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【晓晓评车】穿越北京行动！详解长安逸动高能版ACC与PAB工作原理

1 229 发布于 2019-01-20 08:32:22 只看楼主修改帖子

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
我是一个痴迷在机械里的车评人。
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现代人选车除了在乎一台车的外观与性能，对车辆的安全配置也是越来越关心。安全配置的高低直接决定了紧急情况下的生存几率，可见一台车的安全配置对一部车有多么的重要。在目前8万元左右价位的家用车领域，几乎没有哪个车型能够配备一套完善的主动安全系统，但是我身边这台车却有一套非常完善的主动安全系统。

这次试驾的车型是长安逸动高能版，他的售价仅仅只有8万元出头，居然也搭配了非常完善的主被动安全配置。除了大家比较熟悉的ACC全速自适应巡航系统之外，还配备了PAB预警辅助制动系统和In Call 3.0智能车载互联系统。在大为惊叹的同时，我也非常好奇这辆长安逸动高能版所配备的这些高科技配置，究竟实际使用起来是如何的。

正巧此次试驾体验地点在首都北京。北京市的交通情况众所周知，为了体验车辆的主动安全配置，我计划了这次“穿越北京”的驾车路线。我选取了靠近西六环的莲石湖公园作为此次试驾的起点，终点则选取在东六环东郊湿地公园，基本上是横跨了整个北京城区，也会涵盖整个北京最繁忙，最拥堵的区域。路况也包含了环路、市区拥堵道路和郊区省道，能够非常全面的反应这台长安逸动高能版的实际表现。

驾驶期间，我会尽量保持车辆开启ACC全速自适应主动巡航功能及PAB预警辅助制动功能，全程记录车辆的行驶情况，看看这台车的ACC全速自适应巡航系统及PAB预警辅助制动系统能不能应对北京的早高峰，对于大家平时特别烦躁的北京大堵车、随意变道和加塞能否轻松化解。具体结果如何呢，大家就一同随我发出吧！

伴随着北京的工作日早高峰，我的试驾开始了。刚刚驶入快速路主路，北京的早高峰就开始展示他的威力了，车速一直被压制在20km/h以下。而依靠着长安逸动高能版完善的主动安全配置，在重度堵车的道路上，驾驶却显得游刃有余。提起主动安全配置，很多车友或许就比较陌生了，其实主动安全配置就是依赖于电脑与传感器对车辆姿态和行驶状况数据的收集，进而对相应的控制器发出相应的指令，从而保证车辆安全稳定行驶的装置，因此主动安全配置又被称作自动驾驶的敲门砖。

像是大家比较熟悉的ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定防滑系统都属于主动安全配置，但是主动安全配置并不局限于以上这些。今天要讲的是更加高阶的自适应巡航系统。自适应巡航系统的英文全称叫做 Adaptive Cruise Control，简称就是大家非常熟悉的ACC系统。

常见的ACC传感监测系统有两种，一种是利用两个摄像头，平行安装在车辆前部，利用两个摄像头形成的视觉差实现立体视觉，进而能够判断前方车辆与障碍物距离车辆的距离，但是摄像头的视距局限性较大，对车辆行驶时周遭的环境要求比较高，因此普及率并不高。

另一种是利用安装在车辆前方的毫米波雷达探测器，不断向车辆前方发射电磁波，然后利用收集雷达回波判断前方车辆或障碍物的距离。这个方案的优势在于雷达对于环境的要求较低，在绝大多数的情况下都能正常工作，而缺点就是在车头部分有一个裸露的雷达探头。

长安逸动高能版显然是采用了后者的方案，因为在车辆的前头能非常清晰的看到ACC的测距雷达。长安逸动高能版的ACC全速自适应巡航系统最大的优势在于这套系统的适用范围。我们都知道，很多车辆的ACC自适应系统只能在特定的车速下才能启动，而长安逸动高能版采用的ACC全速自适应巡航系统可以实现0-150km/h内的自动跟车与自动刹停，可以说涵盖了我们日常用车的全部区域，所以被称为“全速自适应巡航系统”。

这个功能的实现不仅仅是更改一个车速那么简单，从特定速度区间的自适应巡航进化为全速全域内的自适应巡航，需要系统内整套算法的优化，以及大量的经验积累。而这一切的功能都基于长安逸动高能版搭载的这颗来自于博世的毫米波雷达设备，型号为MRR evo14。

