间再来看看这辆可怜的天逸，并回顾这次事故的原因。
后杠的黑色部分虽然是塑性材质，但也在本次撞击中破损，后拖车钩盖掉下来直接露出了后防撞梁的孔位，扒开后杠一侧，清晰地看到天逸的后防撞梁似乎是个曲面的结构，目测使用的是1.5-2mm厚度的钢材，也正是这根终年不见天日的后防撞梁在刚才的撞击中确保了我的车辆后部没有造成更大变形，由于SUV高底盘造成了对轿车的不对称优势，天逸以较高的防撞梁位置顶在了大众脆弱的水箱附近，坑苦了一向以坚固著称的德系轿车。

尾门下边的后保险杠由于形变导致漆面产生裂纹。

左后侧倒车雷达在本次撞击中也坏了，原本应该及时提醒我左后方车距过近，但现在已经彻底罢工了，这个时候真的是多亏带辅助线的倒车影像还能正常工作。所以大家如果再碰到类似事故，想要走私了时，除了要把确保这些明面上看得见的损失计算在内，还要将这些可能受损的雷达更换费用计算在内。

这辆天逸，又一次回家了，还是上次做保养那家4S店，只不过这次不是去维修接待大堂，而是直接去保险理赔服务中心，将行驶本、交裁、直赔授权书等材料交给理赔人员后，我的天逸月度体验也宣告提前结束。

我之前设想过无数种和它道别的情景，但绝对没有想到是在这种情况下进行最后的道别。

感谢你，陪伴我的这半个多月。
感谢你，外观有些呆萌，像只“熊猫”般的天逸百年臻享版。
感谢你，舒适、典雅的内饰带给我时时刻刻的视觉享受；
感谢你，黑科技般的PHC自适应减震技术帮我化解来自路面的颠簸；
感谢你，1.6升涡轮增压发动机强劲动力输出带来的加速体验；
虽然你，变速箱还有些顿挫；
虽然你，油耗有点儿高；
但，我始终记得，在最危险的时候，你保护了我，让我免遭受伤。
再见，天逸！