大家好，我是蜘蛛，我自己拥有过两部劳恩斯酷派和飞思，也算是现代的老用户。家里长辈则是2011年开始买过ix35，后来在2015年置换了上一代的胜达（五座四驱24.98万的配置）。这次受现代汽车之邀，前往三亚对第四代胜达做了大概一百多公里左右的试驾。回到家后，又把家里胜达要来开了一会，有些粗浅的感受，下面就动力、操控、舒适度（隔音）、外观内饰空间等多个不同的维度与大家分享。（以下以老款、新款代指第三代胜达和第四代胜达）

一、动力：两部车发动机都是G4KH，新款应该为了满足国6排放在程序上进行了一些调整，峰值马力少了5匹，峰值扭矩则高3牛米，最大扭矩转速也来得更早一些。我手里没有发动机工况图，无法对这个调整做出评判。但就实际驾驶感受而言，还是老款加速感受要强一些，仔细分析这里面有两个因素，首先老款的动力响应更直接一些，新款则更偏向于舒适，新款即便切换到sport模式，油门反应也没有老款的D档快，这个不算是缺点，应该说厂家调整了产品的定位，本身胜达的用途更多是居家旅游，而非激烈驾驶。其次，三亚试驾气温高达30多度，涡轮车受热衰减效率降低，而返回上海测试胜达的时候气温仅仅15度左右，最后，新款比老款增重50KG，相当于多坐一个人。不过胜达对标汉兰达这个动力足够，汽车之家测下来9秒的这个成绩，比汉兰达快些，满足市区满座以及高速超车需求，足矣。
        这里插一句，如果你有计划去高海拔地区自驾，强烈建议买涡轮增压车型，3000米海拔的时候大气压只0.7bar，4000米的时候大气压只有0.6bar，这种情况下，如果你开的是一部自然吸气2.0L的车，那么排量在这种情况下只能等效1.4L，甚至1.2L，再加上自驾的时候负重都很大，那真是灾难性的。而如果你的车是2.0T，涡轮启动后恒压1bar（胜达应该在1.1bar~1.2bar左右，经验猜测，没接仪表测试），那么在3000米海拔，你全力油门，你依然能获得接近2.8L的等效排量（理论值，考虑到涡轮衰减、空燃比等因素实际情况会低一些）。前几年，家里的胜达和一部逍客1.6L组队走青藏线去了拉萨，那部逍客的表现真的很让人崩溃，比人还怕高反
        说说变速箱，没记错的话，新款胜达应该是首次搭载现代全新开发的，前驱横置平台8AT的车型，8个档比6档在不同的时速下，能让发动机时刻工作在更合理的转速区间，所以油耗上，新款应该略低一些，老款我家里人开市区和高速一半一半，大概百公里9.5升左右。另外，新款变速箱降档没有老款积极，想必也是为了舒适性做出的调整。正常驾驶，变速箱平顺度很不错，但是由于蜘蛛开习惯性能车，喜欢时不时猛踩一脚又突然收油，在新款胜达的试驾中，面对这种极端情况下，变速箱有大概半秒时间的闯动，但比爱信那台适配前驱的8AT变速箱好不少。记得以前试驾沃尔沃S90，如果才有这种操作，会让变速箱立马抽疯，让人怀疑是不是装错成了双离合……总体来说，比现代自己派沃泰那个纵置的8AT平顺性略差，考虑到前驱平台空间狭小，能塞入一台8AT，而且平顺度表现超过了爱信那台，打个85~90分也还算中肯。顺带说说，变速箱本身有学习功能，如果驾驶者长期偏向激烈驾驶，那么几百公里以后变速箱降档会更积极，动力响应也会更快。
       此外，如果打开发动机舱，也会发现新款在一些细节上作出了优化，比如优化了进气管路，新款能轻易地看到泄压阀（外泄），发动机机脚从铸铁换成了铸铝，减轻了一些负重。

