2011年，我爸买了台车——日产奇骏。

彼时还在开标致206的我，艳羡于这车“型男”般硬朗的外观和极佳的舒适性。2023年，我已经从206换到3系，而我爸开的还是那台老奇骏。一台车开了十二年，也该换换了。
可是老妈舍不得：“不是没开几万公里吗？换了多可惜”。是啊。十二年来，除了偶尔到北京来看我，或雨雪天气应急之外，老奇骏的大部分时光都是在家属楼下度过的。总行驶里程刚刚6万公里就退役，确实有点可惜。

行。那就整备吧，让老奇骏恢复青春。

6万公里对一台日系车来说，也就“刚过磨合期”。何况这台当年以“原装进口发动机、变速箱”为卖点的老奇骏。因此，机械也是最好整备的部分：

变速箱油该换了，而且奇骏变速箱的CVT结构比常见的AT结构磨损更大，那就油和滤芯一起换；

差速器、四驱分动箱齿轮油没换过，一起换；

发电机皮带老化，换。

这有个知识点，整备时要考：更换发电机皮带一定要按照原车缠绕顺序来。装错的话，车辆无法启动还好，当场就能发现问题。要是运气不好，能顺利着车，一旦进入启动空调这种高负载工况，皮带就会明显打滑、啸叫，质量不好的话甚至有断裂风险。我就属于运气差点的…

剩下的部分：机油、机滤、空滤、火花塞年初保养都换过，PASS；防冻液、刹车油检查合格，PASS；转向助力是电子的，PASS；正时系统是链条的，PASS；发动机不烧油不漏油，PASS…

最后做个ECU初始化。至此，机械部分回春！
怠速稳如老狗，空调直吹冻头。

到这里，老奇骏开始逐步显露老态。
虽然只行驶了6万公里，但12年露天停放绝对辣手摧车，老奇骏的底盘件已经出现体感可察的老化：

转弯、变线动作总会慢半拍，直线行驶还会出现不规则的跑偏，有时向左，有时向右——转向拉杆球头破裂，换；

经过颠簸路段时，滤震表现很僵硬、车身松旷，高速稳定性也不如从前——下摆臂衬套破裂，换；

开车过坎容易大幅晃动，后轮弹跳十分突兀——后避震漏油，想必前面的也时日无多，一并换；

知识点又来了：为避免新避震和旧顶胶之间贴合度不好导致异响，最好同时更换顶胶、平面轴承

其他诸如副车架、防倾杆衬套、发动机机脚全部无恙。啧啧，日系就是日系，保值率高不是没道理。

 至此，底盘部分回春！
现在的底盘，就像戴着拳击手套的铁拳，外韧而内团。

12年露天停放，老奇骏的车身上充满岁月痕迹。但鉴于这车在可见的未来仍会露天停放，外观整备遵循了“适可而止+老车有范儿”的原则：
 
战损级别的前后杠做塑料焊+喷漆；右前轮眉没有修复价值，直接更换；车身比较大的凹陷做无痕修复；至于划痕和小凹陷，无视吧…

底盘下的橡胶件耐不过光阴，车身上的也是。

尾门开关按键完全朽烂，换；

行李架开裂，换；

中网褪色，换。主要是借机提升颜值；

喇叭接触不良，换。升级成双音蜗牛喇叭。

倒车雷达失灵，换。升级成“前四后四”雷达。

灯罩泛黄，翻新。把雾灯也换成黄金眼。

原厂那个“尿分叉”玻璃水喷嘴，每次喷水都让人前列腺一紧…这次也换成更好用的扇形喷水嘴。

此外，长期露天停放招灰更招贼。老奇骏的机械门锁早早就被梁上君子拧花了，这次也一并换个新锁芯上去。

至此，外观部分回春！
虽然仍有些许沧桑，但伤痕才是是“型男”专用的面霜。

内饰同样没有逃过岁月摧残：

12年了，我说天窗从来没漏过水，大概你都不信。这回做个天窗排水孔疏通，再清洗掉顶棚水渍；

4S送的地胶也在某个炎热的夏天闷爆了，溢出满地胶水来。索性全拆掉，再铺套有那么点调调的脚垫。

顺便再提升一下实用性：

后排增配isofix接口，“宠孙狂魔”终于能放心带娃去撒欢儿；

原厂那反人类的中央扶手根本没法“扶手”，换个适合人类高度的；

宁可不吃一顿饭，手机不能没有电。正好换挡杆前面有空位，装个原车按键风格的PD车充；

虚拟六碟CD换成日产DA屏，原位安装不破坏老车美感。实体按键好评，还支持原车方控；

这还有个知识点：老奇骏的倒车摄像头不太好装，后备箱装摄像头，取电的倒车灯却在后保险杠上。买的时候建议选“包安装”。

最后，给从来没洗过的蒸发箱做个可视化清洗。

至此，内饰部分回春！
原车风格不变，改善使用体验。