新的一年开始了，非常感谢粉丝们的支持，让我有机会试驾到这台大佬专属座驾——奥迪A8L Horch创始人版。之所以去借这台车，其实是为了解开我心中的两个疑惑：一是Horch创始人版和普通A8L有哪里不同；二是这台车有什么黑科技。如果屏幕前的你们恰好也有相同的疑惑，那就请跟随我的镜头一起研究下这台奥迪A8L Horch创始人版吧~~~

中国汽车市场从来不缺豪华品牌，但奥迪却是最特殊的一个。因为这个品牌从进入中国开始就深知中国古哲的微言大义，奥迪的车主不仅谦逊自知，同时也是某个领域真正的强者，而这种强者之间惺惺相惜的感觉是其他品牌难以给到的。

“知人者，智也。自知者，明也。胜人者，有力也。自胜者，强也。知足者，富也。强行者，有志也。不失其所者，久也。死而不忘者，寿也。”这是来自《道德经》中的一段文字，我相信买得起奥迪A8L Horch创始人版的人一定深知其中的道理。【译文】认识别人的叫做机智，了解自己的才算聪明。战胜别人的是有力，战胜自己的才算做刚强。知道满足的就是富有。努力不懈的就是有志。不离失根基的才能持久。身死而精神长存的才称得上是真正的长寿。

虽说奥迪A8L Horch创始人版是一款不折不扣的新车型，但它却有着深厚的豪华车底蕴。翻开履历，你会发现它其实并不简单，而这还要从Horch的命名说起。毋庸置疑，Horch是为了纪念奥古斯特·霍希老先生。而如果仅认为如此，就未免有些流于表面了，Horch背后蕴含着更深刻的意义，不只是人名那么简单。

当奥迪Audi汽车和DKW、Horch、漫游者四家企业共同创造出“四个圈儿”的AUTO UNION以来，奥迪汽车就在历史的长河里留下了深深的脚印。奥迪Audi和霍希Horch这两个名字有着紧密的联系，因为Audi就是德语Horch翻译成拉丁语，而霍希Horch就是奥迪汽车和霍希汽车的创始人。

20世纪的霍希汽车已然是贵族身份的象征，它甚至有着比迈巴赫更高的地位。早在1903年，一辆Horch Tonneau就已经卖到了7200马克，这相当于当时一个巴伐利亚农民300年的收入，可见其昂贵至极。

随着霍希汽车名气越来越大，也吸引了无数人的目光，无论是富商还是政客，还是王室，都愿意为它一掷千金。当时的德国皇帝威廉二世，后来的总统兴登堡，他们的座驾都是霍希。最值得说的还是法兰西第五共和国首任总统戴高乐和他的霍希830BL，从第二次世界大战末期一直到1959年戴高乐当选法国总统，无论是巴黎检阅仪式，还是战后出席总统巡回竞选，一辆特殊的轿车常伴左右，这就是霍希830BL。

奥迪A8L重新启用“Horch”这个名字，很显然是为了将A8L车型增加一款更豪华，且和奔驰S级迈巴赫能够相提并论的细分车型。这不仅仅是想和迈巴赫平起平坐而已，更是想将过去奥古斯特·霍希的精神传承到未来的新车中去。既然如此，奥迪A8L Horch创始人版（以下简称奥迪霍希）就该有着自己的特征，至少让你一眼就看出这不是普通的奥迪A8L。

奥迪霍希的中网设计并不简单，它是有讲究的，六横十二纵代表了经天纬地的概念，在中国古代哲学思想中，它包含了无穷无尽的宇宙与时间，以及几乎所有的自然规律和神秘的力量，能参透其中道理的人必定谋划天下之事，才能和气度非一般人能比拟。

奥迪霍希与普通A8L车型有着明显不同的气场，很大程度来自双拼色车漆、20寸专属电镀轮毂以及六横十二纵镀铬进气格栅。借车体验的几天中，我算是真正感受到了什么是大佬驾到的感觉，路人的围观、行人的注目礼，都是拜这台奥迪霍希所赐。

如果你认真研究这台奥迪霍希，你还能发现在它的车身上没有一个“A8L”标识，全部被皇冠logo取而代之，更加凸显了这台车的与众不同。

站在奥迪霍希的正侧面，感受下比普通奥迪A8L轴距还长130mm的车身气场有多强大。而这130mm的轴距都全部给了后排，更加凸显老板位的尊贵。奥迪霍希硕大的后排车窗不仅让外面的人察觉到了它的独特身份，老板向外看风景时，也绝对算得上心旷神怡。

