今天我们要讲的是机车的故事，不知道在喜欢鸟山明的朋友中，有没有喜欢机车、喜欢川崎、喜欢藤泽亨的朋友（肯定有吧。。应该。。。）。此次就飞离鸟山明的世界，进入川崎z机车和藤泽亨的世界吧！哈哈，机车为主，藤泽是副！或许，也有许多你觉得有趣的呢、
这一张图片，是本次故事的开始、
时间回到1972年日后传奇的Kawasaki Z1（900cc）开始在全世界销售！也就是Z2的前身，叫Z1的，除了后尾灯其他的任何涂装几乎都是黑白世界、此机车只找到了模型的样子。。。虽说是模型，但是仿真度也太高了。。不过价钱也太贵了。。。关于模型，会在下一次做下简单的介绍。
隔年日本国内版本的Z2（750cc)开始在全世界销售！Z2，原名叫做Z750RS，RS就是指钢丝轮圈版本的意思把！
王者传奇、Z1世界首辆搭配空冷DOHC直列四缸发动机，是当时世界上力量最强的机车！在五年的研发过程中，被团队称为“New York Sreak”（这个词可能是形容巨大吧？）的Z1，从正式发表后，就成为让人口水直流的名车。
日本国内版的Z2，在日本也受到极大的欢迎。Z1机车中的王者，统治了机车界许多年。直到今日，Z1依然被许多人珍藏。在日本，Z2被杂志读者票选“最受欢迎的车”！自此，“Z的神话”开始流传开来。
DOHC之梦：Z1
被69年上市的本田CB750抢走风头之后，1970年川崎启动了Z1研发项目（研发代号T103），虽然动力装置仍然是与CB750相同的直列四缸四冲程发动机，但是排量扩大到903cc，更令人吃惊的是，Z1配置了当时极为罕见的双顶置凸轮轴气门机构（本田CB750采用的是单顶置凸轮轴门机构），以实现低转速到高转速范围内的高性能，这是川崎第一次尝试在量产型摩托车上采用双顶置凸轮轴气门机构，当时国际范围内采用这种气门机构的量产型摩托车同样属于凤毛麟角。这项在当时流行于GP大奖赛的赛车技术，让Z1获得超过80马力的惊人动力，可以突破200公里/时的最高速度,成为当时红极一时的超级摩托车。
Z2平面图：
Z目前的市价
日本机车网站上 中古车的售价普遍在200万日元左右（人民币15万左右）、
外国车迷的Z1改、
油冷却器 41排气 前轮碟刹强化（改变Z1Z2碟刹在前叉前面的特征） 后轮改造碟刹（原为鼓刹）
就算37年后的今天 ，稍微的细节调整，就可以让他仍然昂首站立在机车王国日本的土地上。
悲剧啊！悲剧不应该只属于国内的摩托行业，而是国内所有制造业。
制造一件可以用的商品，和制造一件可以让拥有者感觉骄傲的商品，不是一个概念！
1977年 Z1-R（1000cc)开始上市销售。这台纯“cafe racer”式样及其外形的车，在全世界广受好评。
川崎公司率先为Z1000配置了EFI电喷四缸发动机，这是世界上第一辆四冲程电喷摩托车。
1978年，Z1300开始上市销售。高达1300cc的排气量，搭配了4冲水冷DOHC的直列六缸发动机的旗舰，是日本车厂有史以来最大的cc数。在德国科隆的车展发表时，Z1300被称为“川崎怪兽传奇”的始祖。
979年，Z400FX开始上市销售。这是在同级中第一台搭配了四冲空冷DOHC的直列四缸发动机的机车。而FX，则是专为这台车命名，大车胎加上匹配的发动机及绝不妥协的品质，就是Z400FX的特色。
同年Z750FX上市。
说了机车，说说藤泽亨、
藤泽亨，湘南三部曲（《麻辣拍档》《湘南纯爱组》《麻辣教师GTO》）的作者，新作《湘南14日》正在连载中。相信有不少人看过这些漫画吧、
藤泽亨之所以与机车混在一起谈，是因为湘南里面有很多很多的机车出现，而且大部分都是川崎的，通过他的漫画而了解到川崎机车的人也不少吧，我就是其中一个勒。。。
还有藤泽亨这家伙最近还结婚了。。藤泽太太是以前演假面超人龙骑的女主角神崎优衣的杉山彩乃，藤泽43岁，她才27。。。
相信大多数的中国朋友知道Z2，是因为《湘南纯爱组》吧？
暴走天使（Midnight Angel）初代总长 真树京介
一个在湘南传说中如同神一般的人物，驾驶着红莲Z2（川崎Z750RS）的重量级人物、
“不论在什么时候，只要你坚持，就要马力全开啊！”真树大哥的名言也、
真树京介的信念贯穿了这整一部漫画、
继承真树大哥特工服以及Z2，湘南漫画的主角鬼冢英吉、真树亦是他的大哥、
特攻服在国人眼里可能是一种笑话吧?
没有信仰，金钱崇拜的社会，就是这样的吧......
