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梦回年少 与子同袍——EXO X改装案例分享
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他总是一袭黑衣出现在我们面前
少年时起他就独钟黑色
他一如既往爱着的EVO
更是少年时代就根植心中的梦想
幸而他和它终于相遇
一场Evolution的进化由此展开
少年时起他就独钟黑色
他一如既往爱着的EVO
更是少年时代就根植心中的梦想
幸而他和它终于相遇
一场Evolution的进化由此展开
车主生来随和，不是绝对的激进者，却也不甘心让爱车成为于笼困兽，动力改造是重中之重。
来自MANLEY的铝合金锻造活塞。全密封活塞环和精密加工的活塞边缘工作更稳定，为更强的动力提供了绝对安全的保障；带有自润滑钼涂层的裙边能够减少不必要的摩擦，对气缸壁绝对友好。
H形钢制锻造连杆同样是MANLEY，重点部位强化设计，有绝对的底气承受更高负荷，同时充分的减重保证了在整体质量上不拖后腿。
TOMEI加厚缸垫的作用非常微妙，相比原厂缸垫耐高温的同时，最重要的作用在于增加了0.2mm的厚度，减小了压缩比，为迎接大涡轮带来的增压空气做好了充分的准备。
KELFORD 270°/262°进排气凸轮轴落座在缸头，角度已是不小，配合强化气门弹簧，只为高转速下的更强表现。
ARP强化缸体&缸头螺栓，以更高强度替代原厂产品。
测量缸径
给缸头盖的每一颗螺栓按照扭力上紧
腹内升级马虎不得，硬件的组装必须严谨认真以外，技师之间的默契配合也很重要。
Garrett 二代GTX3071R，大涡轮是提供大马力的源泉，双涡管起压更快，经它压缩的空气，质量流量远大于原厂压气机。想逼我就范？这涡轮告诉你，没那么容易。
与之相匹配的是Full-Race不锈钢芭蕉。
ETS中冷的体积几乎做到了原厂位置的极限，紧贴前防撞梁，大容积和对角设计极力压缩着每一粒空气之间的缝隙。
Radium CNC铝合金油轨
大量的高压空气已经准备好，燃料自然也不能落后，DW300c油泵、Radium CNC加大油轨、ID1050喷油嘴的搭配能够随时为发动机送上新鲜燃料，即使在高转速下也依然能够紧密配合，稳定工作。
传动系统上，离合器采用dodson强化套件，包装一直以来非常硬核。
dodson Sportsman's Plus强化离合器套装绝对是首屈一指的产品，由dodson直接完成组装，然后打包发往世界各地。
相较手动波箱，SST本身能力有限，现阶段对于马力机上的数据我们没有过多的追求极限，只是做到稳扎稳打，跑出符合预期的结果即可。
最终以轮上362hp收尾
HARDRACE底盘强化和发动机脚，走街串巷之时稳定车身的利器。
可调拉杆和OHLINS避震，偶尔下赛道激烈驾驶也可以迅速做出所需的调整。
赶在冬日夕阳前拍一组照片
远处看去ARC的空滤十分显眼，与发动机罩的红色完美呼应。
停产了这么久，还能找到如此新的空滤，车主可是下了不少功夫。
隔壁的GReddy BOV则显得小巧许多，车主对GReddy泄压阀的声音朝思暮想了许久，终于得到了机会，不过由于法兰不匹配，安装过程颇费周折。
自制的隔热铝板，芭蕉就在这后边，这样一来机舱盖上的散热孔可以直接将外界空气引导至芭蕉处。上边是CUSCO顶吧。
TOMEI的直通，有点儿湾岸的意思了。
外观上车主做的非常低调，简单的一套棕色TE37V，做到刚好与轮眉平齐，888R也是下得赛道上得街市的多面手。
紫色卡钳一直是车主的标志，为了强化制动力，换上了DIXCEL制动盘与ENDLESS刹车皮。
回程路上简单的踩了两脚，给人的感受实可以用柔中带刚来形容，接近370hp的马力充足而不莽撞，深踩油门，二代3071的起压非常迅速，但介入并不突兀，绵柔的就像老酒，初入口中不以为意，但后劲十足，推背感持久不衰。
短暂的相处就能发现这辆车非常具有亲和力，相对低调的外观显得平易近人了许多，避震和座椅的缓震效果满足日常需要，偶有猛踩也能从容面对，动力充沛，收放自如。
和车主的闲谈之中可以看出，确实车如其人，黑色装束的他经常与我们谈笑风生，深聊之后也不难发现他对热爱的执着，有趣的灵魂从来不会被埋没。
他总是一袭黑衣出现在我们面前
他的车也一样
梦回年少，与子同袍
他的车也一样
梦回年少，与子同袍
最后编辑于2019-12-25 16:01:19
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Steve_2006 2020/01/10 16:59:42 发表在 9楼
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