2017年提到这台埃蓝F30的时候，停车后总是会不由自主的回头看看，两年过去了，蓝蓝被我造出了9万公里的惊人里程，但停车后的回眸依然保留，成为我每天转身回家前的习惯性动作，作为幸运的末代F30车主，我觉得她依然美丽，依然心动。
        我发现这个车真的非常会卖乖，毛病真的有，大毛病还没有，小毛病简直不断：1、300公里时发现车门异响，颠簸扭曲时四个车门咯吱异响真的头疼，这个问题直到今年5月份到4S店贴了特氟龙胶带才彻底解决；2、1000公里时车顶灯异响；3、9000公里第一次防冻液液面过低；中间的小毛病就不细数了，但7W公里的时候那次冷却液水管爆裂确实让我十分恼火。尽管如此，在有了解决?忍耐后，三系的魅力依然不减。这真的是一辆十分好开的车，我觉得她会很懂你，得益于这台来自ZF的变速箱，油门和动力输出的协调程度足以让驾驶者在道路上游刃有余的穿梭。
        两年来，我就操纵手感和公路行驶动态对我的蓝蓝进行了极具针对性的升级，当然还有考虑到美观等事宜。现在将各个阶段的状态分享如下。

        刚刚提车的时候对汽车改装真的没有过多的了解，或者是说对F30的改装，最重要的是如何改F30、如何改出一台我自己喜欢并且迎合需求的F30，没有很清楚的认识。可能仅仅是在有些不甘原厂的情绪产生后，随之而来的订改装件的冲动，不过我真的很幸运，大概是在自己摸索的时候找到了一个迎合普世审美观的方向，这个方向就是【降低车身、找到合适的轮毂数据和素雅的外观】，可能和有些朋友改车的路线不大一样，但改装即个人自由意志的体现，当互相尊重互相欣赏，改装无丑车是我坚信的理念。
        HSR中尾段排气是这阶段我上车的第一个改装件，HSR作为国产品牌，产品性价比不低，尤其是二手交易网站上的商品，他家的东西真的挺不错的，从音质上来讲，低频声浪很丰富，在没有头段的前提下，这款排气在1000~3000rpm的游街声浪实属上乘，但随之而来的是高转速声浪稍显力不从心，换挡声浪过于生硬，但这已经是超越这个价格区间级别的表现了，在330i上的76管径HSR中尾段排气中段抱箍是一个缺点，有几率造成排气本身的共振，在低转速区间尤其明显，这和HSR浑厚的低频声浪也有关系，这套排气在我车上待了俩月就被车友买走了，随后在经历了Armytrix和其他几套主流排气产品后，天蝎中尾段成了我的稳定状态，这期间我明白了一个道理：其实吹出来的声音大同小异，在没有动力升级需求的大前提下，没有共振才是一套排气最重要的品质。
        跑的轻快对和美观大概是轮毂改装的核心要义，然而蓝蓝的第一套改装轮毂是因为一桩合适到不能再合适的买卖，这里不跟大家透露具体价格，但当时那套N手的Rays VolkRacing TE37SL真的是非常的便宜，8.5J+9.5J前后ET35的数据装在车上确实看起来还不错，这也让我对F30上所谓“齐边数据”有了初步认识，初上19寸时轮胎也是头疼的事，最终四条P1凑合上车；车身降低的很仓促，五六千块钱的预算，又想要姿态又想要操控，不是Border就是SF还有一众台产避震，最终这套SF避震仓促上车，简单调教后就下了架子，于是，我第一次拥有了一台改装车。（后换的OZ轮毂见附图描述）