都说奥迪是灯厂，可你知道奥迪的车灯有多厉害么？首先奥迪霍希采用了数字矩阵式LED大灯，除了上面印有奥迪的logo之外，它可以投射5种图案，可伴随开锁和离车场景带来不错的灯光效果，相比奔驰S级的单一流星雨大灯更加炫酷。

实用性上，奥迪霍希的数字矩阵式LED大灯组内部采用DMD（数字微镜元件），每个大灯含有约130万个微镜，可以将灯光分散为微小的像素，实现光线精准控制，这样就能集中光线照射单一车道，实现类似光毯的照明效果，大大提升夜间行车安全性。同时还能实现一项新功能，就是高速公路的车道和导向灯。

大灯开启之时，光线铺开，驾驶员车道的照明尤其充足，且导向灯还可帮助驾驶员在施工路段不偏离车道。奥迪霍希的大灯不只是照射距离远，它可以把光线单独投射到路面上的行人，提醒行人车辆靠近的同时也给驾驶员提供不错的夜间视野。

刚才我们讲了半天奥迪霍希的车灯功能有多逆天，其内部核心还是基于数字微镜器件（Digital Micromirror Devices,DMD）打造而来的，它是一种电子输入、光学输出的微机电系统。它由许多小型铝制反射镜面组成，每个镜面被称为一个像素。每个镜面能够绕每一个正方向小镜子（或者叫一个像素）的对角线偏转±12°，即DMD的微镜有三种状态+12°，0°，-12°。

每一个微反射镜单元都是一个独立的个体，并且可以翻转不同的角度（正或者负），因此通过微镜单元所反射的光线可以呈现不同的角度，具体表现为其对应的数字图像像素的亮暗程度 。DMD工作时，在反射镜上加负偏置电压，其中一个寻址电极上加+5V（数字1），另一个寻址电极接地（数字0），这样使微镜与微镜的寻址电极、扭臂梁与扭臂梁的寻址电极之间就形成一个静电场，从而产生一个静电力矩，使微反射镜单元绕扭臂梁旋转，直到接触到“着陆平台”为止。

其实DMD技术并不稀有，在投影仪上应用较多，只不过奥迪让我们见识了车灯和DMD技术的首次结合。试想一下，按照投影仪的设计思路，在车灯中加入色轮这个装置，配合DMD技术是不是就可以让头灯变身投影仪，用汽车看电影是不是就成为可能了呢。

一体贯穿式数字OLED尾灯搭配分段式光带，可定制的尾灯形状为车主提供了更多个性化与专属的选择。奥迪驾驶模式选择为“动态”时，尾灯将相应调节至动态模式专属效果。

尾灯还有一个小细节，就是当车辆处于静止状态时，如果有车辆或行人从后方靠近至两米范围内，尾灯所有OLED区段将被点亮，更具警示性。

进入驾驶席，奥迪霍希呈现在我眼前的依然是一幅低调简洁但不失精致和科技感的环抱式座舱风格。四辐方向盘和仪表台采用了统一的设计语言，从中间向两侧延展，上面装饰用的皮革、木饰、金属配饰区域，经过严格比例进行分割，通过各种材质占用空间的差异组合，带来轻盈的奢华感。

一切“慢动作”似乎都能带来满满的仪式感，就像电影中的桥段用了升格。电动控制的空调出风口在按下启动开关的瞬间会缓缓开启，停机时又会缓缓落下，给予了用户最充足的尊贵仪式礼遇。

随着汽车市场逐渐进入新能源时代，所谓的高端配置和用料越来越“便宜”，同时“配置”的多与少又和车子的高端与否直接挂钩，这就出现了一种现象，车子要想卖高价，配置必须得“点满”。如果你带着这样的思路来看这台奥迪霍希，似乎奉为尊贵的老板位也没有很Luxury，那奥迪霍希真的值这么多钱么？

刚才我们也说了，奥迪霍希加长的130mm轴距全部贡献给了后排空间，而且采用了四座设计，从而为后排乘客带来相当尊贵的乘坐体验。最直观的体验就是老板位带脚托，通过后排触控系统，可以让副驾驶座椅向前移动，折叠屏幕和头枕带来更加的视野和安全性。

