各位看官，请结合上图，看本文。
    
  今天翻看维修手册，偶然看到这里。心想：”不就一个胶垫吗，装配要求还这么严格，精确到毫米。”以我物理优等生的智商，也想了一会儿才想明白。这个胶垫不能上太紧，也不能太松。太紧了，胶垫就没用了，车轮每一次跳动会通过减震器传递到车身，特别是双向减震器更为明显。路面上行驶，大多数时候车轮的跳动其实是很小的，这种极小的并不影响行车安全的震动并不需要减震器的介入，靠这个缓冲胶足以，减震器没有伸缩动作，就不会有突然的震动传递到车身（就像方向机必须要有间隙一样，让并不影响安全的车轮摆动不会传递到方向盘上，引起人为的干预）。太松，胶垫没有施加预应力，减震器的每一次伸缩都会引起胶垫与车身之间的一次撞击，也会影响减震效果。
    
    想明白了其中的道理，再想到我的车。图中“A"的数值我新车时两边就不一样，一边两毫米，一边四毫米。我动手吧数值小的一边调到了与另一边一样，大约4毫米。后来的行车感受就是只要前轮胎压超过2.5，路面稍有不平，车身就震得像要散架了似的。
    
    今天看到维修手册上的这条，才想到：难道是这个胶垫太紧的缘故？于是动手，调到两边都是2毫米。下午接娃放学，顺便试车，每天都要走的一段被货车压坏的柏油路面，以前60的速度车都要震散架了，速度降到50的话勉强能接受，40的话比较舒适。今天特意没减速，60的速度通过这段路，居然和调整以前40的速度通过时感觉一样，车身平稳，减震效果良好，方向盘的抖动也好了很多。心中窃喜，原来我到猎豹也有这么好的减震效果。回家后我把这个”A"值调到1毫米，再试车，感觉没什么变化，又调回到了两毫米。
    
    有兴趣的车友检查一下你的车。如果你的原车不在标准范围，调了肯定有效果。