MRR evo14采用了目前最先进的77GHz的毫米波。不仅在运算能力上大幅加强，同时还可以基于可扩展模块化原理及阶段函数功能，实现综合测距数据分析，通过控制相关的制动系统与油门控制，保持安全的跟车距离。

性能方面，同时这款雷达将最大测距范围由老款的160米提升至300米，检测开度范围由±45°提升到了±60°，目标识别率是老款的3倍，测速和测距精准率提高了近3~5倍。更加集成化的设计进一步缩小了雷达体积，从而更加适合搭配在汽车上使用。

有了先进的硬件设备加持，使得长安逸动高能版在实际道路驾驶时有了先天的优势。实际体验中，这套叫做ACC with Stop/Go的全速自适应巡航系统可以实现4档跟车距离可调，在调到最小跟车距离时，在50km/h的车速下，甚至能与前车仅仅保持12米的车距，并且能够根据当前车速，智能判断加速与减速的时机，这样的设定即保持了与前车保持安全车距，同时又能防止其他车辆的加塞。

如果遇到大塞车，前车完全停住不动的情况时，系统也会随着车速的降低，渐进的释放制动力的分配，防止出现车辆急停造成的闯动，基本杜绝了其他品牌那种动不动就急刹车的情况。配合PAB预警辅助制动系统，当车辆前方出现障碍物，或者前车紧急刹车时，这套系统还能提前向驾驶员发出报警，官方说能够提前1.4秒发出警告，通过声音和仪表显示的形式警示驾驶员做出相应的规避动作。如驾驶员并未及时采取有效的制动或规避措施，系统还能辅助驾驶员进行制动，并且自动预紧安全带，同时调高制动分泵内的压力，从而加快制动力的释放和制动效率，有效减小制动距离，将危险降至最低。

在经历了接近一个小时的早高峰拥堵之后，我决定找个地方吃早餐。没想到北京就是北京，一大早的停车场就已经接近饱和的状态，而此时长安逸动高能版的倒车影像系统就开始发挥作用了。

配合倒车雷达探头，加上清晰度不错的后视摄像头，能在很大程度上降低泊车的难度。同时中控屏幕中还提供三种倒车影像界面供驾驶者选择，能够适应不同的驾驶习惯。

摄像头的画面畸变比较小，同时又保证了不错的可视范围。画面中的轨迹线还能够随着前轮的转角角度实时显示后轮的轨迹路线，帮助驾驶者判断车辆位置与间距。

说是吃早饭，其实我也不饿，本想着吃个精美的甜点作为美好一天的开始，但是发现我这个天天拍车的糙老爷们压根也不会拍美食，本来令人垂涎欲滴的蛋糕在我的相机里拍出来却毫无食欲。

所以我决定还是重操旧业，正好停车场的车也基本放空了，趁着这个机会我带大家简单的看看这台车。其实对于外观方面的审美因人而异，但是我还是非常喜欢这个大红色的，配合整台车的流线设计显得非常精致，有种流光溢彩的效果。

17英寸的大轮圈也非常适合这台车的气质，轮胎品牌为韩泰，轮胎尺寸为215/50R17。对于一台车长不到4米8的家用轿车来说，这个尺寸的轮胎配置已经非常厚道了。

同样厚道的还有灯光方面的配置，带有高度可调功能的一体式前大灯和LED日间行车灯，并且集成了雾灯功能。

后尾灯也与车头灯相互呼应，车尾示廓灯的灯线与日间行车灯如出一辙，不但由一条线渐变成三条线，灯带的颜色还有渐变的效果，夜晚看起来非常具有辨识度。

这台长安逸动高能版在细节方面也很有看点。除了飘逸的中网和灵动的腰线之外，就连车尾的字体也变得艺术了，相比于之前一板一眼的字体，新款台长安逸动高能版明显定位更加时尚和现代了。

稍事休息之后我又再次出发了，此时此刻的道路也基本恢复了通畅。没有了堵车的束缚，这时的ACC基本就变成了标准的定速巡航，驾驶也变得惬意了，我也有心情研究研究这套看起来非常高端的中控系统了。

