摘要：今年5月，汽车大世界编辑有幸亲临玛吉斯测试场，深度体验了玛吉斯新产品——HP5轮胎。新产品HP5究竟表现如何，接下来跟随我们的***一起来体验...

【汽车大世界 试驾测评】今年5月，正新集团旗下的品牌玛吉斯轮胎在江苏昆山发布了一款新产品——HP5轮胎。该新品是玛吉斯轮胎家族中定位于中高端，一款讲究舒适、静音兼顾湿地操控的全新产品。汽车大世界编辑有幸亲临玛吉斯测试场，深度体验了该款轮胎。新产品HP5究竟表现如何，接下来跟随我们的***一起来体验。

测试场介绍

本次轮胎测试的场地在位于昆山的玛吉斯测试场，该测试场是正新集团耗资1.5亿美元建造，占地面积86万平方米，是国内最先进的轮胎测试场之一。测试场设有总长度4.5公里的高速周回道，综合性能测试道，多种不同路面的刹车性能测试道，噪音测试道，NVH测试道，干、湿地操安测试道等共11项测试场地。

玛吉斯HP5介绍

玛吉斯HP5定位于中高端，是主打高性能和湿地操控表现，又能兼顾舒适的一款产品。在轮胎结构上，HP5轮胎采用了导电烟囱设计来提升防静电性能、Full-Silica配方可以降低滚阻、细长的三角胶设计可以提升舒适度。胎冠中心的3花纹块设计可以吸收震动，提升高速稳定性，提升高速稳定性，提供卓越的驾驶安定性。外侧连续花纹块设计，花纹整体钢性增强，提升牵引力及操控性能。胎肩弯曲花纹沟设计，降低了由空气和胎面产生的震动噪音，路面噪音降低，提升驾驶舒适性。四条直主沟设计，花纹主沟面积增大，排水效率提升，防止湿地水漂提升操控性。

车外噪音实测

在测试场上，我们用奥迪A4作为测试车辆，分别装上了玛吉斯HP5轮胎和竞品轮胎G牌做车外噪音的对比测试。在测试道上以80km/h的速度熄火通过ISO测试区，多普勒雷达会侦测车辆速度，麦克风将噪音采集，数据汇入到测试道旁的屋内，进行分析，最终得到车外噪音。通过测试后得到的数据分析，G牌的成绩为73.8dB，而玛吉斯HP5的成绩为73.5dB，由此可见，HP5的噪音抑制得不错，略强于竞品。

干地刹车&湿地刹车

干地刹车测试道铺装小砾石路面，长度1200米（测试区200米），宽度45米，设计速度140km/h。在这条测试道上可以测试轮胎抓地性、刹车性能、车辆ABS起步加速、模拟失控等。我们同样使用奥迪A4作为测试车辆，分别装上了玛吉斯HP5轮胎和竞品轮胎G牌做对比测试。

干地刹车的具体测试方法是，将车加速至110km/h，在抵达测试区域时，将挡位挂入空挡，快速、有力地踩下刹车踏板，取得100km/h至1km/h的刹车距离。最终我们取得G牌的100km/h至1km/h刹车距离为37.96米，玛吉斯HP5的成绩则为36.57米。

接下来进行湿地刹车测试，将车辆加速至90km/h，在抵达测试区域时，将挡位挂入空挡，随之快速有力地踩下刹车踏板，取得80-20km/h的刹车距离。最终我们取得G牌成绩为45.9米，玛吉斯HP5的成绩则为44.4米。

HP5综合性能测试，操控极限高

除了道路噪音之外，作为一款定位于高性能的轮胎产品，玛吉斯HP5在高于120km/h的高速变线模拟失控测试中依旧表现出了极强的可控性。在综合测试道上，为纯粹测试轮胎性能，我们的测试车人工摘除了ABS和ESP等循迹稳定控制装置，测试道总长2km 宽40m，且试驾老师拥有30年测试场地驾驶经验，得以让体验者在非常安全的条件下去体验这款轮胎的操控极限。

湿地操控出色

湿地操控环节，玛吉斯HP5的性能明显优于竞品固特异的湿地操控性能，试乘时我们可以直观的感受到HP5拥有更高的湿地操控极限。测试过程中由相同的驾驶教练驾驶，在相同的弯道以相同的速度进行操控对比我们可以发现，HP5的推头现象明显来的更迟，在连续弯道中尾部的小动作也少了许多，水漂路面也有着更佳的稳定性，没有对比轮胎那种飘忽不定的感觉。虽说这些感受不会天差地别，但是事故往往发生在一瞬间，更强的湿地抓地力可以让驾驶员在紧急情况下更加从容的驾控车辆实现对障碍物的避让，降低了驾驶员的操作难度，得以让驾驶员把更多的精力放在避让障碍物上，对比轮胎发现非对称花纹中内侧的排水性花纹，能够很好地保证胎面积水快速排出。加入了更高比例的硅胶配方让这套轮胎在雨天中的抓地力有了显著的提高。这款注重湿地操控安全的轮胎在这一环节将对手远远拉开，相信这款轮胎更加适合多雨的南方以及更加注重雨天行车安全的消费者。

本文转载自汽车大世界，原文链接 http://news.mycar168.com/2016/05/415409_1.html