这台马自达3次世代提车至今已经1247天，今年的马自达迎来了集体的降价，正式给马3加上”性价比“这个代名词。
鄙人提的是20款的2.0L质雅版，选装了铂钢灰车漆，当年落地15.5W送6次保养+延长质保。在这三年多里，我的马自达一共行驶了四万二千多公里，经历过九次的保养；目前来说没有问题出现过，也算是兢兢业业了，这也是我人生中第一辆属于自己的车！

当年选择的车型无非就是日系三剑客为主，思域、卡罗拉、轩逸。不像如今国内品牌的崛起，当年国产的竞争力是不如大部分的合资车型的。当年的马自达犹如众多日系车里的一股清流，秉承着操控和设计走在一条没人敢踏足的路上，我是相当认可这种精神的。

这台车主要用于日常的代步和省内的出差为主，发动机的优点在于2.0L的自吸发动机主打一个自吸起步扭力输出平顺和2.0L高速动力充裕；比起涡轮增压发动机有更稳定的表现和故障率低的特点。与之相反的是2.0自吸动力相对柔弱，基本与1.4T的发动机相似吧。
底盘&调教和空间往往成反比，优秀的底盘必然会牺牲后排的空间。这一点是全球车型都存在的问题，要想有好的操控必然会牺牲轴距，影响轴距的长度最直观的感受就是后排空间不尽如人意。马自达的后排勉强能坐下成年人，膝部空间就是刚刚好。所以很多身边的朋友问我马自达的如何的时候，我都会跟他说你先看看空间合不合适，合适的话其他东西基本就不用看，同价位盲选马自达基本不会出什么毛病。

那众所周知，马自达3的次世代版本从原来的独立悬挂减配成了板悬。往上也众说纷纭，有说这是仿生蝴蝶梁悬挂成本更高，亦有人说整这么多代名词它终究是个减配的板悬。那作为半资深的马友和车主，我并不认可减配的说法，我更推崇的是调教好就是好。这年头堆配置谁不会，这么多的供应商只需要一句话，就能堆出一台配置极为豪华的车型，但技术是不能短时间堆出来的，靠的是工程师不断的实验和调教积累的。

当然马自达也并非一点毛病也挑不出来，车机死机的问题在早期的几个车机版本也时常会出现。不过对于我来说影响不大，Carplay在车机死机之后就会切换回手机导航。处理的方法也很简单，回去4S店升级车机系统到另外一个版本即可，时间也不过十几分钟而已。这东西可以说是玄学，每个人用不同版本的车机，稳定性都不一样。
最后的总结：开着马自达3每次出游都特别惬意，我自己也有一台电车，出游开着马自达没有里程的焦虑，也能肆意享受内燃机在高转的时候带给我的激情，有时候这就是一种享受。或许我下一台车就会彻彻底底的换上全部电车，这也有可能是我享受的最后一台纯燃油的汽车！