汽车之家|视觉艺术与空间设计的完美融合领裕极致体验背后的故事|领裕|论坛

有限车身，无限空间

翻看领裕的配置表，你会发现领裕的长度和宽度相较于同级别来说并没有很明显的优势，但轴距和高度却是同级中的佼佼者，这也就直接带来了领裕超大的内部空间。

首先，领裕采用了短悬长轴。何为“短悬长轴”？一辆车的长度可以分为三个部分，前悬+轴距+后悬，“短悬长轴”字面解释就是短前悬、短后悬，以及长轴距。一般来说，为了保证舒适性，乘员舱需要布置在前后车轮之间，因此轴距的长度很大程度决定了乘员舱的大小。

不过对于很多车型来说，轴距拉长后还会伴随一个问题，那就是第三排头部空间。因为车顶会在靠近尾部的位置逐渐向下收束，因此第三排的头部空间会很受影响。

通过对D柱进行倾斜，并采用了较大的扰流板，在保证视觉审美的基础上为整车提供了更大的下压力和更优的风阻系数。

第二点，视觉设计魔法。1867年，德国科学家亥姆霍兹就发现的一种线条所带来的视觉混淆现象，两个面积相同的正方形，装饰上横间条的看起来比装饰上竖间条的高和窄。

在此基础上，设计师们发现了贯穿式的细线条，能够产生立体的分割感，而长条的线段能在视觉产生延续性，能带来空间感。通常横向线条可以表现广阔感，纵向线条可以表现纵深感。

贯穿整个中控台和左右门板的木纹饰板让领裕形成了一个完美的环抱式中控区域，显得宽度好像延伸了一般，在视觉上就带来了更强的空间感。

此外，在视觉设计扯面，色彩的选用也很重要，明快的CMF（色彩材质）设计也有增大视觉空间的作用。

浅色内饰

深色内饰

上面两张分别是深色内饰和浅色内饰的领裕，同样的一台车尺寸没有任何区别。但造型的家居化处理和配色的明快（同一色相下，浅色在视觉上有扩张感，而深色有收敛感），让浅色的领裕显得更宽敞轻松。当然，此处仅仅对比视觉上的空间大小，实际上深色和浅色各有优劣势，各有适合的使用场景。

汽车溜背造型的外观设计，会为汽车带来更强的运动感，更显时尚年轻。不过这种设计也会在一定程度上“侵占”后排乘客的头部空间。

这时，如果把顶棚处的织物做内凹处理（也就是采用全景天窗），就能在既不影响车身强度和视觉美观度的前提下，在保留运动感十足造型同时，保留后排乘客足够的头部空间。这样一个小小的改进，也蕴含了福特设计师的巧思，可以是称得上是一举多得。

第四点，横直发动机以及前驱平台。这一点其实就很好理解了，领裕采用的是横置平台的福特EcoBoost 225的2.0T发动机，横置的发动机本身就可以释放前排的空间。

动力总成占的面积小了，内部空间自然也就大了。

总的来说，提升车内空间的利用率，并不单单只是通过物理的方式去增加车身尺寸，合理利用空间，巧用视觉设计都可以让乘客在车内拥有更加舒适的空间体验。

当我们在聊操控时，我们究竟聊的到底是什么？

有的车操控好，有的车操控不行，但多数人对于操控的概念仍停留在感官层面，具体是哪些因素决定一台车的操控性能，大家也只能给出一个模糊的概念。从上市之初，领裕在宣传的slogan中就着重提到了福特操控DNA，今儿呢咱就从四个维度来聊聊，什么是操控。

其实不然，底盘的扎实与否表现在车辆在弯道、高速、坑洼路段等复杂情况时，汽车对于路况的适应能力，扎实的底盘可以帮助汽车去征服这些不良的路面。而如果一台车的底盘比较松散或者轻软，那么它就会在高速时出现发飘的情况，在弯道中失去重心，在坑洼路面出现多余的弹跳。因此一台车的操控是否优秀，底盘是最基础的部分。