二、操控：新款和老款的指向在SUV都属于比较精准，回中力适中，老款的转向助力有轻、普通、重三档可调，新款无法选择，转动感受和老款的”轻“差不多。新款总体更趋于舒适，稍微激烈一些变道的时候，能感觉悬挂比老款略软。考虑到老款轮毂仅为17英寸，新款19英寸扁平比明显更低，所以有理由相信单就悬挂（弹簧+避震筒）而言，新款软得多。加上新款轴距比老款长出165毫米，能感觉出是在这台车不小，不能像老款胜达一样甚至可以和宝马320li在路上一争高下。还好这部车的定位就不是拿去劈弯的，四条悬挂在正常路面上支撑性不错，至少我在环岛高速上，两车道的正常车流下，不断变道超车挺轻松惬意。（这里插一句题外话，新款胜达原厂默认开启车道保持，这个牛X的高科技功能，却让我总感觉有一种无形的力在拉扯，虽然打转向灯就会自动关闭不影响变道，同时配合ACC定速巡航，双手甚至可以离开方向盘。但对于我这种老司机来讲还是觉得诡异，我还是希望自己能100%控制车辆，虽然对于新手或者懒人而言，这功能很棒）  

       谈到操控，不能不说起这套四驱系统。现代这套四驱系统自捷恩斯开始就被冠上了Htrac这个称谓，胜达这次更新后也叫Htrac，多片离合器结构的适时四驱，技术原理和捷恩斯那套前置后驱平台的并不完全一致。但是，都是联合麦格纳公司开发的，宝马知名的xdrive也是麦格纳公司的技术，可谓同门。这几天简短的试驾期间，没有下雨，没有体验到这部四驱系统的实力，比较可惜。就我自己的经验而言四驱非常重要，下雨天，四驱、前驱、后驱就是对应的游戏的简单、一般、困难模式。湿滑路面，四驱车可以如干地一般的直接碾过，变道的车身姿态和干地并无区别；而前驱车则要小心一些，时刻稳住方向盘，以免是不是因为前轮打滑而导致方向盘出现摆动；最倒霉是后驱，一旦着急了油门踩多一些，直接扭动屁股，此时如果关闭ESP继续踩油门，那么立马失控。如果你们那经常下雨下雪，请选四驱版；如果你经常出去自驾，请选四驱版。

三、舒适度（包括隔音）:对驾驶者而言，从方向盘开始新款舒适度就更好，手感提升很大。老款采用的那种荔枝皮而且填充物很硬，开久了就让手部疲劳得像是在转动一根圆棍（不知道怎么形容，这种感觉自行脑补，飞思方向盘就特别硬，宝马M4方向盘极软，手感极好），新款胜达方向盘软了很多，皮质很细腻，应该是采用了那种很软的NAPPA皮，而且更粗，尤其食指抠住那个位置很软，长时间开不会累。
       刚才讲操控的时候，就说过新款悬挂更软，虽然还没达到GL8那种完全摒弃操控的程度，但是已经对乘坐者特别友好了，在市区里，当一部MPV使用绰绰有余，这里强烈建议购买6座车型，6年免检，最后一排上下更方便，而且两个独立的座椅靠背可以独立调节，带有独立的手托，真的比7座车型那个二排的三人座舒服。另外，第三排座居然能调节座椅靠背，这个真没想到，至少我们公司的GL8没这功能，坐最后一排长时间都要了老命。
       除了在市区能当MPV车型使用，这里讲讲自驾旅游的时候，胜达的一大优势，家里这部车长辈经常去西部自驾，有时天晚了干脆就直接睡在车上，胜达把后排收折起来后基本能形成一个平面，虽然略微有些许坡度，但是和尾箱之间没有落差，铺着被子可以很舒服的睡在里面，只需要打开天窗把车锁了，过夜没有丝毫担心。而之前讲到的逍客就不行，只能把驾驶座放倒了将就睡，这样第二天身体的感受就完全不同了。所以，如果你有西部自驾的需求，请注意后座是否能放平也许是你对这次旅行是否满意的一个重要因素。新款胜达无论6座还是7座都能放平，7座其实有个巧妙的设计，座椅轨道内增加了一个弹簧能一键滑开二排，方便第三排进出，不过还是建议买6座。
       隔音：车厢静谧性挺好，底盘隔音也不错，但风噪抑制似乎没有底盘隔音那么优秀，和中大型豪华轿车相比要略大一些，大概和老款差不多吧，这个也正常，SUV外形导致迎风面积更大，除非配上双层隔音玻璃才能更好抑制风噪。
       配置：新款增加了很多提高舒适度的功能配置，比如前座通风加热，第二排加热，第三排增加空调控制，增加了独立的靠背调整，还增加了独立的杯架（其实第三排一般小孩子坐比较多），全景天窗几乎涵盖了整个第二排，足够照顾到后排乘客的舒适度（延续老款的优点）