通过后排触控系统，还可以随时开启座椅加热和通风，当然为整个后排乘客服务的全车遮阳帘也可以通过触控屏进行单独开启和关闭，保护老板隐私的同时也带有一定神秘感。

奥迪霍希的后排触控系统功能是很强大的，可以说除了不能控制车辆驾驶层面功能，其他的都能控制。举几个例子，如果你想要处理工作上的事物，不希望被打扰，可以按下静音按键，车内的扬声器全部进入休息状态。

小桌板可以从中央扶手下面伸出，220V 150W的电源足够一台超极本的供电。

如果需要阅读合同，那么头顶的矩阵式LED照明灯，还可以调节光源亮度，甚至是光锥的大小和焦点，让后排变成临时办公室。

如果你想要休息，可以像我一样用手按住屏幕上的触控区域，座椅会慢慢伸展。顺势将脚放在电动脚托上，在8种按摩方式中选择最适合你的那种，配合副驾驶靠背上的足底按摩，只需10分钟就能缓解不少疲惫感。

后排两侧均有带有“HORCH”灯光的门槛条和照地灯，搭配上柔和的多色内饰氛围灯，既可以营造出舒适的休憩氛围，也可以强调尊贵身份。

奥迪霍希的空调带有高品质负离子空气净化和香氛系统，最让我感到舒服的是即便我把空调风量调到最大，也不会有风顶着脸吹的感觉，而更类似来自森林的自然风，拂过身体但不容易察觉，这可能就是一台百年车企对于豪华的一种理解吧。

身后的车载冰箱还可以存上两瓶上好的红酒，工作之余还能给自己一些放松的时间。

而如果你正在赶赴某项发布会，需要整理下妆容，那么后排的化妆镜就能帮上用场。

奥迪霍希的前后排座椅和车门均应用了甄选自法国阿尔卑斯山西门塔尔整张头层牛皮，菱形缝线设计，以精致优雅的细节处理，舒适的触感带来全新的现代奢华体验。

后排座椅拥有两倍缓震填充物，充分诠释了人体工程学和人性化设计的重要性和舒适性，让尊贵的乘客上车伊始就能感受到与众不同。

奥迪霍希内饰采用的真皮面积不仅超过了奔驰S级，在皮质处理工艺上也相当讲究，据说是采用一种叫做Valonea oak的天然植物果实，采用上等皮质鞣质而成，这种手工环保染试剂最大限度的保持皮质的纹理，避免了化工鞣剂带来的重金属等有害物质的残留，并且还带有植物的天然芳香。

对于注重宁谧性的用户来说，四门车窗均使用声学夹层玻璃是一大亮点，无论外界如何喧嚣，关上车门就能享受到犹如顶级会客厅一般的安静。

我相信很少有老板是自己开门下车的，但只要用过一次奥迪霍希的门把手，你就能感受到奥迪做一台豪华车有多么细致用心。

门把手的高度可以让老板不用怎么抬胳膊就能碰到，食指和中指轻轻扣动一点点车门就自动弹开一个缝隙，这个力道可以很类似握持钢笔施加的力，既熟悉又轻松。车门握把采用真皮和实木混搭，手感相当有层次感，每一处缝线都不咯手。真正的豪华不是简单的配置堆砌，而是对人的一种无微不至的关怀，需要细节上的不断考量。换句话说就是如果不以人的舒适为设计重心，任何的配置和科技都是冰冷的，都是无用的！所以我觉得奥迪霍希这个价格物有所值！

奥迪A8是全球首款搭载激光雷达的量产车，真没想到竟然比现在主打智能的新能源车还早了很多年。我们可以在奥迪霍希的前格栅下方看到这个激光雷达模块，但当我开启自动驾驶功能时却发现它的自动驾驶还没有车道居中功能，这又是为什么呢？

目前国内准许上路的只有L2级自动驾驶功能车辆，而L2只是“辅助”驾驶员更安全、更轻松、更高效地开车，说白了就是“系统给驾驶员打下手”。目前国内市场推出的所有具备辅助驾驶功能的车辆，不管车企自我宣传是L2，还是L2.999，还是L2+，也不管辅助驾驶功能是能够实现自适应巡航、自动变道、高快速路领航辅助，还是城市领航辅助，这些功能在官方法律定义里，都隶属于L2功能大类。人类驾驶员在驾驶L2车辆时，眼睛需要关注车周环境和路况、手需要握住方向盘、脚需要在油门和刹车上做好准备，驾驶系统类似登山时的拐棍，可以帮助驾驶员控制车辆的行径，但更多起到的是“减负”作用，而非全盘“控制”。