湘南纯爱组的漫画插页中，有个叫做改装目录的题材，介绍了湘南里面主要的一些机车，
有意思的是湘南和GTO里，对于Z2的改造是不同的、上面的是湘南中的改造目录。
下面的是GTO里英吉挪用公款后，去当铺中典当时说的改造。
Z1的900CC发动机，扩缸到1327cc？！怪不得这家伙的信用只能借到2000日元。。。。。
Z系列、源于Z而研发出来的机车，Z的孩子。
1989年,Zephyr400上市。
造成市场轰动的西风
由川崎的年轻工程师们所研发出来的西风，其设计概念，是为了制造出一台真正回归到基本的机车。在仿赛车流行的1980年代中期，让人耳目一新的简单设计，强调中低转域动力的油冷四缸发动机及及已得到的“骑乘乐趣”，由车迷在市场上迅速的接受，改变了整个市场。爆炸性的销售量，西风一直到1992年，都是400cc级的最畅销车种。这段轰动的过去，被称为“西风神话”。
很多人提到NK就会说CB怎么怎么好，Zephyr怎么怎么不好。
其实发表这些言论的人有几个拥有这两种机车？
有几个摸过10岁以下的这两种车？
有几个看过全新的这两种车？
抛开车型参数不谈，作为NK先驱者的Zephyr，应该受到人们的尊重。
Zephyr400 750 1100无论哪种规格都有红莲Z2涂装。
96年开始生产的ZephyrX400由原来的8气门,改为16气门.98年以后的款型也从5条放射轮圈变成了3条.
同ZRX400 CB400一样拥有53匹马力.
为了向Z2致意的西风 改。
Zephyr1100RS ，驾驶着这部车在街上奔驰，真是帅呆了。。简直是我的梦想啊。。。
第10集中鬼冢拜托昌实弄来的午夜装西风1100。口水啊！
世界上第一台超越300公里/时的民用车
KAWASAKI ZZR1100
在1990年，川崎的旗舰机种ZZR1100开始上市。同年ZZR600和ZZR400也上市销售。
当首度亮相时，ZZR1100有着让人无法置信的147匹的最大马力。为了加强发动机的动力输出，在车上首次搭配“Ram Air System”在前面整流罩下方加装一个接住空滤的导管。怪兽般的重机，其时速表的刻度也划到了320公里/时。接下来直到1996，ZZR1100都还是无法被取代的“极速之王”。
西湘的最速车赛是《湘南》中的最高潮。
曾经最速传说的Z2 VS 当时世界上最快的ZZR1100涡轮。
结果继承真树大哥红莲Z2的英吉，彪出了300公里/时以上的速度（后来被传说成700公里/时），
打败了拥有300马力的机械铁块ZZR1100涡轮。
车型并不能完全决定输赢，英吉证明了曾经的传说，并不只在记忆中、并不只是没有实体的东西。
其实日本人买老车不是为了怀旧，而是为了暴改，为他重新注入有自己烙印的新生命。
那样打败对手，想必要比驾着最高配置的机车，赢得胜利痛快百倍吧！
Zephyr的兄弟 ZRX
1994年ZRX400上市，这款无整流罩的车种，采用了ZZR400经过重新调校改良的发动机。
Zephyr和ZRX的区分：早期ZRX并不是整流罩版本的大灯（猪头灯），误使很多人认为西风就是ZRX。实际西风的简写是ZR并没有X，而区别这两款车最重要的特点是油冷和水冷。还有96前的西风是8气门，96后的西风改为16气门。而ZRX全部为16气门。
1996年ZRX1100上市，这款大cc的街跑车种，搭配了大灯整流罩。
2001年，上市、仍然在线上的ZRX1200大圆凳版、R版的猪头灯和S版的半罩三种款式。
（上图为猪头灯版）
2003年，在传奇的Z1发表30年后超级街跑车种的Z1000，采用很多先进的超级跑车零件和设计。
（上图为08年款，07款开始侧面的导流罩转向灯沿用了ZZR1400设计 排气管强化）
2006年，上市的川崎旗舰六眼魔神ZZR1400。
故事到这里将近尾声
时间的流逝和科技的进步，
无情的吞噬，Z在人们心中的记忆。
但他的尾灯，却被后人永远的追寻着..... 永远的.....
此篇***的资料大部分转自摩托吧的“川崎名车Z2的孩子们”一***，其实我只是加了一些进去，改了一下而已吧，因为原文已经写得很详细了！都是我想写的，但是都给他先写下了。。所以只好转些过来啦、
其漫画就是湘南啦、
加进去，改了的东西也不算少啦，哈哈！
原帖子的一张桌面附赠图我就没发上来啦。。
这贴本来是专门介绍机车的，不过因为藤泽亨也有拉上关系，就也放点进去了、
之后会有个Z机车模型的简单短小的***，以后还会写藤泽亨漫画的***。。。期待吧、
不止是喜欢鸟山明，喜欢藤泽亨、喜欢机车的朋友也多多交流哈！
不过最最喜欢的，就当然还是鸟山明啦，哈哈！
THE END、
游客
