去年年底，为了庆祝CFMOTO的阿隆索拿下Moto3车手总冠军以及奖励辛苦了一年的自己，花重金将心爱的小摩托换成了春风450SR，性能对比曾经的125小绵羊，那强的不是一星半点，每天骑去上班别提有多爽。

先上图，就三个字：帅飞了，而且整体性能非常接近Moto3组别的车，但就我这个小白来说，现阶段我最多也就只能发挥450SR一半左右的性能吧。

上周，车友们提议一起从成都骑车去看重庆摩展，奈何我这身板太单薄了，高速上压不住车，就跟另外几个车友一起坐动车前往，再跟大部队汇合。

我这次过来的主要目标，就是去看一些跟摩托赛事有关的东西和Brembo展台（最新MotoGP刹车卡钳展出），为自己下一步尝试跑赛道做准备。

在影石展台看到我的下一个目标——750SR-S，等阿隆索拿下Moto2车手总冠军或者升入GP组别，我就买它。

影石跟春风合作，这台展车前后各装了一个全景运动相机，可以用来记录跑山或者跑赛道时的精彩瞬间

影石新出的马王特别款运动相机，我觉得这个更适合我

有春风就肯定有钱江的身影，这应该是一台改过的赛800，这黑白配色帅啊，可惜春风跟钱江都不来参展，不然肯定是网红展台

一个专门做赛用改装的品牌，不论是春风还是杜卡迪，都超帅

我看了那么多高性能仿赛和赛用的摩托，发现在这两个领域，Brembo基本已经霸榜了，只是偶然在一台赛用改装的春风675SR-R上看到了一个叫J.JUAN品牌的卡钳，没想到这竟然是个伏笔。

不管是春风、钱江，还是川崎、杜卡迪、宝马，只要性能强一点，几乎标配Brembo

这是唯一的例外

既然Brembo这么强，车友群里也分享Brembo今年展出了最新的MotoGP刹车卡钳，那作为阿隆索的死忠粉，我自然要替他提前去看看，毕竟就他的实力，进军MotoGP组别那肯定是时间问题了。

说到Brembo，很多人首先想到的可能是法拉利等超跑御用刹车品牌，殊不知它在摩托车界也是顶流。就拿MotoGP系列赛事为例，Brembo已经连续多年为全部参加MotoGP的车手提供定制的刹车系统，集团旗下的?hlins、AP Racing、Marchesini等品牌也分别为多支车队提供悬挂系统、碳纤维离合器和锻造镁合金轮毂。而在低级别的Moto2、Moto3组别中，Brembo同样存在感满满，不仅为所有车队提供刹车卡钳，还为多支车队提供刹车盘、刹车片、刹车主缸和Marchesini轮毂等部件。

当然，以上这些都不是重点，重点是新卡钳有哪些升级，毕竟我是来探路的嘛。

2020款MotoGP卡钳官图，它推出时我还没接触摩托车，完全没近距离看到过，只能在网上找图了。

据现场工作人员介绍，新款卡钳主要优化了刹车卡钳的整体重量、增加了刹车片面积、加大卡钳锁距、优化排气口位置、整体散热结构。

工作人员给我们说了很多，但太过专业了，我尽量结合我的用车经验和理解翻译一下Brembo工作人员介绍的新款刹车卡钳改动了什么，以及有哪些好处吧。

个人认为新款卡钳最关键的改动就在于增加刹车片面积。首先，刹车片面积变大了，其表面积自然也会变大，最直观的好处就是刹车片的散热效率得到提升，能够提升刹车的整体抗热衰性能，进而持续优化刹车的稳定性。

其次，更大的摩擦接触面积加上经过优化的接触面压力分布，能够提供为车手提供更高效、更精准刹车体验，借用群里大神的话：“刹车片的摩擦面积越大，刹车时的手感、线性感会越好，骑车人的对车的掌控感、安全感也会更强。”

这一点我作为450SR车主是深有体会的，老的小绵羊虽然也是四活塞卡钳，但刹车片面积很小，有时候刹车手感就变得很难把握，幸亏小绵羊动力不咋滴，也没机会让我激情驾驶，所以一直没怎么当回事。直到我骑上了450SR，虽然性能有了倍数级的提升，但更加强劲、靠谱的Brembo卡钳，加上面积更大的刹车片和大尺寸刹车盘，那个刹车的线性感直接给我极大自信的，即便是新手也能很快上手，而且日常用起来也非常舒服。

