时隔两年，我终于能够整理好思绪，回来写故事。前年去甘南拉卜楞寺，我跟着一众朝圣的人围着寺外，虔诚地摸着转经筒，却被一个面色凝重的喇嘛叫住：施主，您身上戾气太重，佛门与你相去甚远，请回吧。我当时心有戚戚，谁曾想他竟一语成谶，后来的一年多的时间里，我无条件、无底线地向下兼容，故事很长，也很难讲，一部烂片谢幕，何必再去纠结那些拗口的烂对白。我曾一度丧失去表达的欲望，也失去创作的兴致，连发朋友圈都是扒几句烂大街的破文案，直到那天突然收到一条朋友的微信：我已是为人夫，为人父了，偶尔还是会看你当年的文章，感受一下热血。心中那根弦好像突然就崩了，好像有什么破笼而出......那就写点什么吧，不为留下什么，只为了纪念那个遍体鳞伤却依然庆幸不卑不亢有酒有肉的热血的自己，经历需是要文化来梳理的，有人即使行遍万里路，归来依然是个天真无知傲慢的傻X，文化使然......午夜，滇西北的一座小城，一杯普洱，单曲循环《I am you》，默坐电脑前，写这台从素车到全副武装的路虎揽胜运动，你以为我是在写车，其实我是在写故事，你以为我在写故事，其实我是在怀念逝去的日子.....

说起改装这台路虎的原因，其实也简单，自己太爱出风头，我用了几年的时间，玩遍了市面上大大小小的所有硬派越野车，没什么可玩的了，大家都说路虎爱坏，玩不了越野，好，我就玩点与众不同的，8缸，大梁，两把锁，怎么就玩不了？坏了我就修，我玩得起，玩沙漠，玩泥巴，玩穿越，玩自驾，十台车八台是丰田，我弄台路虎往死里踹，当然，踹好了，是牛B，踹坏了，就是傻B......但是你连玩都没玩过，有什么资格说它爱坏，说它不行呢？大众都走的路，再认真，也成不了风格，于是乎，买车，素车豁了5000多公里，我朋友说我脚脚踩断油的样子像是租来的车，我说机器踹碎了我就换，旧的拆零碎了，洗洗干净做个茶几，他问我：你家那么缺茶几吗？其实爱出风头不是啥坏事，我不想安稳，我喜欢冒险，我享受挑战，我喜新厌旧，生活的轨迹就是一条正弦波，波峰意味着颓势，波谷意味着绝境逢生，虽然颠沛流离，但我更不想早早地把这条正弦波活成一条直线。

其实用素车玩命地去豁，无非想证明一件事，路虎到底行还是不行？结论是千万别在自己尚未染指的东西夸夸其谈，人云亦云，自古以来只有实践出真知，我用5000公里打了所有键盘侠的脸，果断订改装件，底盘加强，锻造轮毂，AT胎，前六后四布雷博，顶框，射灯，脱钩，雨林线.......关于空气悬挂，是这个车的软肋，中间有想过定制四条氮气避震，屏蔽故障码，但会导致全地形系统失效，然后就想无非是两把被动锁，单甩出两路线，改主动锁，研究了好久，得到了一个结论：无知者无畏。我差点把这台车的精髓毁于一旦，路虎的全地形系统很强悍，每个模式下的动力输出，油门响应速度以及变速箱的逻辑都不一样，泥地，雪地，岩石，沙地各有千秋，根本不是一把中锁和一把后锁那么简单的问题，然后就是下一套方案：装空气悬挂屏蔽器，屏蔽原车升高模式下车速过40自动下降，改为主动控制避震高度，然后使劲豁原车这四条避震，爆掉了，直接换KONI的避震筒。再然后，再然后就是截止发这篇帖子，这四条原车避震在我百般折磨下，依然坚挺，依然直溜儿。

每台车都是设计师的心血，行与不行，坏与不坏，在问世之前自然早有定论，可怜的永远都是人的无知，模仿本就是天性，人云亦云才会显得不那么突兀，其实说路虎爱坏，还是太多学艺不精修理工修不明白吗，我见过原本就是高度传感器故障导致气悬不起，搞不明白，就把整个身楼子都抬了的”大师“，原本就是咳嗦，当癌症治，源于无知。百万级别的东西品质、公差要远远优于下等货色，懂得人自然懂，不懂的人继续抱着屏幕鹦鹉学舌。应该去出风头，也应该去特立独行，走别人不走的路，看见的才是不一样的风景，一组定妆照送给你们

码完这些字已经是丽江的凌晨三点了，今晚就是除夕夜了，我一个人在这座滇西北的小城里，拥抱着孤独，享受着孤独，同时却又厌恶着孤独，浪漫的人永远都是矛盾的，这种矛盾，会发生在无数个失眠的午夜里，周而复始如潮汐……每年都有那么一段时间，半死不活，行尸走肉，酒精上头，来这座慢节奏的小城里，静静地看时光在眼前流淌，然后走滇藏线去西藏，去阿里，不为救赎，也不为朝圣，只为浪迹天涯的自己，把这些文字送个下一位路虎车主，送给不向生活妥协依旧热血的同类，也把它当做一枚纪念币，送给的自己，浪漫分给你们一半，孤独全部留给自己，晚安，丽江。