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烁说车-结局意想不到，开捷豹XFL探寻北京最美山路

1 91 发布于 2021-04-09 10:09:04 只看楼主修改帖子

大家好，我是烁哥
又到了阳春三月，万物复苏的时节
早就听闻京城郊外有几条绝美的山路，一直让人垂涎
最近该是桃花盛开的时候，想象着能驾驶心仪的车，驰骋在蜿蜒的山路上，
所过之处，尽是随风而起的满地桃花，该是多么自在惬意

曾几何时，我在杭州开着捷豹XEL环绕着整个千岛湖，有过一次完美的自驾体验。舒适豪华以及优秀的操控性无不让我记忆深刻。
而这一次，毫无疑问，我想到了捷豹的另一辆中大型豪华轿车-捷豹XFL，就像我对这次自驾的无限未知一样，我对捷豹XFL同样充满了期待与好奇。

惯例先上头图

在妙峰山路，昌赤路，六石路，滦赤路等等几条京郊“最美路线”之中我选择了昌赤路，只因这里满山都是桃花和杏花，美的不行

这次如愿的借到了一辆捷豹XFL，这是一只准备进山觅食的“黑豹”

第一天抵达北京已是下午，我早已按耐不住自己的兴奋，开车进山，沿着昌赤路一路往北，沿途已然能见到盛开的杏花和桃花，真是惬意无比

当我沿着昌赤路-怀长路，往山里走安四路，进山的那一刻眼前豁然开朗，一大块的观景平台可以让人远眺漫山的花海，不敢相信这里竟也是北京

当然这次的主角还有它—我的捷豹XFL
作为一辆中大型豪华轿车，又是深蓝色的配色，在浓厚的商务气息之外，却也不失一些运动感

前LED大灯如豹眼般威严，这也是捷豹现在的家族化设计，不得不说犀利无比，也很有辨识度

大灯和车头隆起的线条非常的搭，力量感十足，不论从哪个角度看都很协调，全无死角

安四路这里的几个观景平台不仅是停车休息的地方，更是绝佳的拍照打卡圣地，车友们可别错过啦

国产后的捷豹XFL毫无意外地加长了轴距，达到了3100mm，相比于XEL，更为修长的车身线条散发着优雅的气质

一坐进车内，环抱式中控设计搭配灰白色的内饰，如家一般温馨却又不失豪华感

坐在车内，举目远眺，被花海拥簇也是一种惬意

方向盘手感厚重，造型看上去比较简单，但配置和功能性却相当不错，带换挡拨片，带记忆的电动调节和电加热

10.2寸的中控触摸屏支持左右分屏显示，整个内饰比较简单但也充满了科技感

捷豹XFL采用了采埃孚的8速手自一体自动变速箱。
标志性的旋钮换挡设计依旧新颖，搭配的乌木饰板显得更成熟稳重些

环抱式的设计一直延伸到车门侧，曲线和直线的各种应用煞是用心

游艇式环绕设计早在XJL上就可以见到，细节处致敬经典

左右两侧的空调出风口可以自动打开，闭合，也是延续自曾经的捷豹XF，在细节处可见捷豹的用心

捷豹XFL非常厚道的全系都配备了Meridian英国之宝音响

这辆顶配的捷豹XFL更是达到了17个扬声器，在优异的车内隔音条件之下，音质效果相当出众

前排的座椅光从视觉上就能感受到如同沙发一般的舒适性，与此同时，其两侧以及背部的支撑性也很不错，在山间连续弯道的驾驶过程中，能牢牢的支撑住身体的晃动

后排得益于超长的轴距，不仅空间足够大，倾斜角度也比较大，更是配备了遮阳帘，老板键，座椅加热通风以及电吸门等等豪华舒适的配置，‘老板’该有的待遇是一个都不少

再来到车头，顶配30T的车型配备了镀铬的中网，相比于其他版本的全黑中网，少了一些运动感

19寸的轮毂显现更多的依然是稳重和协调

在山上一直呆到了日落，
夜幕降临下的捷豹XFL一眼看去满满的攻击性，气场强大

沿着安四路回往酒店-乐多港万豪
捷豹XFL的豪华，行政级定位在此刻显的更为协调，能‘动’亦能‘静’

捷豹品牌的豪华总是与仪式感紧密相连，当按下启动键的那一刻，在氛围灯的映衬下，徐徐升起的换挡旋钮和慢慢打开的空调出风口给你的就是无与伦比的仪式感

夜晚车内依旧是让人感到温馨而豪华

一切的设计简约而不简单，所有的氛围都营造的那么恰到好处

第二天一早我便再次出发，沿着昌赤路一路向前

漫山的杏花和桃花让人流连忘返，行驶在这样的山间道路之中，时间仿佛都凝固了

昌赤路上车流并不多，蜿蜒曲折的山路却也不会想让人有激烈驾驶的冲动，反而想要的是一份惬意和从容

在山路上，普通模式下这辆捷豹XFL整体偏向舒适的调教、在减速入弯和加速出弯的时候，车身还算比较紧凑，并不感觉拖沓，指向虽算不上十分精准，但连续的转向过弯并不会让你感觉到这是一辆车身超过5米、轴距超过3米的中大型轿车，还是可以游刃有余地控制车辆的轨迹

捷豹XFL加长后依然接近50:50的配重，并且配备了四驱系统
它的四驱系统偏向后驱调教，所以并没有改变后驱车的特性，并且这套四驱系统还搭配了TVBB扭矩矢量分配制动系统，在弯中对特定轮胎施加制动力来增加车身的稳定和循迹性，让它拥有更多一点的运动特性

下午回去的路上偶然间发现了一条空旷无人的乡间大道，是时候来测试感受一下捷豹XFL的动力感受了

捷豹XFL采用的是轻量化和高强度铝合金车身架构，整车的含铝量高达75％，并且工艺上采用铆接来代替点焊，并以胶合工艺来提高各部件的连接强度，所以捷豹XFL拥有更为优秀的驾控质感

发动机依然是Ingenium全铝发动机，这款顶配的2.0T的最大功率达到了300马力，峰值扭矩400Nm，数据十分抢眼。虽不能媲美曾经经典的3.0T机械增压的 V6引擎，但换来的是更低的售价，和更高的性价比，也不算遗憾

切换到运动模式，将换挡旋钮转到S档后，明显感觉到脚下油门响应变得更加灵敏，换挡逻辑也更运动，提升了不少整体的运动感，虽然加速在感官上没有想象中那么刺激，但是对于一辆行政级轿车来说也是绰绰有余了

捷豹XFL还可以通过“驾控管家”对油门灵敏度、换挡速度、转向比及悬架减震器硬度等等多项数据进行调节
并且有与驾驶相关的加速转向G值，计时器等功能，不可谓不全面

捷豹XFL全车的驾驶辅助配置也是一应俱全，ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离辅助、盲区监测等等一个不少

向来对驾驶感很有追求的我对行政级的轿车并不太感冒，但是捷豹XFL确实还是让我眼前一亮，在满足了一定的驾驶乐趣的前提下，也能完全胜任作为一辆行政级豪华轿车应有的职责，合理均衡是我最大的感受

这次的行程堪称完美，我见到了漫山的花海，驶过了极富驾驶乐趣的山路，还有一辆陪我上山下地全能的捷豹XFL

原本担心捷豹XFL在国产化加长了之后会为了舒适性而牺牲曾经的运动特性，好在它只是变得更加均衡，并没有完全丢失自己的运动基因

诚然，捷豹XFL在这个级别有着众多强劲的对手，但在非常大的市场终端优惠下，它的实力也同样不可小觑，也足以迎战四方