说到烧机油大家第一个会想到的一定是大众，一定没想过福特也会烧吧（声明此处说的烧机油不是个例），一开始我也不相信福特会烧机油，直到我买了1.5T福克斯之后。

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
   
       车是16年5月份买的，之前自以为对车型动力总成什么的了解的很透彻了，觉得没什么大的缺陷。开了几个月之后通过机油尺发现机油液面有下降的现象，由于出厂机油加的比较多（远高于机油尺上限）再加上福特1.5T机油尺实在是不好观察液面，所以也没当回事，人家说明书也说了嘛，磨合期烧机油是正常的。16年9月份、大约4500km去首保的，机油加到上限，跑了大概5000km左右，发现机油尺基本到了下限了，此时已经比较怀疑这不是正常消耗了，遂在二保（17年2月）的时候和4S技术人员咨询过，当时4S说是从来没碰到过1.5T烧机油的，我寻思先保养完再说吧。由于打算五一自驾游，所以在五一出游之前去4S反馈了一下机油消耗情况，此时距二保跑了大概4000多km，机油液面接近下限，让4s把机油加到上限，寻思自驾游总共四五千公里，按这个消耗程度应该够了。没想到的是，自驾游途中以及回来都有查看机油尺，并未发现机油液面有下降。此时机油已经跑了8000km，所以进行第三次保养，另外继续反应烧机油的情况，此时4S店拿出厂家的机油消耗标准来说事（0.25L/1000km），之前了解过福特1.5T机油尺上下限之间大概是0.75L左右的机油量，按厂家的标准来说即使是5000km保养一次，那么中间机油液面也会低于下限需要添加机油，这显然是不正常的，何况保养手册规定最长保养间隔是可以到10000km的。

       之后通过各种途径了解福特1.5T烧机油的现象，汽车之家相关论坛（配备1.5T的福特车型）搜索了一下发现这确实不是个例

        通过一段时间的了解，基本确定了福特1.5T烧机油的根本原因是发动机废弃循环当中的油气分离器设计缺陷导致。具体分析如下：
        汽缸与活塞通过活塞环密封，由于汽缸是运动部件，活塞环为了避免因为热胀冷缩而卡住活塞所以都设计有活塞环，所以说汽缸不是完全密封的，在缸压的作用下肯定会有少量气体通过活塞环与汽缸壁缝隙以及活塞环开口向下窜入曲轴箱，也就是所谓的曲轴箱窜气，曲轴箱窜气含有水蒸气、汽油蒸气以及机油蒸汽。曲轴箱窜气以前都是直接排出发动机外的，但是现在因为环保要求，所以发动机都设计有曲轴箱废气循环系统，把窜气中的机油蒸汽分离出来之后导入到进气管（分离后的窜气主要成分应该是汽油蒸气以及水蒸气），从进气管再吸进汽缸参与二次燃烧。
        问题就出在这个曲轴箱废气循环系统上，由于福特1.5T曲轴箱废气循环系统中的油水分离器设计缺陷，导致分离效率过低，所以分离后的窜气依然含有大量的机油蒸汽，这些机油蒸汽被导入进气管遇冷凝结成液态机油附着在进气管壁里，如果废机油量继续增大的话就会存积到最低处，福特1.5T进气管最低处就是节气门后面进气歧管的空腔了，这也是很多车友拆节气门发现后面有大量机油的原因。
        另外还有说地板油冒黑烟冒蓝烟的，我的理解是地板油发动机肯定会多喷油，会造成汽油的不完全燃烧产生黑烟，加上排气管内壁会附着不少碳颗粒（都说增压机黑菊花，其实是直喷机会黑菊花，并不是毛病），地板油尾气流速大排气管内壁的碳颗粒会被气流冲刷出来，所以会有黑烟；至于蓝烟，地板油进气管空气流速也会相应提高，可能会把节气门后面空腔内的废机油带进汽缸燃烧，所以会产生蓝烟。