当然，刹车片面积增加了，如果不改变材料和卡钳大结构，对卡钳的重量肯定是会有影响的。针对这一点，我也特意打听了，工作人员告诉我，新款MotoGP卡钳使用了更为先进的材料，不仅钳体重量对比老款MotoGP卡钳没有明显变化，均重约0.8公斤，卡钳本体的耐热性还得到了提升，搭配经过改进的散热结构，更实现了刹车操控手感和稳定性的多维度实力升级，让车手有更为宽裕的攻防选择空间，确保MotoGP赛事的精彩程度。

除了以上提到的好处，Brembo还针对MotoGP车队与车手反馈，通过加大卡钳锁距以增强卡钳的刚性和抗制动扭矩性能，帮助提升系统的刹车稳定性，同时对卡钳排气口位置进行优化，使其更方便车队对卡钳进行维护。

当然，好马还需配好鞍，与2025款MotoGP卡钳相搭配的还是老朋友——T-Drive翅片式刹车盘，该刹车盘重1.4公斤，可根据车手个人风格与偏好，使用由Brembo提供的多种先进碳材质方案，最佳工作温度从250°C一直延伸至850°C，而且散热效率拔群，有助于车手在分秒必争的赛场上，得以进行更多更为极限的刹车操作，让赛事变得更为精彩。

左边是碳素T-Drive翅片式刹车盘，右边是下放MotoGP技术的制动系统以及RCS短行程RR刹车主缸，反正你在路上只要见到有这样的刹车组合，就证明这车不好惹。

听完了介绍，我感觉在MotoGP赛事上，能击败当下Brembo刹车系统的，或许只有未来的Brembo刹车系统。

当然，除了2025款MotoGP刹车系统，Brembo还展示了RCS短行程RR刹车主缸、面向ADV车型的DISTINCTA刹车主缸和M4.32卡钳等部件。这其中，我比较感兴趣的是RCS短行程RR刹车主缸。这款刹车主缸也被用在MotoGP赛场上，虽然我的450SR暂时是不需要这么高性能的刹车主缸，但摩托车玩到后面，我肯定是要尝试一下公升级的车型的，到时候这款刹车主缸的性能和操控精准度应该会非常适合我的需求。

细看RCS短行程RR刹车主缸好像平平无奇，但这样的整合度已经很多体验过的车友口碑都充分证明，这是好东西。

同时，Brembo集团旗下的Bybre和J.JUAN两大品牌也同台展出旗下的新技术、新产品。直到这时候，我才发现原来J.JUAN也是Brembo家的。

听介绍，J.JUAN目前专注于制动油管领域（当然也有刹车卡钳、主泵这些），我对这次展示的超低膨胀技术就很感兴趣，联想到这两年成渝地区的“疯癫”天气，夏天动不动就40+的高温，一些开经典车型的群友跑山时，经常也会担心天气和刹车油过热，加速刹车油管老化的问题，现在有了这样的技术，就能很好的解决这方面的问题了。

J.JUAN的卡钳和主泵产品，全是“西装暴徒”，外表看上去普普通通，到了赛场一个比一个狠

应用了超低膨胀技术的刹车油管，上面两根是民用的，下面两根是赛用的

而跟我一起过来，同时在玩仿赛和ADV两种车型的老哥（他的仿赛也是顶配车型，但已经被他当作巡航摩托在玩了，基本不考虑做任何性能升级），他就对Brembo和Bybre的ADV刹车部件特别感兴趣，看着展品就已经在盘算着后续怎么升级家里的大水鸟。

布雷博的ADV产品

Bybre的ADV新品直接用这样的方式来展出，配合屏幕一起看，确实很炫

当然，来都来了，能玩的体验、能拿的礼品我是一个越不会错过。从Brembo展台开始，我显示玩了他们拼反应的游戏，可惜我手有点不协调，达不到拿奖品的分数，只能拍别人玩游戏以及Brembo礼品的图给大家咯。

这位大哥玩得比我好多了，看来是个高手

Brembo的礼品墙，卫衣和书包是我喜欢的款式

可惜19号那天天气不给力，一直下雨，我也就没去看大家刷网红弯了。先去吃顿重庆版的麻辣火锅，然后慢悠悠回成都咯。希望大家以后继续支持阿隆索以及参加Moto3和Moto2赛事的中国厂商，也支持像Brembo这种要技术有技术，要诚意有诚意的摩托车零部件制造商，让我们一起创造一个更好的玩车环境。