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《小白养成记》四轮定位不简单

1 24 发布于 2018-05-14 11:27:35 只看楼主修改帖子

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hello大家好，爱开车的小豪又来了，关注小豪的朋友应该知道，上次赛道日小豪冲出来了

轮毂给磕坏了…………喏！就跟下图一样

冲击力得有多大，要是山寨质量不过关的轮毂，后果可想而知

唉~只能换轮毂了，先找了个18寸用着。以这么大的力度冲出来，四轮定位数据是一定会有改变的，这边出来就一直跑偏嘛，所以今天来孙哥这做个四轮定位。

这就是孙哥的爱车啦，对底盘研究很深。

孙哥还挺喜欢小动物的，店里养了很多小动物，比如，兔子

拉布拉多，小东西还想咬我

还有喵(^???^)

上架子喽，孙哥在上设备，并且调整胎压，使四个车轮胎压一致。

这是一块反光板，反射仪器发出的信号来确定车子的数据。

就是这个仪器在采集数据

在电脑上显示出每个车轮的数据。同时可以在电脑上显示车子原厂的数据做参考，不过重改的车子参考意义就不大了。

束角是指俯视时车轮与行驶方向的夹角，大致可以这样理解，“外八”因为在行驶中有向外的趋势，所以“外八”调教在直线上稳定性会差一些，但转弯会更灵活。相反“内八”则有向内的趋势，所以“内八”调教在直线上会更加稳定，但转弯则不如“外八”灵活。而0束角是比较中性的，行驶时因为没有夹角所以阻力也是最小。所以一般家用车会把前轮调成“内八”行驶起来后“内八”会有打开的趋势，束角会逐渐减小趋向于0束角，也就是平行与行驶方向，这时候阻力最小最省油。而赛车一般则是如图调节成“X”型的束角，这样可以使前轮更加灵活，更愿意入弯，后轮则可以更加稳定。

倾角是指车轮与垂直方向的夹角。

我们看到的赛车都会调教成负值“外八”的倾角。因为车子在转弯时轮胎会受力产生一些形变，如果是0倾角，这时轮胎的接地面积会变小，抓地力必然会降低，但如果采用“外八”负值倾角，在轮胎产生形变时接地面积则是向增大方向去变化。当然，有利有弊，负倾角虽然在弯中更稳定，但在加速和制动时提供的摩擦力会减小，也会造成轮胎的偏磨。改车就是一个不断取舍，像化学平衡一样，破坏旧平衡，建立新平衡的过程，我们享受的就是在取舍平衡中寻找最适合自己的方案的过程。