河北作为我国重要的汽车产业基地，为共和国汽车产业发展带来了巨大的贡献。自建国以来，河北也曾诞生过多个耀眼的汽车品牌，在新中国汽车产业发展中也曾留下了浓墨的一笔。但2021年全省汽车产量总和110万辆中为何只有约一半由河北本土汽车品牌贡献？其他河北本土汽车品牌何在？继盘点河北那些消失的汽车品牌①/盘点河北那些消失的汽车品牌②之后，本文继续盘点一下，河北那些已经消失的汽车品牌。

3、田野汽车：四万八千八，田野开回家

田野皮卡

早期起源与初步发展
- 起源背景：田野汽车的历史可以追溯到建国前的中国人民解放军冀中军区汽车大队。1949年，该大队移交地方后几经易主最终落户河北保定，成为保定汽车制造厂。
- 早期造车尝试：1958年，保定汽车制造厂生产了第一辆载重三轮汽车，正式进入汽车制造业，其发动机、变速箱等配件皆为自主研发，零部件国产化率超过95% 。1976年，该厂成功生产了第一款四轮载货汽车，并在此基础上制造出了轻型客车。
改革开放后的转型与崛起
- 市场困境与转型决策：1978年改革开放后，私人汽车市场需求逐渐增加，田野生产的车型因无法适应市场需求面临停产压力。在此背景下，田野开始仿制丰田海拉克斯制造符合民用市场需求的产品。
- 皮卡与SUV时代开启：1986年田野首款皮卡、SUV上市，从此进入皮卡、SUV时代 。其产品因价格便宜、宜商宜家，一经推出便广受好评，尤其是在东南沿海一带的个体老板们对其青睐有加。
辉煌时期与市场拓展
- 规模扩张与广告营销：上世纪80年代末至90年代初，田野汽车凭借前期的市场积累和产品优势，销量持续增长。看到市场的火爆，田野领导决定投资5亿多，建成国内规模最大、水平最高、年产5万辆皮卡的新厂区，并在CCTV黄金时段打出“四万八千八，田野开回家”的广告语，进一步提升了品牌知名度。
- 产品创新与市场地位巩固：进入90年代，田野汽车不断设计改进，结合现代汽车技术和理念，推出了车头外观具有日本丰田TOYOTA皮卡车特点的BQ1030、BQ1031、BQ1032系列车型，驾驶室与车厢分离，增加了驾驶的舒适性和载货能力。
危机与衰落
- 自主研发不足与质量问题：田野汽车在发展过程中，一直存在自主研发能力不足的问题，其产品主要是仿制丰田海拉克斯，核心技术受制于人。在市场竞争日益激烈的情况下，产品质量和配置上的劣势逐渐显现，导致销量下滑。
- 资金链紧张与合作失败：以低价赢得市场的田野，单车利润率并不高，再加上巨大的广告投入和新厂区建设等费用，导致企业现金流捉襟见肘。90年代后期，田野虽与上汽、斯巴鲁、菲亚特等接触洽谈合资生产轿车事宜，但均以失败告终。
- 市场份额被蚕食：1996年，同在保定的长城汽车开始涉足皮卡市场，其推出的长城迪尔皮卡配置高、质量好，且价格与田野皮卡相差不大，迅速抢占了田野的市场份额。1999年田野生产皮卡不到6000辆，近90%的生产能力放空，而同年长城皮卡产量达到1.3万辆，保持市场销量第一。
多次易主与品牌终结
- 与华晨合作及困境：1999年10月12日，华晨和田野汽车在上海签订了合作协议，合资成立河北中兴汽车制造有限公司，华晨集团控股60%，田野占股40% 。然而，华晨除了先期投资的三千万元外，剩下的资金准备用零配件的形式支付，迟迟未兑现注资承诺，导致2000年9月中兴汽车开始停产清算。
- 被华翔收购及后续命运：2002年12月，浙江华翔集团出资5800万元，受让了华晨持有的河北中兴田野客车有限公司60%的股权 。但华翔接手后不久又有了新的发展方向，田野再次被边缘化。2009年，田野集团倒闭，田野汽车作为一个独立品牌正式退出历史舞台 ，并逐渐消失在历史的场合中。