这套车载中控系统与ACC系统一样智能。配合全液晶仪表盘，两个10.25英寸的屏幕分别可以实现导航、音乐、电话等多种丰富的信息。不但功能十分丰富，而且仪表的造型非常精致，运动时尚，整体运行流畅，没有明显的卡滞感。配合这套系统的界面，长安逸动具有三种显示风格可以选择，不论是采用什么界面，都可以再液晶仪表盘上显示地图信息，在专注前方的过程中，仅用余光即可轻松看到信息，大大提高行车安全。

长安逸动高能版还提供了非常丰富的电源接口，仅仅是前排乘客就有两个USB接口和一个12伏点烟器电源。既能同时给两个人的手机充电，还能外接行车记录仪等车载电器。

中控屏幕做的再好，大家也更依赖于自己的手机。所以好的手机互联功能是中控系统中必不可少的一项功能。长安逸动高能版的这套中控系统集成了in Call 3.0智能车载互联系统。除了接打电话之外，还可以实现收音机、多媒体、导航、语音控制、在线资源、个性化设置等多项功能。

这套in Call 3.0智能车载互联系统还集成了语音控制功能，通过“小安你好”就能唤醒语音控制。像是查找导航目的地、调节音量、设置空调这些功能完全不在话下，这套语音系统甚至还能控制天窗。虽然还不能预报前方是否有美女，但是这已经让我非常惊叹的。

系统内还集成了高德导航，通过车载的4G网络，能够实时显示路况，并且还能够智能判断拥堵情况，自动避开拥堵路段，始终将用时最短、最优的驾驶路线显示在屏幕上。

其实在驾驶这台长安逸动高能版一段时间之后，我对这些功能都有些见怪不怪了，除了前面说的这些“常规功能”之外，这台长安逸动高能版还有盲区辅助功能，我特意找到了一个在北京非常常见的路边停车场，来测试一下很多车友最惧怕的侧方位停车。

面对大家都比较头疼的侧方位停车，再加上前后非常紧张的车位面积，借助位于右侧后视镜下方的摄像头，以及右侧的后视镜，坐在驾驶座上就能轻松掌控以往最难判断的右侧间距。

很多人害怕侧方位停车的原因就是，如果判断的距离太近了，很可能会划伤轮圈或者撞到路边的障碍物；如果判断的距离太远，车辆又不能准确的停入车位。再加上侧方位停车的位置比较难调整，一次没有泊车入位，就很难在车位内调整角度和位置。

有了盲区辅助摄像头，就能很容易的掌握车辆的位置和间距，也不用反复上下车来判断是否成功停入车位了。展示完侧方位停车，我继续出发，此时已经彻底摆脱了繁华的都市，进入了北京的郊区，距离我最终的目的地也越来越近了。

所以我就近找了个没车的地方，趁这个机会和大家讲讲内饰。长安的内饰是有目共睹的，整体的用料和配色都很有档次感。功能按键也都在非常顺手的位置，储物空间也设计的非常合理。

棕色的皮质材料搭配金色的缝线，内部填充的海绵也比较厚实，摸起来的手感并不单薄。不论是看起来还是摸起来，都让我非常满意。

中控台与车门板也都采用了软质的搪塑材料，表面压了仿皮的压花，在边缘的部位还做了缝线设计，如果不是亲手摸一摸，还真以为是真皮加缝线的材料，足够以假乱真了。

像是电动后视镜折叠、电子稳定程序开关、大灯高度调节和自动启停功能的按键被放置在方向盘左侧。需要说明一下，这台长安逸动高能版是没有电动后备箱开闭功能的，控制区域上的按键只是用来解锁后备箱的，并不能自动关闭。

在这些按键下方式一个常规的储物盒，用来放驾驶证和票据的，内部的尺寸也是根据驾驶证的尺寸设计的，说明设计师还是非常有生活的。

除了最低配的车型之外，中高配车型均搭配了自动空调，并且全系都有PM2.5过滤功能。前面也说到过，除了直接用按键调节空调外，还可以直接使用语音控制功能调节空调设置。