在聊领裕具体情况之前，我们还要做一个铺垫，那就是说到悬挂问题也会有人理解为硬的悬挂操控性才好，这个在一定程度上其实能成立，毕竟更硬的悬挂，路感更直接，支撑更足，侧倾重力偏移越小。

而从悬挂引申出来的侧倾问题，也是对症“过弯信心”的良方，所以不少改装爱好者加装横向稳定杆、大直径防倾杆的缘故，悬挂作为“鞋子”和“身体”的连接部件，于操控性的体现来说就是人与车子，车与路面的直接沟通。

如果真的是坚若磐石的那种程度，那基本等于把所有的负荷都施加在轮胎上，让轮胎更容易达到其承受的极限值，这个时候其实车子反而是更容易失控的。

作为一台福特的量产车型，按照福特全球开发流程，从M1样车到PP样车至少经历四个阶段的重大悬架调校，在历时两年的调校周期中，至少要做100多种组合测试和评估，从大量的数据中确定配置。

那么为了适应中国复杂多变的道路条件，领裕针对中国市场独有的悬挂调校都有哪些特点呢？

这种衬套在过弯的时候对于车辆重心和侧倾的控制会更好，使车辆的转向和操控更优异。

领裕前后侧防侧倾稳定杆，采用进口高强度材料的空心稳定杆设计，刚度更高，比同级产品提升约20%，配合全新硫化衬套，NVH效果更好。

它可以监测14个速度段，对高中低速阻尼力值精准设定，提升行驶平顺性。

当这些要素集合到一起，在驾驶领裕时底盘给你的最显著感受，就是软中带韧，这种支撑和滤震兼具的悬架设置可以应付几乎所有的路面，也非常符合它作为家庭之车的重要使命。

在拥有扎实底盘的基础上，转向决定着你对一台车操控体验的第一印象，转向的手感和精准性非常重要。如果转向系统出现转向不足、过度或者回正较差等问题，都会让车辆的稳定性和灵活性大打折扣。

为了提供最佳的转向手感，福特对EPAS系统进行了重大改进和调校很适应中国顾客驾驶习惯。福特要求车辆侧向加速度在0.6G以下，必须为线性增加，因为绝大部分的客户驾驶都在0.6G以下进行。

当侧向加速度大于0.6G，进入非线性区域。这时需要方向盘转角有逐渐增加的输入，才能给到车辆相应的侧向加速度的增加，而且在到达车辆抓地力极限的时候，驾驶员依然能通过给与足够的方向盘输入来调整车辆。

在我们操作方向盘的同时，方向盘对我们的反馈也很重要。福特要求方向盘在中心的时候，能够有一个明显的力的感觉和力的上升，这种感觉可以增加车辆驾驶的中心感，给驾驶员信心感。

影响操控的第三个要素，主动安全技术，或者说是电子车身稳定系统。聊到这里你可能会有点疑惑，电控一般是会通过限制动力输出或者调整动力分配来影响操控，因此专业赛车手基本不会用这些东西。但对于我们普通的用户来说，这些电控系统可以有效的纠正车辆的不良行驶状态，极大的提升车辆的行驶性能。

ESP全名叫做车身电子稳定系统，对旨在提升车辆操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称，电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性。

而领裕采用的博世ESP9.3系统采用全新的高性能四核处理器、全新数字压力传感器以及全新设计的马达和CDD阻尼块，基本上只要你别太作，这台车基本都能让你在激烈驾驶的同时依旧很安全。

并且值得注意的一点是，福特进行了多方面的研究验证、数据采集、主观评估和测试，对电子稳定系统的性能，特别对控制后轮的侧滑要求非常高，它有上下限值的要求，以保证车辆的稳定、轻盈、迅速。

