以前有个梗，说的是车好不好听一听关门的声音，感受下车门的厚重感。
笑一笑，然后细细一想，这话虽然有点片面，但是要说它全错也不尽然。
这让我想起了我特要好的一个朋友加同事，几年前在兄弟几个中最先买车，K3。
那个美啊，真的，当时我完全不懂车，更没驾照，看K3的外观确实颜值够了。
有个20年驾龄的老司机走上去拉开车门，然后关上，反复两次后说了句：开这车要小心，皮薄不经撞。
我的哥们就拿日系的吸能说去怼他，他也就笑笑不说话。
谁知过了一段时间，这哥们把车停楼下被人砸了玻璃，于是去店里安装新玻璃。
回来后悄悄给我说：***，打开车门壳子看了心都凉了——里面几乎空空如也，薄皮一样的两根铁皮条子一拉就完事，机械构造简单得不能再简单，车内侧的装饰面板拿在手上提着都晃得像面条样，以后不敢乱开车了。
说来巧，又过了一段时间，追尾出租车。出租车屁事没有，他的前盖严重变形，水箱破了，前脸全换。从此更加小心。
后来选车的时候，我把细节的安全可靠当成了选车的一个重要参考标准。
毕竟我不是有钱人，钱要花得安心是不？
从哪里来看细节是不是用心呢？
市场上那么多的“好车”，我凭什么相信一个刚上市不久的新品牌呢？
今天我从LYNK&CO 01的几个门的细节来说道说道。

如果你要说车门重就是好车，我肯定不同意。
反过来，你说车门轻就是好车，我更不同意。
要知道车是在路上跑的，有时候万个小心也难免遇到愣头青横着走。
除了高速纵向撞击和翻滚外，最致命的就是侧面撞击。
曾经看过一个视频，一辆高速行驶的摩托飞车党侧面把一辆SUV拦腰装成了V字形，里面要是有人可想而知。
领克车门比较给我安全感，主要还是车门结构设计，前后门都加装了厚实可靠的加强筋，而且是两根（我记得大飙车拆过车来看），另外各个结构部件都是选择优质材料和最耐久的制造工艺。
车门铰链，就是车门与车身的连接机构。从使用来说，好的铰链长期使用不易出现松动和形变，不会出现异响。如果铰链质量足够好，事故中依然可以打车车门逃生，如果铰链强度比较差，事故中发生严重变形，车门不容易打开。车门变形严重，很多人自己是无法及时打开车门急救，导致伤势加重等等。能否打开变形车门，车门铰链是关键。
车门开度限位器(Door check)的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。

汽车电动尾门，其实也就是电动后备箱。电动尾门基本结构是两根芯轴驱动杆构成。驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动。电动支柱使用位于支柱内部电机内的电动主轴来开合行李箱盖弹簧也对盖开启操作起到辅助作用
主要配件：
1.电动支柱
2.电动拉紧电机
3.撞栓和插销总成
4.行李箱盖模块 
主要功能：
1、手自一体开启。驾乘者通过按动车辆尾门开关键、遥控车钥匙或在尾门相应区域使用手或任意物体感应操作即可实现开闭尾门，避免因手持过多物件不便开门时，轻松快捷地实现物件存入车辆。
2、智能防夹功能。在关闭尾门时通过传感器检测障碍物，电动尾门开启或关闭过程中碰到障碍物，门会向反方向运动，有效防止夹伤儿童或损坏车辆。
3、紧急闭锁功能。当遇到突发情况需紧急关闭尾门，电动尾门开启或关闭过程中，可通过遥控钥匙或车辆尾门开关键随时让尾门停止运转，操控随心所欲。
4、高度记忆功能。尾门打开高度可调节，车主可根据使用习惯，通过手控按钮设定尾门最终打开高度，只需按尾门开关键，将其打开到预定高度，再轻按开关键5秒以上，待听到“嘀”一声，即可完成尾门打开高度的设置。在下次开启尾门时，高度将自动升至设定的高度。

电动尾门的关键是液压杆、铰链、锁止装置。