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【助力夺冠2021】我的顶配2.0T天籁，六千公里用车分享
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不知不觉，购车之后行驶六千公里了，也是才做完保养不久，发动机换完机油的感觉就是不一样。特别是加速性能，感觉油门的反馈特别轻快。今日周末有幸一个人、一台车来到湖边散心。顺便一起来聊聊我的爱车使用感受，重点是聊聊这个车的自动驾驶功能，领略高科技的产品特点。
腰线将车身拉的比较修长，车身的姿态也是比较低趴的。所以车辆只要有非常漂亮的流线型，那么这个车就不愁卖，消费者也能欣然接受。
倒梯形的进气格栅，蜂窝状的中网，两侧配备了犀利的大灯组，彰显出时尚大气的品质。
从侧面看也很惹眼的，尤其是这个烈焰红的颜色，真是爱了。可惜这雾灯的外观设计的有点低端，感觉还不如14代轩逸。
轮毂是拼色的，非常的炫酷时尚，19英寸虽然大，但也没有牺牲掉太多的舒适感，开车这么久挺顺滑的，胎噪处理的也比较好。
走在路上有跑车的感觉，非常的拉风，回头率超级高。尾部设计的也是非常的时尚大气，简单大方。低底盘带来不错的加速体验，油门轰动时，感觉整个车身牢牢地扒在地面上，瞬间以为自己开的是GTR？
380 VC-Turbo就是2.0T的招牌，一台集动力和省油于一身的B级车，敢问同级别里还有谁。
内饰坐椅以米色为主，干净整洁，而且非常的温馨。前排的空间很大，坐在主副驾时，腿部都有很好的伸展。中控台的设计布局很合理，基本上我想要操作什么都不需要起来趴前了去弄。
座椅采用菱形格的印花工艺，非常的有质感。
后排的乘坐空间也是十分充裕的，中间的扶手台放下来就能充当一张迷你茶几了。还有个口子可以和尾箱相连接，方便在路上随时掏出自己需要的东西，省去靠边停车的麻烦。
后排还有独立的出风口和USB接口，非常的方便。
靠背头枕什么的都可以根据自己的需要调节，基于人体工学设计的座椅自然是不会差。
运动D字型方向盘，外加电子换挡拨片，着实和赛车的样式差不多，手感清晰。右边的蓝色按钮是超智驾的开启，一般我是上高速的时候才使用，日常在市区驾驶用的较少。
可能第一次使用的车友有点不习惯换，反正我是使用了几次才熟悉的。对于天籁的超智能驾驶，拥有全速段智能巡航系统，主动刹车安全系统，既能跟随前车，又能实现主动刹车技术。完全实现自动跟随，同时还能与前车在同一车道保持同步前进，非常的智能。
平时要是想体验换挡感，可以轻轻一推换挡拨片实现升降挡位。
导航系统自带的是高德导航手机版，路径和手机版都是相同的，地图变道更新也很快，配合智能驾驶，体验真的不一般。
在使用地图的时候同样也是可以在仪表上面显示，方便查看。
HUD抬头在某些时候也该利用起来，界面会显示常规且有价值的信息。
2.0T超变擎可变压缩比发动机在发动机舱还是显得比较紧凑，380的“大心脏”驱动这个两驱车，动力绰绰有余。推背感也很明显，所以不用担心会出现动力不足的情况。
其实天籁2.0T的动力性能还是超级“暴力”的，可变压缩比在保证动力输出的平稳同时，又能对燃油效率也提升到了极致，油耗方面大家也没有必要道听途说。除非在市区会稍微有点高油耗之外，其他的路况还是挺不错，和同级别的排量不相上下。现在智能科技越来越发达，高端的电子功能越来越普及。所以在车辆配置方面的选择上面，我认为在资金充足方面有必要入手高配，没有必要太将就，你会有不同的超级体验，你们怎么看呢？
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