图示：A为废弃循环一级分离（粗分离，在下面看不见）到二级分离（气门室盖）管路
           B为二级分离到进气歧管管路（涡轮后端废气管）
           C为二级分离到进气管管路（涡轮前端废气管）
           1和2均为二级分离器，内部相通，1内部应该设有PCV阀（单向阀，气体只出不进）
           3为进气歧管总成，内有水冷式中冷器（因涡轮增压后的空气温度高所以需要冷却）
           4为进气管
           5为节气门位置
           6为进气管泄压阀（ECBV阀）
        一般来说涡轮机工况比较复杂，分为涡轮起压前的工况（相当于自吸工况）、涡轮起压后的工况以及混合工况。
        涡轮起压前（比如怠速或者发动机转速不高的时候）：曲轴箱废气由发动机体上的一级分离器分离后由A进入气门室内，此时进气歧管3内部处于负压状态，1内部的PCV阀因为负压处于打开状态，所以气门室盖内的曲轴箱废气由B管路被强制吸到进气歧管3内，由于此时气门室盖内废气被吸走需要补充，新鲜空气从进气管远端经由废气管C进入气门室盖得到补充，这就是所谓的曲轴箱强制通风（具体情况可能还要复杂，只表述一下大体意思），曲轴箱废气在3中遇冷凝结成液态机油（3中有水冷式中冷器），一部分被吸入汽缸燃烧，另一部分应该会存在进气歧管下面的空腔内
        涡轮起压后：进气管4由于接在涡轮后端，所以内部是正压状态，3与4通过节气门连通，此时进气歧管3同样处于正压状态，1中PCV阀因为正压关闭，此时从A中排出的曲轴箱废气因为有一定压力，所以会通过二级分离2以及废气管C排到涡轮前端的进气管内，经过涡轮增压器以及进气管节气门，最后大部分曲轴箱废气在3中遇冷凝结成液态机油，少部分吸入汽缸燃烧
        综上所述，如果路况好的话发动机工况稳定，曲轴箱窜气应该也会相对较少，所以废弃循环系统能够分离绝大多数的机油，这应该也是路况好就不烧机油的原因；路况差的时候，比如市区红绿灯以及堵车，会频繁加减速，此时发动机进气系统内部气流非常复杂，正压负压频繁切换，此时曲轴箱废气也相应增多，废气循环系统分离机油效率有所下降，分离不了的机油颗粒就会大量进入发动机进气管中，造成烧机油

        17年9月份，机油依然会减少，所以去4S拆节气门，果然发现节气门后面有大量废机油，遂让他们把废机油抽了出来，继续反馈烧机油的问题，4S依然拿厂家的消耗标准来说事，同时他们改口说福特1.5T都烧，不过我记得他们之前和我说1.5T没有听说有烧机油的来着？呵呵

        一个偶然的机会发现进气管上的泄压阀线束插头渗油（学名ECBV阀），其实也好理解，泄压阀是个电磁阀，作用是稳定进气管内的压力，当进气管内压力超标的时候电磁阀动作，泄压阀随之打开泄压，进气管内有机油的话也会跟着气流出来，虽然是内泄压，但是泄压阀线束插头并不是密封的，所以此插头会渗油也不足为奇了。既然渗油那就去索赔吧，4S拍照之后顺利索赔（18年4月）

        仅仅一个月之后，是的你没看错，泄压阀线束插头又又又渗油了，喜闻乐见啊

        同时了解到了一些信息：金牛座1.5T因为发动机早燃现象厂家偷偷召回更换了进气管以及进气歧管总成（金牛座因为节气门后面存机油问题导致发动机早燃，进而引起发动机爆缸碎活塞，厂家偷偷以短信方式进行召回），召回后改进了进气歧管，在进气歧管下端增加一个PCV阀，用于把此处存积的机油导入油底壳（推测早燃和进气歧管中机油有关系）

        期间各类维权网站投诉厂家、和4S店沟通，反应一系列问题：烧机油、ECBV阀再次渗油、节气门后面有大量机油，4S也比较配合反馈厂家，终于厂家答应索赔进气管总成（开始以为包括改进后的进气歧管，索赔件到了之后才知道只有进气管），烧机油的根本原因在于废弃循环中的油水分离器，最不济就像金牛座那样，解决不了烧机油问题，那么就把进气管中的机油送回油底壳，这样也能减少机油的消耗，不知道厂家这次单独给我索赔个进气管是出于什么技术支持，我打厂家客服他们说不方便透露，再次呵呵。
        既然索赔了那就换呗，反正也没什么坏处，新的总比旧的好，正好也可以看一下进气管里到底有多少机油

        “被迫”换了进气管总成，厂家信誓旦旦的说换了就不烧了，却不给我任何解释，其实换了进气管根本是没用的，因为根源在油水分离器并不在进气管。
        更重要的是，在我维权的过程中，发现车厂真的是缺乏监管，不管我怎样投诉各种维权网站，还是直接打长安福特客服电话，都没有什么效果，长安福特的客服电话就是摆设，一问三不知，只会说抱歉、我们不是技术客服不能解答您的问题。而且我在维权网站投诉的明明是长安福特，但是长福却一再的把问题踢给4S，自己却不去解决问题，但是烧机油这个问题不是4S能解决的，4S只是起到一个反馈的作用，长福消极对待，怕是因为弄大了召回车辆过多损失太大吧，毕竟福特1.5T保有量非常大（蒙迪欧、翼虎、福克斯）。对于长福这种行为，作为车主真的是投诉无门了，能做的也只是曝光一下长福，曝光一下长福藏着掖着的种种问题。不知道国家啥时候才能出台相关法律法规强制管控一下车企呢？不要说三包政策，这些隐形的质量问题厂家大多不会痛快承认
        声明：本文配图部分来源于网络，其余都是自己所拍。如有错误欢迎指正，同时欢迎一起讨论