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图中第一次被称为沙漠王子的LC80剖析图就可以依稀可见1FZ发动机铸铁缸体，超强的低扭，并且采用了正时链条系统，两根发电机皮带和独立的空调皮带，在可靠性耐用性上，至今没有超越它的。很多半桶水的越野迷总是更倾向于4700 2UZ发动机，确实2UZ加速表现优越1FZ不少，但是你要单纯说加速，霸道LC120 4000开出来比一下，轻松秒杀任何4700，LC120 4000是目前家族里面加速最快，前无古人后无来者。作为长途旅行的引擎我认为4500更耐用，以前我在一个报道上面就看见国外媒体评论的，1FZ 4500是最时候巡洋舰的汽油发动机！
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但是作为艰苦环境下使用，4700是不如4500的。首先4700是正时皮带，在维护，和可靠性上就大打则扣，其次机舱布局复杂，注重环保排放控制的电器比较多，维修不方便，一点不吹牛逼的说，我这些年修遍欧美日新老引擎，修复过所有一切我喜欢过的车系。买光我曾经想买的全部车型。谈到丰田的话，无论是入门的卡罗拉，还是高端的雷克萨斯，在产的还是停产多年的，我瞄一眼维修手册，就是不是我拆的，我也能轻松组装如新，作为可靠的越野车正时链条的发动机是必须条件，并且铸铁发动机即便是反复多次大修，也不容易顺坏，因为中缸强度高！虽然从可靠性2UZ 4700引擎不如1FZ 4500，但是同样2UZ使用了铸铁缸体，比另外两个同门师兄弟1UZ和3UZ的全铝合金都要更耐用，更适合越野车，厂家也是这样设计的，所以我认为很多老旧越野车移植3UZ是不合理的，无非就是因为拆车的便宜，容易买罢了，老外们都不这样改。
上面这段话是古田8T大侠的原话，我也是看了他的介绍对4500深深中毒！
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图中是4500出厂的样子，确实很经典，4500采用的是直列6缸发动机，用土话说机器很瘦，右边是排气芭蕉，左边是进气支管，前面是一个永远不会停下来的风扇，造就了无可比拟的维修便捷，和散热的可靠性，加上从1989年就开始服役直到2007年停产，配件的普及以及维修普及，我经常和好朋友闻西开玩笑，恨不得西藏的喇嘛都会修4500，一台好的越野车可靠性是最重要的，特别是老旧车型，检修的便捷，可靠性，都是最重要的。技术可以落后，燃油经济性差点就是多烧点油，但是烧油能带你去任何地方！是现在电车无法取代的！
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