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2014-03-31 19:34:15 IP
LZ说的这款2.0的CX-5，日本本土的零售价相当于RMB13.8万元，我们预估流通环节的利润及费用需要15%，则这款车在日本本土的出厂价约为12万元。整车进口到中国后，需要的费用如下：
1、5%左右的运费、保险：12*5%=0.6万元
2、25%的关税：(12+0.6)*25%=3.15万元
3、5%的消费税：（12+0.6+3.15)*5%=0.79万元
4、17%的增值税：（12+0.6+3.15+0.79）=2.81万元
这款车到达中国境内的到岸价为12+0.6+3.15+0.79+2.81=19.36万元
如果将到岸后的仓储费、3C认证费、进口商利润、零售商利润及他们应交的增值税、所得税等等，零售价会更高。
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2014-03-31 19:46:05 IP大家记得去年吵吵中国车价高的事情吧？结果不了了之 发改委都没整明白的事我等屁民又奈其何。
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2014-03-31 19:39:22 IP！！！！！！
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2014-03-31 19:57:59 IP楼主分析不无道理 但现在的CX-5明显在搞饥饿销售 你要等个几年降个1万来块钱去买呢 还是现在就开在路上呢 如果你不急着买车 观望无所谓 可能几年后的-5技术更成熟 问题越来越少了 反之就另当别论了 反正目前这价位的SUV个人感觉-5是最好的[本回复最后由 feel1980 于2014-03-31 19:58:41 编辑]
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2014-03-31 20:14:26 IP
小蘑菇4 2014-3-31 16:45:17 发表在 主楼
看不到图片的朋友 看连接：
http://www.cx-5.mazda.co.jp/grade/xd.html?link_id=c5lnv
XD开头的为柴油版，
汽油版价格如下：
1. 以（20S）为例：相当于长马2.0自动两驱舒适版
日本售价228.96万日元（以今日汇率）折合人民币
13.81万元
长马阉割版售价
18.36万元
相差约为4.55万元
2. 长马的降价空间分析：
（1）. 假如长马整车进口中国再倒卖的成本：最多为12.81万（13.81万是日本厂商的零售价并非原厂价，这里估 计长马能拿到的价格为每辆8万）+1万（这里的运费是最多可能）+1.5万（给销售利润）=15.31万元
一辆车让长马赚2万元（一般车企的利润）最终到达消费者手里的价格应为17.31万元
...再贵也比土罐好点，不仅价位高，还另加价。每年20万辆的产量，平均加价1万，那就是20个亿，能不叫其它车企嫉妒羡慕恨！ -
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2014-03-31 20:33:58 IP普遍优惠
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2014-03-31 20:25:32 IP
新车刚上市，水分肯定都很大。
虽然你喜欢这车，但是奉劝大家，这是肯定的事实，不能让 兴奋和喜爱冲昏头脑。
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2014-03-31 20:26:29 IP按国外价格看的话，所有合资车都可以**了。。。
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2014-03-31 20:32:32 IP马自达降价或加配是必然的 就是降多少的问题
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2014-03-31 22:06:28 IP
小蘑菇4 2014-3-31 16:45:17 发表在 主楼
看不到图片的朋友 看连接：
http://www.cx-5.mazda.co.jp/grade/xd.html?link_id=c5lnv
XD开头的为柴油版，
汽油版价格如下：
1. 以（20S）为例：相当于长马2.0自动两驱舒适版
日本售价228.96万日元（以今日汇率）折合人民币
13.81万元
长马阉割版售价
18.36万元
相差约为4.55万元
2. 长马的降价空间分析：
（1）. 假如长马整车进口中国再倒卖的成本：最多为12.81万（13.81万是日本厂商的零售价并非原厂价，这里估 计长马能拿到的价格为每辆8万）+1万（这里的运费是最多可能）+1.5万（给销售利润）=15.31万元
一辆车让长马赚2万元（一般车企的利润）最终到达消费者手里的价格应为17.31万元
...多出的钱国家收了，叫国家还给你吧。 -
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