既然做不到完全给司机减负，那对于老板而言，自然不希望自己的司机把控制权交给自动驾驶，双手双脚时刻待命才是对老板安全最好的保证，所以车道保持功能不配也情有可原。

不过奥迪霍希的高速自适应巡航跟车时油门和刹车控制很线性，低速返回高速定速时，转速会很温柔的攀升，不是突然大油门加速到设定时速的那种激进设定，所以后排老板根本不会察觉到是你在踩油门，还是定速巡航在自己加速。

对于一台车长接近5.5米，宽度超过1.9米的大型豪华轿车来说，360环视影像和并线辅助可能是司机最常用的配置，无论是被加塞的时候，还是停车的时候，又或是驶过狭窄路段的时候，打开360环视影像都能让你信心更足的驾驶这台大家伙。

HUD抬头显示能让司机更加专注前方路况，提前预知危险，保持行驶安全。

奥迪霍希搭载专为中国市场设计的Audi connect互联系统，基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造，进一步增强了车型的本土化适配。在操作体验上，触控屏拥有震动反馈系统，同时支持多种手势控制，不想动手的时候还可以语音控制车内功能。

开一台车长超过五米四，轴距超过三米二，宽度接近两米的奥迪霍希是什么感觉，我相信99%的人是不知道的。为此我专门开它去了商场地库、繁华的闹市区，最后我给出的答案是，开奥迪霍希不难！基本上适应一天就够了，唯独需要注意的是车库的大小够不够用。

首先在动态操控上，奥迪霍希不同于宝马那样偏重于操控，也不像奔驰那般完全注重舒适，它更像是在舒适中加了一些运动基因。动力上，奥迪霍希配备的3.0升TFSI发动机，最大输出功率达到250千瓦，峰值输出扭矩500牛·米，与48V轻混技术的8速Tiptronic智能变速箱配合后，使换挡迅速的同时，驾驶质感更加平顺。

平时接老板可以选择舒适模式，此时空气悬挂会自动抬升到三挡，给予前后多连杆独立悬架更多化解路面冲击的行程。这时你会觉得它如同游艇一般平稳，可变阻尼的空气悬挂大多时候都被调校的柔软且有韧性，它会允许车身的适当侧倾和晃动，来满足对后排乘客的舒适性保证。尤其是通过减速带的时候，这台车给人的自信倍增，像棉花糖一样柔软的回弹会让后排的老板满意至极。

而当老板说要赶飞机的时候，切换到动态模式显然更合适一些。这时的悬挂是原厂设定中唯一可以实现车身极小晃动的挡位。在该模式下，车辆的侧倾以及方向盘的灵敏度都会调整为最适合激烈驾驶的状态。紧致的悬挂质感会和其他模式明显不同，因为“节能”、“舒适”、“自动”模式下，都是以柔软舒适为先的设定。在“动态”模式下，车辆的悬挂高度也会降低至第二个挡位（一共五个挡位），用更加低矮的姿态应付高速行驶工况。坐在后排就好像是搭乘进入平流层巡航的客机一样平稳且快速。

此外，奥迪霍希还标配了奥迪引以为傲的quattro全时四轮驱动系统，即便遇到极端路况，前后桥之间扭矩合理的分配也能保证车辆顺利脱困，这是让其他D级豪华车竞品难以企及的优势。

很多人说车子超过5米就不好开，不论是并线还是转弯都非常考验车技。这句话确实没错，但我说奥迪霍希真的开着不难，是因为它标配了动态四轮转向系统，后轮的最大转向角度可以达到5°，让车辆实现了更高级别的转向比动态调节，使车辆转向和调头更灵活。