通过这些控制量，可以使车辆无论在高速还是低速，无论是轻踩制动，还是重踩制动，都能够有更好的调节。这种制动系统的匹配，可以让车速在120公里时，驾驶员通过对踏板的控制，把车辆舒适的停止到某个指定的点。

领裕采用的是福特的EcoBoost 225的2.0T发动机，最大功率达到163千瓦，最大扭矩达到360牛·米，它主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术，以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标，简单来说就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出。

关于这部分，朋友们如果感兴趣的话可以点进我的主页，看一下我之前分享过的一篇领裕动力系统解析***，在这里咱就不过多赘述了。

优秀转向手感，软中带韧的悬架调校，功能拉满的电控系统和平顺强劲的发动机，领裕在兼顾家用车实用性的同时，也最大程度为您提供了操控上的愉悦感受，这波福特DNA加持，就问你值不值。

都知道实景导航好用，但AR到底是个啥？

我们在手机上可能见过类似的功能，但在车机系统上用上AR的却屈指可数，那么这个看起来很炫酷的增强现实效果究竟是如何实现的呢？

增强现实(Augmented Reality)技术是一种将虚拟信息与真实世界巧妙融合的技术，广泛运用了多媒体、三维建模、实时跟踪及注册、智能交互、传感等多种技术手段，将计算机生成的文字、图像、三维模型、音乐、视频等虚拟信息模拟仿真后，应用到真实世界中，两种信息互为补充，从而实现对真实世界的“增强”。

首先，领裕通过摄像头和传感器将真实场景进行数据采集，并传入处理器对其进行分析和重构。

这一步需要用到的技术，就是图像检测法。它就是使用模式识别技术（包括模板匹配，边缘检测等方法），识别获得的数字图像中预先设置的标志物，或是基准点，轮廓，然后根据其偏移距离和偏转角度计算转化矩阵确定虚拟物体的位置和方向。

这种方法进行跟踪定位不需要其他的设备，而且精确度较高，因此是增强现实技术中最常见的定位方法。

简单的模板匹配可以提高图像检测的效率，因也为增强现实的实时性提供了保障。通过计算图像中标志物的偏移和偏转，也能够做到三维虚拟物体的全方位观察。

模板匹配一般用于对应特定图片三维成像，设备通过扫描特定的图片，将这些图片中的特殊标志位与预先存储的模板匹配，即可呈现三维虚拟模型。比如说当你扫描到前方有个人的时候，会和预先储存的模板迅速对应，并对这个人进行标记，我们在本段开始的那张实景图中就能看到领域标注的行人。

从而得出虚拟场景和真实场景的相对位置，实现坐标系的对齐并进行虚拟场景与现实场景的融合计算，最后将其合成影像呈现给用户。

那么这一步涉及到的同样是AR的核心技术之一，全球卫星定位系统法。这种方法是基于详细的GPS信息进行跟踪和确定用户的地理位置信息。当车辆在真实环境中行驶时，可以利用这些定位信息和用户摄像机的方向，将虚拟信息和虚拟物体精确的定位到环境景物以及周围的人物之上。

这种定位方式适合于室外的跟踪定位，可以克服在室外环境中，光照，聚焦等不确定因素对图像检测法造成的影响。

因此双管齐下，也就实现了最终呈现在我们面前的增强现实AR效果，是不是非常的赞？

说在最后：

今天我们聊了在操控、空间和AR方面，领裕做出的努力。但其实作为最精密的工业产品之一，汽车的复杂程度远非短短一文就可以囊括，以后有机会可以再从其他的维度去跟大家聊聊汽车制造。对于我们普通消费者来说，也许如此繁杂的理论知识你并不能完全理解，但只要能窥知一二，透过表象看清内部，你会更能领略到这台福特出品的精品SUV的魅力。

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有限车身，无限空间

当我们在聊操控时，我们究竟聊的到底是什么？

都知道实景导航好用，但AR到底是个啥？

说在最后：

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