在这个越来越注重养生的年代，保温杯里面都要放枸杞了，车内怎能没有空气净化器呢？高配车型上均搭配有车载空气净化功能，通过一个按键就能快速净化车内空气。

四个车窗均能够实现一键升降。其实这个非常实用的功能本应该所有车都全系标配，但是时至今日依然有很多车型没有配置。

驾驶座座椅具备6项电动调节，还有2挡座椅记忆。但是将坐垫高度调到最低，我依然感觉有点高，这仅仅是我个人的感觉，可能是我本人身高比较高的原因。

车门上的储物盒空间很大，除了能放一瓶矿泉水外，还能放一个标准大小的钱包。

需要特别说一下的是前排的杯架设计非常有创意，这个杯架内设计了一个夹层，可以通过一个翻板来调节杯架的深浅，以此适应不同大小的杯子。

中央扶手箱的容积也是异常的大，深度足足有一个长款的钱包那么深，这个深度甚至足以放下3-4瓶矿泉水，随手的物品可以一股脑的都扔进扶手箱内。

前排的座椅是经过了人体工程学的设计，整体的剪裁和造型非常贴服。两侧的包裹也并不收紧，符合一部家用车应该有的驾驶氛围。座椅的填充物支撑性比较好，初次乘坐会感觉有些硬，但是相信我，长途驾驶一段时间你就会明白这个设计的好处。

将前排的座椅调节到最低，腿部空间和头部空间都足够充足，请大家忽略我这个蓬松的发型，实际的头部空间可不像图中看起来这么局促。

后排的空间就不像前排那么宽松了，我身高本来就比较高，腿部空间和头部空间都只是够用的水平，同时长安逸动高能版的后排靠背角度比较直立，长时间乘坐会有些疲劳。

后排的中央扶手是我非常满意的，打开之后有两个杯架，值得一提的是这个扶手非常柔软，填充物非常厚。

虽然这台车并没有后排的空调出风口，但是却给后排乘客预留好了USB电源接口，方便了后排乘客给手机充电。

打开后备箱，内部空调非常规整，后备箱的开口也非常大，开口的离地高度比较适中，内部空间能够轻松容纳多个登机箱。唯一可惜的是长安逸动高能版的后排靠背不能放倒，无法与后排形成一个贯通的后备箱空间，放置比较大件的物品就会捉襟见肘了。

除了常规的备胎之外，长安逸动高能版的后备箱底板下方还有一个储物盒，可以用来存放工具和零碎的物品。同时这个储物盒是发泡吸音材质，放置在里面的物品也不会发出太多的噪音。

打开发动机盖，内部被各种装饰板遮盖的严严实实，仅仅预留了几个加注玻璃水、机油和防冻液的开口。这台长安逸动高能版采用的是一台1.6升自然吸气发动机，搭配的是一台6AT自动变速箱。

前悬挂采用的是普通的麦弗逊式悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。整体的悬挂设定是针对中国的道路进行了特别的调教，悬挂表现偏柔韧，属于中性偏硬一些的设定。应对细碎的颠簸，能够过滤的比较彻底，像是减速带这样的大颠簸也能够一次性吸收，同时悬挂的声音也显得比较扎实，不会有非常明显的廉价感。

随着夕阳西下，我也成功抵达了位于北京东六环的东郊湿地公园。对于此次试驾的长安逸动高能版，他配置的ACC全速自适应巡航系统和PAB预警辅助制动系统非常完善和实用，整体的表现也显得非常成熟。所以我非常推荐大家购买搭配有ACC全速自适应巡航系统和PAB预警辅助制动系统的车型，如果今后这些功能能够全系标配就更加完美了。也正因为这台车拥有非常完备和成熟的ACC全速自适应巡航系统和PAB预警辅助制动系统，我推荐经常需要在非常拥堵的路段驾驶，以及停车车位比较紧张的人群购买这台长安逸动高能版，他的盲区辅助、倒车影像功能会大大降低驾驶的难度。

在经过了这段时间的试驾，我发现这台8万元的长安逸动高能版，并没有因为便宜的价格而简化了科技配置，相反这些高科技配置的实用程度和完善程度都很高。与其说束之高阁，不如物尽其用，而长安逸动高能版的这些配置恰恰都是大家平时经常需要用到的配置。不知道这次详解的ACC全速自适应巡航系统和PAB预警辅助制动系统有没有让你增长一些姿势呢？更多汽车方面的干货请继续关注论坛红人馆的【晓晓评车】，咱们下期再见咯。
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