我是坦克300的老车主了，算是比较早开上300的那一批人。开300差不多三年时间，也参加过不少越野活动，300的表现让我相当满意，给了我酣畅淋漓的越野体验。听说坦克要新出3.0T的330时，我立马有了换车的念头，可惜首发限定版全国只有1000台，开抢直接秒光，只能去4S店里看看“过眼瘾”。没想到正好碰上了车友交车，给我羡慕坏了，又厚着脸皮多看了会。

见到330实车的第一眼，我就理解了官方为何宣传说坦克330就是300的完全体。坦克330的前脸设计有一部分引用了300边境限定版，引擎盖上两块类似进气口的隆起设计加重了硬汉的味道，前保险杠直接升级成了高强度合成钢材料的牛头杠，用的是坦克700同款3.0TV6发动机，相比300上那个直列四缸2.0T的发动机，动力强化很明显，在脱困时将会更轻松。

在玩过几年越野的我看来，坦克官方在33万这个价格里尽可能地给到了强悍的配置。除了3.0T的发动机之外，前后高强度复合钢材料的保险杠，在越野爬坡时候大大增强了对车体的保护；12500磅的坦克700同款绞盘，能让车友在穿越无人区时更安心地进行自救脱困和救助其他车辆；科曼8段可调的氮气减震器与坦克500是同款，几乎可以应对所有复杂路况。总的来说，就是让330车友在享受旗舰车型动力配置的同时，还进一步降低玩越野的门槛。

我觉得这次330在软件上的升级也很给力。不仅车机更流畅了，关键是新增了4A模式，也就是自动四驱模式。车辆的ECU会根据路况反馈信息自动选择不同模式，如果你要驾驶330长途穿越，就会方便很多。比如搓板路和烂泥路交替出现，从土路下道口进入砂石路……这时候省去了需要手动切换模式的麻烦。

作为老款坦克300车主，我能感受到坦克品牌在避震调校上的功夫是很深的。一台前后桥大梁结构的硬派越野车，能在颠簸路面过滤掉大量不适感，给车内人员带来舒适的乘坐感，说明坦克做330是非常用心的。我看坦克330这次标配的科曼8段可调赛用级减震，有着比较广的压缩和回弹力度范围，真的好想好好感受一下这套避震的表现。在我坐上眼前这台别人的原厂330时候，感觉出厂的避震设置比我的坦克300的偏支撑一些。如果我是车主的话，日常城市代步会调到和我300一样的软乎，假日跑山会调得偏侧向支撑。

坦克330的轮胎用的是库伯AT3，尺寸从由300的265/65 R18换成了265/70 R18，最大涉水深度达到了750mm，比300高50mm。300上得轮毂本来就挺好看的，330直接给了个类似于防脱圈的硬核轮毂盖，外形上加10分。 轮子大一圈，避震也升高了，但是车身高度依然没有超过2米，大部分地库都能下得去。

坐进车内还是那股熟悉的味道，大沙发坐着很舒服，视野很开阔，空间表现和300如出一辙。当天提车的是个小姐姐，订车时候选了一个玫红色的内饰皮质搭配黑色，车内细节处的做工依然保持了坦克一贯的高品质，缝线接缝处均匀干净，部件结合处牢固。

真的好想自己能成为坦克330的车主，好好体验一下全新的动力和减震，希望不久就能有这样的机会吧。