所谓的动态全轮转向系统，就是在基本转向系统中增加了动态转向系统和后轮转向系统。在装备有普通转向系的车上，转向传动比与行驶稳定性之间需要有个妥协。一般而言，较小的转向传动比再加上较小的司机施加的转向力，可以让司机获得一个非常直接的“转向感”，司机在改变行驶方向时能明显清楚的转向运动，车辆表现为具有运动性和灵活性。就行驶稳定性方面来讲，无动态全轮转向系统的车辆反应非常直接，在某些行驶情形时表现的很灵敏。比如：在车辆高速直行时，方向盘上的很小转动，就可能引起车辆明显失稳。轴距对行驶稳定性的影响也非常大，轴距较大的车辆，行驶稳定性更好，轴距较小的车辆，则反应灵敏乃至不稳定。

转向传动比和轴距是转向系统设计中要考虑的两个标准，他们是相互作用的。如果把直接转向传动比与短轴距相结合在一起的话，那么车辆将会是非常灵敏乃至不稳的。在驶入和驶出停车位时以及低速行驶在多弯道的路段时，车辆灵活是个优点，但在车辆高速行驶时，车辆会马上变得不稳定了，一般的司机会很难控制车辆。

通过动态全轮转向系统在需要时就可以平衡直接转向比与行驶稳定性之间的冲突了，上图展示的就是这种关系的示例。黑色的车轮轮廓是传统转向过程，通过动态转向在前轮上实现了一个更大的转向角，与此同时，后轮也朝同一方向转动。在此例中，转弯半径保持不变，就是说车辆的直接性保持不变。通过虚拟增大轴距，明显提高了行驶稳定性。

反方向转动前轮和后轮的主要目标是改进低速操作，并缩小行驶车道。对于驾驶员而言，这个操作就降低了同等弯道半径和相同车速下的转向需求。因此，主观上更易操纵车辆，并且更加敏捷。为了全面利用这些优点，只在低速范围（最高约为60km/h）内激活反向转向功能。

具体这项技术如何实现呢？可以通过主动式调节元件更改后桥车轮的前束值。车轮支架上的转向横拉杆与传统后桥一样，安装在橡胶金属轴承上。与传统车桥不同的是，转向横拉杆不是直接固定在副车架上，而是在此与橡胶金属轴承两侧固定在调节元件上。

电机通过驱动皮带驱动螺杆螺母。螺杆螺母的转动运动转换成螺杆的直线运动。相连的转向横拉杆将这种直线运动传递到车轮支架上，车轮一同向左或向右转动（取决于电机的转动方向）。该系统通过螺杆和螺杆螺母的传动比和使用的梯形螺线实现自锁。螺杆最大调节行程（从中间位置算起）约为9mm，它相当于约5°的最大车轮转角。

大家可不要小看这5°，它可以让一台车长超过5米4，轴距超过3米2的庞然大物轻松游走在街区小巷，转弯并线都变得简单许多，实际驾驶体验上虽然比不了奥迪A4L那般灵活，但也要比奥迪A6L都灵活不少。这样一台车既可以让老板享受极致宽敞的车内空间，同时也让司机驾驶这台车变得更容易。

第一次在满是大佬的论坛里发帖，其实内心是五味陈咋的。怕自己的人生境界不到火候，亵渎了这台奥迪霍希独有的气场和存在感。可转念一想，作为极少数能深度体验这台车的人，我又有义务把它带给我的感受分享给大家，所以文中有说的不到位的地方还请大家多多谅解。

如果让我用一句话概括这台奥迪霍希带给我的感受，那就是“豪华D级车标杆级产品”。这里借用奥迪A8L代言人刘德华先生在其出道40年的微视频中曾说过的一句话：“40周年的庆祝不是庆祝一个人红了40年，而是庆祝一个人认认真真地工作了40年。”回顾奥迪A8车系自诞生之日起的这三十余载又何尝不是如此呢！历经五代进化，奥迪A8的每一次换新都能以标杆的姿态屹立在豪华车市场，不是因为奥迪A8生来就是标杆，而是每一代奥迪A8都以标杆的专业和专注约束并成就更好的自己。相信这次奥迪霍希创始人版的到来更能成为奥迪A8车系的精神领袖，带领奥迪A8在豪华车市场征战一个又一个的时代。

以往我会在文章的结尾写上一段安利购车的话，但这次不一样，因为我觉得会买奥迪霍希的人很明白自己需要什么，所以我在这里多说无益。相反，我倒是更想听一听车主们的心声，看看他们如何评价这台车。那么文章到这里就结束了，评论区继续为大家开放。好了，我们下期再见吧~~