四、外观：新款放弃了老款流体雕塑的风格，分体式大灯和中网上方大面积的镀铬装饰很像昂希诺和菲斯塔的结合体，比老款年轻不少。屁股后面的贯穿式尾灯见仁见智了，个人不是太喜欢，夜晚点亮以后效果更好。
       从侧面看，新款最大的改变还是拿车身尺寸做文章，老款轴距只有2700和目前紧凑级领动轴距相同，第三排的小窗也比较压抑，这也是当年家里长辈没有买7座胜达的原因。老款胜达推出那年，进口现代曾经同步销售过格越，在国外的叫法是Grand Santafe，轴距加长到了2800。而这次国产普通胜达就加到到了2865的轴距，从中级SUV到了中大型SUV的尺寸，和新款美规车对比图发现，新款中规版大幅度增加第三排车窗的面积，改善了第三排的乘坐舒适度，相当于国内的胜达给免费升级到了grand版本。

五、内饰与空间：采用了全新的内饰风格，中控台采用了更多的大面积皮质包裹加缝线，老款则基本都是搪塑材质。仪表盘比较遗憾没有提供目前流行的全液晶仪表盘，整个风格和菲斯塔很像，不过打转向灯的时候切换侧后方盲区显示到时比较贴心实用的功能。由于轴距比老款提高不少，新款第二排有很多的腿部空间，尤其六人座，第二排真有GL8的舒适感。同时第二排保持正常坐姿的时候，能为第三排提供一个可用的乘坐空间，加上第三排靠背可以调整，这样第三排乘客也能在远距离乘坐中获得不错的舒适度，不容易疲劳。

结尾：总体来讲，全新一代胜达更符合SUV全功能车的定位。对比起来，新款胜达比老款更为舒适，也加入了更多人性化的科技装备，虽然没有那么运动，但你可以获得更多。如果你是居家好男人，周末喜欢带着一大家子人春游，又或者下班以后接个孩子带着老人一起吃饭，它都能比老款更好的完成任务，充当一部MPV车的角色，尤其6座版。至于自驾游，虽然它不是硬派越野车，由于目前国内大多是地方已经是铺装路面，它也能给你不错的安全保障（我记得在IIHS获得了TOP Safety+），而且有不错的通过性，大西部都能去，实实在在多功能车的定位。
       现代质量一直都公认可靠的，我两部劳恩斯酷派加起来十几万公里，飞思四万公里，家里ix35卖的时候12万公里，老款胜达开到现代7万公里，目前只有我的劳恩斯酷派因为翼子板和车窗异响进过维修车间，其余几部车就只有正常保养换胎，总体还是非常满意。如果朋友向我咨询买一部20几万又实用的车，那么我会推荐它，同价位最大轴距，近5米车身，2.0T动力，8AT，四驱，加上一系列人性化科技配置，是这个价格段很好的选择。至于蜘蛛自己，现阶段还是更喜欢开两座小跑，再开几年再换，哈哈

最后贴一些三亚活动拍的照片，谢谢大家的支持