        天津2018年的第一场雪下得热闹非凡，主干道路上的积雪足矣让单位放假，当时正赶上单位项目关键阶段，媳妇的MINI被牢牢困在雪里，于是我开着蓝蓝踏上了70多公里铺满积雪的上班路，4个小时到单位停好车后，发现前唇已消失在雪里，也正是这个时候，我猛然发现没有前唇装饰的改装F30也很好看，索性在冰雪消融后没有将前唇装回去，一瞬间发现通过性强了不少，于是默默的走起了“素改”路线。与此同时，我发现了SF避震的缺点，支撑不够是我最无法忍受的，我不能接受一辆已经降的比较低的车开起来还是忽悠忽悠的跟船一样的感觉，在有针对性的做了功课后，我把Bilstein B16装上了蓝蓝直至今日，未选V3的原因如下：1、V3贵了一两千块钱！（别笑，我真的考虑了）2、重要原因：B16具有10段调节，每个避震桶的调节旋钮就在桶身下方，调节只需旋转旋钮，简单粗暴，适合没耐心和没条件调教完美V3的懒汉们（比如我）。3、舒适程度不是我考虑的范畴，买之前就听大家说B16硬不舒服，其实也没在意，用了许久后感觉还好。相对于更竞技的KW V3，我选择了更接地气、更易调教、更便宜的B16，这套避震兴许只有用过的车主才会知道其中的优点，在这里不过多罗列，推荐大家考虑使用，个人认为它和V3同样适合F30，同样值得拥有！
        换上了B16后，我渐渐对改F30的诉求有了认识，大概想让车开起来更加听话，增加一些人车交流。这也是我意识到我、包括身边一些朋友在改F30过程中忽略的最重要的一环的时候——轮胎。之前在车上的倍耐力P1是SUV主用的环保轮胎，和性能几乎不搭边，正好赶上朋友出四条还算比较新的AD08R，没犹豫就收了下来，轮胎尺寸是235 35 19和265 30 19，扁平比较正常19寸用轮胎小一个号，稍稍影响时速表，但并不严重，把轮胎崩上辛辛苦苦收来的359M轮毂（1M原厂轮毂，下面配图细说）后，这个阶段算是基本稳定，维持的时间比较长，将近一年的时间里几乎没有任何改变。
        这期间对车的表现一直很满意，上AD08R是春末夏初的时候，气温比较合适，虽非半热熔，但08R的表现可圈可点，我能明显的感觉到整车的循迹性增强，方向也较之前变得很灵敏，让我一下子迷恋上了驾驶F30的感觉，日常通勤比以往更加有趣。但是，北方的冬天对AD08R来说真的是噩梦一样，滑成狗这三个字真的一点也不夸张，但是没有雪的话还好，慢慢开还是可以接受的。
        避震搭配抓地力相对好的轮胎，让蓝蓝开起来十分灵活，各种动态也干净利落，让我万分欣慰，走了一小圈后，对这个阶段的成果还算满意。

        在保证控车感受和原厂素净外观的前提下，我又一次对蓝蓝的升级进行了考究，我希望她看起来狠一点，不要像之前那么秀气，但并非野蛮，我对动力没有过多要求，零百加速时间在我这心里不过是一个数字，毕竟以330也不是个慢车，够用就好，好开才是王道，内秀很重要，内饰也要改到精髓，最终确定的升级项目是轮胎轮毂、刹车、防倾杆和方向盘。
       先说防倾杆，结论是其实后悔了，因为F30更换防倾杆的施工堪比车祸现场，元宝梁全下，防倾杆位置在一个尴尬的缝隙里，不能现场看，太心疼了，赶紧啃一个麦辣鸡腿堡压压惊。更换防倾杆纯属是我吃饱了撑的，没有任何考量直接上车，但路试中我惊喜的发现车辆在转弯过程中姿态及其稳健，驾驶者自信心爆棚，但随之而来的还有突然到达的极限状态；车会变得比之前硬，尤其但车身扭曲的时候，比如单侧车轮上减速带，可以说比较难受了，我猜防倾杆在不久的将来会被我拆下换回原厂，但它提供的优秀的侧倾抑制和车身跟随是无与伦比的，适合自己开车且很少有人坐车的朋友，跑街时候简直香到家了。
       轮毂我决定上到20寸，这玩意跟披萨一样，大一寸能大出两斤肉，经甄选，一款轻量化旋压铸造轮毂成为了最终归宿——HRE FF04，这款轮毂颜色可选，搭配蓝色车身我选择了枪灰色以迎合整体素净风格，饱满的轮毂数据达到了前轮8.5J ET30、后轮10J ET40，千斤顶放下的一刻，我看到了我想要的F30的样子，流畅的车身线条、颀长的引擎盖、卡着叶子板的直条幅轮毂，这一刻我终于能确定F30我买对了。轮胎上没省钱，四条20寸的米其林PS4s表现惊为天人，数据为前235 35 20、后265 30 20，扁平比较小，所以平时真的要注意路面状况。
       刹车选择了原厂M performance刹车套件，前四活塞后二活塞，没怎么犹豫就选择了金色，蓝金搭配的效果相信会不错，MP刹车性能在其他版主的帖子里有仔细描述过，总体来说还算不错，在这儿不做赘述。只是355mm的刹车盘在20寸轮毂里还是略空，确实美中不足，但是看起来其实还好，毕竟更多时候大家看你车不是平视，不会注意到轮毂内的大间隙，一体盘安装更换也更加方便。

        愿本次分享能结交更多热爱F30和35的Bimmer，也希望和我思路差不多的朋友看了以后能够少走弯路。祝大家都能和你门的F3035共度一段美好的时光。